發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因分析及實(shí)例

1、發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因分析發(fā)電機(jī)進(jìn)油可因氫側(cè)密封油箱油位控制不當(dāng)，油箱滿油而溢人發(fā)電機(jī)內(nèi)，也可因密封瓦配油槽處油壓過高流入發(fā)電機(jī)內(nèi)。因此，氫側(cè)密封油箱液位控制及密封油壓力調(diào)整是防止發(fā)電機(jī)進(jìn)油的關(guān)鍵。3三個(gè)發(fā)電機(jī)進(jìn)油實(shí)例(1)張家口發(fā)電廠5號機(jī)1998年11月調(diào)試期間，在油氫壓正常情況下，多次出現(xiàn)發(fā)電機(jī)進(jìn)油、空側(cè)密封油兩端壓力偏差大、氫側(cè)密封油箱油位下降現(xiàn)象，原因分析:1)配套平衡閥和差壓閥為機(jī)械配重式，調(diào)節(jié)精度差，存在卡澀現(xiàn)象，不能正常調(diào)節(jié)油氫

2、差壓；2)汽端氫側(cè)回油管有一處倒U型彎位，影響正常回油，引起發(fā)電機(jī)進(jìn)油；3)差壓閥和平衡閥信號測點(diǎn)、取點(diǎn)不在同一個(gè)位置，油壓調(diào)節(jié)位置離發(fā)電機(jī)軸中點(diǎn)很遠(yuǎn)，兩側(cè)管路長度和走向相差也很大，造成汽勵(lì)兩側(cè)壓差較大；4)密封油補(bǔ)油管路管徑過小，系統(tǒng)布置多處存在不合理。(2)媽灣電廠4號機(jī)密封油系統(tǒng)運(yùn)行中多次出現(xiàn)密封油油箱油位不穩(wěn)、發(fā)電機(jī)大量進(jìn)油、密封瓦磨損等事故，其主要原因有:1)密封油油質(zhì)差，攜帶雜質(zhì)過多，進(jìn)入密封瓦后，堵塞油路造成瞬間斷油，密封

3、瓦和轉(zhuǎn)軸磨損，間隙增大造成氫側(cè)密封油大量向發(fā)電機(jī)進(jìn)油；2)氫側(cè)密封油箱油位下降，補(bǔ)油浮球動(dòng)作開啟進(jìn)行補(bǔ)油，造成空側(cè)密封油壓力劇降，密封瓦里氫側(cè)油向空側(cè)竄油。當(dāng)氫側(cè)密封油箱油位恢復(fù)，補(bǔ)油浮球動(dòng)作關(guān)閉，空側(cè)密封油壓力瞬間升高，密封瓦里空側(cè)向氫側(cè)竄油，氫側(cè)密封油箱油位升高至排油浮球動(dòng)作排油。如此循環(huán)使密封油箱油位一直劇烈波動(dòng)。顯然，排補(bǔ)油浮球閥動(dòng)作不夠平緩，排補(bǔ)油管路管徑與主進(jìn)油管路管徑配置不協(xié)調(diào)，是造成主進(jìn)油油壓大幅波動(dòng)之因。(3)2005

4、年3月7月，韶關(guān)電廠11號機(jī)組調(diào)試期間，發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)出現(xiàn)油壓波動(dòng)和發(fā)電機(jī)進(jìn)油，氫側(cè)密封油箱因油位低開關(guān)動(dòng)作打開電磁閥時(shí)，空側(cè)密封油母管壓力瞬間從0.76MPa下降至0.56MPa，觸發(fā)空側(cè)密封油母管壓力低聯(lián)鎖啟動(dòng)備用油泵。氫側(cè)密封油系統(tǒng)采用液位開關(guān)控制排補(bǔ)油門方式控制油箱油位，電磁閥為全開全關(guān)型，排補(bǔ)油管路采用d20mm的油管，當(dāng)電磁閥打開時(shí)，母管瞬間泄壓，引起油壓低聯(lián)動(dòng)，并影響空側(cè)系統(tǒng)油壓。后將電磁閥前后手動(dòng)門關(guān)小，當(dāng)電磁閥打開時(shí)

5、油壓低聯(lián)鎖未動(dòng)作，但空側(cè)密封油母管油壓出現(xiàn)從0.7MPa2到0.60MPa來回有規(guī)律性的波動(dòng)，進(jìn)入發(fā)電機(jī)處管路油壓也有0.06MPa波動(dòng)，即使排補(bǔ)油門停止工作后波動(dòng)依然長時(shí)間存在，而氫側(cè)密封油母管油壓和平衡閥后氫側(cè)密封油油壓變化不明顯，打開發(fā)電機(jī)底部放油門有少量油排出，說明發(fā)電機(jī)已進(jìn)油。經(jīng)分析，這是由于空側(cè)密封油油壓波動(dòng)引起空側(cè)密封油流入氫側(cè)，從而增大了氫側(cè)密封油的進(jìn)油量，消泡箱油滿而進(jìn)入發(fā)電機(jī)。至于空側(cè)密封油油壓波動(dòng)，則是由于以下三方

6、面的原因引起系統(tǒng)振蕩所致:(1)差壓閥控制信號取自空側(cè)密封油進(jìn)發(fā)電機(jī)管路處，存在一定的滯后性；(2)新建機(jī)組采用薄膜波紋管式差壓閥，動(dòng)作過于靈敏；(3)密封油箱排補(bǔ)油門為全開全關(guān)型，對油壓沖擊較大。對此，在排油閥和補(bǔ)油電磁閥后以及平衡閥差壓閥信號管二次門前加裝節(jié)流孔板，減少了其對油壓的沖擊，消除了油壓波動(dòng)的現(xiàn)象。來源：《熱力發(fā)電》2007年第一期發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)可有效地密封發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣，但當(dāng)控制或操作不當(dāng)時(shí)，可能造成密封油進(jìn)入發(fā)電機(jī)，影

