can線故障造成車輛無法啟動的故障排除

1、CAN線故障造成車輛無法啟動的故障排除線故障造成車輛無法啟動的故障排除故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象:一輛2010年3月出廠的Volvo型號為SWB6120V4LE申沃巴士客車12米低入口的城市公交車，行駛里程264600km，根據駕駛員敘述，該車在線路上運營行駛過程中儀表顯示屏故障燈突然亮起，故駕駛員靠路邊熄火，再次起動時，起動馬達無任何反應，經牽引進修理廠維修。在打開點火開關對車輛進行檢修時，儀表顯示屏上立刻顯示（檢查診斷用于發(fā)動機系統(tǒng)下一次停止

2、），鑰匙轉到啟動位置時，起動繼電器(K7)工作正常，起動繼電器（K65)不工作，經檢測起動馬達本身沒有故障，本著代碼優(yōu)先的原則，先從檢查故障碼入手，通過診斷儀VCADSpro對車輛進行故障碼讀取，發(fā)現(xiàn)有6個控制單元故障碼被激活，分別是：1，128(發(fā)動機）psid201(數據鏈路）fmi9(異常更新速率）2，130(變速箱）sid231(SAEJ1939數據鏈路）fmi2(數據不穩(wěn)定或錯誤）3，136(制動)psid200(數據總線)f

3、mi9(異常更新速率)4，144(車輛）psid200(同上)fmi9(同上)5，150(空氣懸架）psid200(同上)fmi9（同上)6，222(緩速器）sid231(同上)fmi2(同上)這6個故障形式，經過對這些故障碼的初步檢查，發(fā)現(xiàn)此類故障為CAN總線鏈路通信故障所引起的。故障分析：故障分析：由于無法起動發(fā)動機，當然無法對動態(tài)數據進行分析并幫助查找其它原因，因此先從顯示的這幾個故障點進行排除。SWB6120V4LE申沃巴士客車

4、是采用BEA2.0(客車電器結構2.0）CAN總線控制的車輛，整車采用兩套網絡系統(tǒng)總線——1套慢速信息網絡系統(tǒng)總線(J1708)，1套快速控制網絡系統(tǒng)總線(J1939）；信息和診斷信號在慢速鏈路上發(fā)送，而控制信號則在快速鏈路上發(fā)送。J1708網絡信息系統(tǒng)總線適用于傳遞對通信速率要求不高的信號，如機油壓力信號，該信號聯(lián)接儀表板上的機油壓力表，故障代碼也在此鏈路上傳輸，網絡本身由每米30圈的兩對雙絞電纜組成其速率為9600bps；J1939

5、網絡系統(tǒng)總線則用于傳送對通信速率要求較高的信號，如起動信號、制動信號、緩速器信號、變速器信號等，從控制元件到電控單元采取響應，不應該有時間延遲，故采用快速網絡通信，網絡本身由每米40圈的兩對雙絞電纜組成其速率為250Kbps，在鏈路的兩個終端都并聯(lián)一個端子電阻（為了阻止數據在傳輸終了被反射回來并產生反射波，因為反射波會損害數據），兩個端子阻值均為120Ω，當用萬用表對鏈路進行測量時顯示的阻值應為60Ω。我通過對該6個故障代碼類型結合線路

6、圖，推斷故障代碼的原因很可能是J1939CAN總線有故障，而該車的起動系統(tǒng)是通過點火開關、變速器空擋開關、后引擎蓋開啟保護開關及起動馬達過熱保護延遲等不同的起動條件被送到相應的組件(電控單元），采取J1939鏈路控制發(fā)動機電控單元B29針腳對2.再從發(fā)動機(EECU)處測量，關閉電源開關，聯(lián)接適配器(9998699)，斷開底盤線束對EECU內部端子電阻進行測量，所測阻值為124.9Ω（參考值120Ω)，正常，兩個端子電阻都正常，說明肯定

7、數據線有斷路，而且斷路在陪電中心至發(fā)動機(EECU)數據鏈路之間，遵循先簡后繁的原則，先對發(fā)動機(EECU)至底盤線束插件處數據線纜進行測量，測得J1939H為斷路狀態(tài)，J1939L顯示通路狀態(tài)，剖開發(fā)動機線束外波紋套管，發(fā)現(xiàn)線束與波紋套管有磨破，J1939L綠色線磨斷，通過更換發(fā)動機處J1939數據雙絞線，對線束重新包扎、固定、復位，從配電中心對J1939數據鏈路進行電壓測量，測得J1939H與接地間電壓為2.70v，電壓正常；測得J

8、1939L與接地間電壓為2.31v電壓正常；對J1939數據鏈路進行電阻測量，測得J1939H與J1939L之間的阻值為62Ω，阻值在正常范圍。通過診斷儀VCADSpro對車輛進行故障碼清除，故障排除，發(fā)動機正常啟動。通過靜、動態(tài)試車，車輛均顯示正常狀態(tài)。故障總結：故障總結：經分析，此車數據鏈路所測電壓偏低，阻值過大是因為發(fā)動機線束夾箍固定鑼絲脫落，引起線束松動，線束與波紋套管之間經長期抖動摩擦而造成其中CAN線破損斷路，使其不能正常通