貨運++期末

1、1.“一批一批”是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物，它是承運貨物、計算費用和交付貨物的一個單位。2.鐵路貨物運輸種類及其辦理條件鐵路貨物運輸種類及其辦理條件（一）整車、零擔和集裝箱運輸整車貨物包括:需冷藏保溫或加溫運輸?shù)呢浳镆?guī)定限按整車辦理的危險貨物易于污染其他貨物的污穢品蜜蜂不易計算件數(shù)的貨物未裝容器的活動物整車分卸：整車分卸：按托運人的要求將同一路徑上同一路徑上的兩個或三個兩個或三個到站在站內(nèi)卸車在站內(nèi)卸車的

2、貨物，裝在同一貨車內(nèi)，作為一批整車一批整車貨物運輸，而在途中不同到站卸車的運輸方式。（二）（二）直通運輸與聯(lián)合運輸1、直通運輸包括：國有鐵路與地方鐵路；國鐵與企業(yè)專用鐵路；準、米軌。2、聯(lián)合運輸：駝背運輸、多式聯(lián)運。3貨物運輸合同貨物運輸合同：是承運人將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。4.貨物運到期限貨物運到期限：指鐵路在現(xiàn)有技術設備條件和運輸工作組織水平的基礎上，根據(jù)貨物運輸種類和運輸條件將貨物從發(fā)站

3、運至到站而規(guī)定的最長運輸限定天數(shù)。5、鐵路貨物運到期限的規(guī)定鐵路貨物運到期限的規(guī)定A、貨物發(fā)送期間發(fā)送期間：1d1d。B、貨物運輸期間運輸期間：每250運價公里或未滿為1d，按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1d。?c、特殊作業(yè)時間特殊作業(yè)時間：①價里程超過250km的零擔貨物和1t集裝箱貨物，另加2日，超過1000km加3d。②整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。③準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另?d鐵路貨物運到期

4、限從承運貨物的次日起以日為單位計算。貨物運到期限的起碼天數(shù)為3d。貨物實際運到日數(shù)，從承運貨物的次日從承運貨物的次日（指定裝車日期為指定裝車日的次日）起算。終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，至卸車完了時止；由收貨人組織卸車的貨物，至貨車調(diào)到卸車地點或貨車交接地點時止6.6.鐵路貨物運輸費用的計算因素1、運價里程2、運價號（運價號表）3、運價率運價率包括基價1和基價2?；鶅r1是貨物在發(fā)站及到站進行發(fā)到作業(yè)時單位重量（箱數(shù)）的運價。?基

5、價2是指貨物在途期間單位重量（箱數(shù)）每一運價公里的運價。（運價率表）?4、計費重量5、?尾數(shù)處理7、鐵路貨物運費的計算程序、鐵路貨物運費的計算程序（1）根據(jù)貨物運單上填寫的發(fā)、到站，按《貨物運價里程表》計算出發(fā)站至到站的運價里運價里程；（2）根據(jù)貨物運單上填寫的貨物名稱，查《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運輸品名檢查表》，確定適用的運價號運價號；3）整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型、冷藏車貨物根據(jù)車種分別

6、在《鐵路貨物運價率表》中查出適用的運價運價率（即基價1和基價2）（4）根據(jù)《鐵路貨物運價規(guī)則》確定貨物的計費重量計費重量（自輪運轉貨物為軸數(shù)、集裝箱為箱數(shù)）；（5）貨物適用的基價1加上基價2與貨物的運價里程的相乘之積后，再與貨物的計費重量（自輪運轉貨物為軸數(shù)、集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費計算出運費；3.3.櫛形站臺倉庫布置適用于貨運量較大的車站櫛形站臺倉庫布置適用于貨運量較大的車站11.1.貨場場庫需要面積的計算貨場場庫需要面積的計算

7、1.倉庫、雨棚、貨物站臺及堆貨場面積的計算需=Q——倉庫、雨棚、貨物站臺或堆貨場年度貨運量，t；α——貨物發(fā)送或到達的月度不均衡系數(shù)；t——貨物臨時存放天數(shù)；p——倉庫、雨棚、站臺或堆貨場單位面積堆貨量，tm2。貨物發(fā)送或到達的月度不均衡系數(shù)可按下式計算：Q月—當年最大月到（發(fā)）運量，t。2、場庫寬度的確定：B=QmplB=QmplB——倉庫、雨棚寬度，m；q——貨車平均靜載重，t車；l——倉庫門中心間距（一般采用14m）；p——單位面

8、積堆貨量，tm2；M——在車長范圍內(nèi)布置貨位排數(shù)3.場庫長度的確定——場庫的長度L=FBL=FBL——場庫的長度，m；F——場庫需要面積，m2；B——場庫的寬度，m12.12.貨場配線貨場配線：是指貨場內(nèi)的鐵路線路，主要包括貨物線、存車線、牽出線、軌道衡線。貨區(qū)的布置：貨區(qū)的布置：成件包裝貨區(qū)遠離散堆裝貨區(qū)，避免被散堆貨物灰塵污染，設在貨場上風方向。2.集裝箱貨區(qū)應靠近長大笨重貨區(qū)，二者可設在成件包裝和散堆裝貨區(qū)中間，起隔離作用。3散堆

9、裝應設在下風方向及遠離城市一側。4.牲畜裝卸貨區(qū)和危險品貨區(qū)應布置在遠離其他貨區(qū)的地方，最好設單獨出入口5.貨場與車場橫列布置時，成件包裝遠離貨場的外側，散堆裝設置在靠近車場的一側。1313、貨場根據(jù)布置方式不同，分為盡端式、通過式、和混合式。、貨場根據(jù)布置方式不同，分為盡端式、通過式、和混合式。（1）盡端式貨場盡端式貨場優(yōu)點優(yōu)點：占地少，線路和汽車道路比較短，因而工程投資省，易于結合地形；貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運與取送車

10、干擾少，安全性好；運量增加時，貨場擴建比較方便。缺點缺點：車輛取送作業(yè)均在一端進行，取送作業(yè)能力受限制，該端咽喉區(qū)的負擔較重；取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。盡端式貨場布置圖適于大、中型綜合式貨場、以及運量較大并配有調(diào)機的貨場采用。（2）通過式貨場通過式貨場優(yōu)點：取送車作業(yè)可在貨場兩端同時進行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可辦理整列或成組裝卸作業(yè)，也可利用裝卸線接發(fā)列車；在沒有配備調(diào)機的中間站，由本務機車取送車時，采用通過式貨場對兩個方向的

11、列車作業(yè)都比較方便。缺點缺點：占地和鋪軌都比盡端式貨場多，因而工程投資相應增大；因裝卸線一般都較長，增加了零星車輛的取送行程；貨場道路與裝卸線交叉多，取送車調(diào)車與搬運作業(yè)相互干擾；貨場擴建和改建比較困難。3）混合式貨場）混合式貨場14.14.物資運輸歸口管理：各物資生產(chǎn)、供應基層單位的月度要車計劃，按其物資調(diào)撥權限，分別由所屬中央主管部門或省級主管單位統(tǒng)一歸口，并統(tǒng)一向鐵路提出運輸需求的管理方法。鐵路重點物資運輸管理鐵路重點物資運輸管理