7、響定子線圈的絕緣性能，嚴(yán)重時(shí)使絕緣擊穿，出現(xiàn)匝間或相間短路，嚴(yán)重影響機(jī)組的正常運(yùn)行。聯(lián)系在一起，即使密封油系統(tǒng)無油情況下，只要潤滑油系統(tǒng)啟動(dòng)后十幾秒針，就會(huì)將密封油系統(tǒng)注滿油。氫側(cè)密封油箱油位控制：氫側(cè)密封油箱是氫側(cè)油路的儲(chǔ)油箱，在運(yùn)行中必須保持一定的油位。由于在密封瓦中空、氫側(cè)油壓做不到絕對的平衡，故空、氫側(cè)仍有少量的油相互竄動(dòng)，這樣長期積累，就可能使氫側(cè)油路中的油量發(fā)生增減變化，氫側(cè)密封油箱起到控制補(bǔ)、排油作用。它主要依靠浮子式補(bǔ)、

8、排油閥門完成，當(dāng)油箱內(nèi)油位升高，浮子上移，排油門打開，將多余的油排入空側(cè)油路；當(dāng)油箱內(nèi)油位降低，浮子下移，補(bǔ)油門打開，空側(cè)密封油向氫側(cè)密封油箱補(bǔ)油，從而達(dá)到油位保持在一定范圍內(nèi)。密封油箱補(bǔ)油閥和排油閥上還設(shè)有強(qiáng)制開啟、關(guān)閉手輪，以便人為參與調(diào)節(jié)油箱油位。2、密封油備用油源：空側(cè)密封油備用油源由三部分組成，所以發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)有非?？煽康挠驮矗话悴粫?huì)造成斷油事故。第一路備用油源是高壓備用油源，即來自汽輪機(jī)軸頭同軸的潤滑油高壓油泵或高壓密

9、封油泵，密封油裝置高壓備用密封油入口壓力不低于0.9Mpa，正常運(yùn)行時(shí)備用油差壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)斷開，一旦空側(cè)油源發(fā)生故障，密封油壓力降低到比發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力高0.056Mpa時(shí)，備用油差壓閥自動(dòng)打開保持密封油壓力比氫壓高0.056Mpa。)第二備用油源為空側(cè)直流密封油泵，如果主油源和高壓備用油源都停止供油時(shí)，當(dāng)密封油壓力降低到比發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體壓力僅高0.035Mpa時(shí)，發(fā)出密封油供油壓力低報(bào)警，并自動(dòng)啟動(dòng)備用直流密封油泵，使密封油壓力恢復(fù)并保持

10、高于發(fā)電機(jī)內(nèi)壓力0.084Mpa。第三備用油源為低壓備用油源，它來自汽輪機(jī)低壓潤滑油。該油源入口壓力應(yīng)不低于0.2Mpa，由于這路油源壓力較低，它只能保證大軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)密封瓦不發(fā)生磨損事故，所以當(dāng)其它油源都失去后應(yīng)立即停止機(jī)組運(yùn)行，將發(fā)電機(jī)氫壓降低到0.014Mpa以下，以免氫氣外溢，發(fā)生著火、爆炸事故。密封油系統(tǒng)進(jìn)油分析發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)差壓閥能夠自動(dòng)保持空側(cè)密封油壓大于發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力0.084Mpa，油壓跟隨氫壓的變化而變化，機(jī)組正常運(yùn)行

11、中，在設(shè)備正常情況下，一般不易出現(xiàn)問題，而在機(jī)組停機(jī)，發(fā)電機(jī)進(jìn)行排氫工作后，極易造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油事故。在使用國產(chǎn)600MW汽輪發(fā)電機(jī)組的吳涇電廠、聊城電廠以及我臺(tái)電公司都發(fā)生過發(fā)電機(jī)進(jìn)油情況，而且都發(fā)生在發(fā)電機(jī)未充壓的情況下。要了解發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因，首先要了解氫側(cè)密封油箱的補(bǔ)、排油原理，機(jī)組正常運(yùn)行中發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力為0.4Mpa，而氫側(cè)密封油箱上部是與發(fā)電機(jī)內(nèi)部連通的，所以氫側(cè)密封油箱上部壓力等于發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力?？諅?cè)密封油壓始終保持大于發(fā)電

12、機(jī)內(nèi)部壓力0.084Mpa，當(dāng)氫側(cè)密封油箱油位下降時(shí)，空側(cè)密封油隨時(shí)對氫側(cè)密封油箱進(jìn)行補(bǔ)油，保持正常油位；當(dāng)氫側(cè)密封油箱油位升高時(shí)，排油閥打開，將油排入空側(cè)密封油箱，即使空側(cè)密封油箱安裝位置比氫側(cè)密封油箱高，但氫側(cè)密封油箱內(nèi)部壓力等于發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力為0.4Mpa，而空側(cè)密封油箱壓力約等于大氣壓力，所以油在壓差作用下很容易排入空側(cè)，保持油位正常。當(dāng)停機(jī)后發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力降至零時(shí)，由于氫側(cè)密封油箱內(nèi)壓力隨著發(fā)電機(jī)內(nèi)部壓力降低到大氣壓力，而空側(cè)