雙體船模型1

1、1雙體船模型結(jié)題報(bào)告雙體船模型結(jié)題報(bào)告陳超，呂稀，杜傳宇，趙一帆，羅威達(dá)（哈爾濱工程大學(xué)航天與建筑工程學(xué)院，哈爾濱，150001）摘要：針對(duì)現(xiàn)在大學(xué)生實(shí)際動(dòng)手和團(tuán)隊(duì)配合能力的欠缺，并結(jié)合我校以船海為主的辦學(xué)理念，我小組成員決定自行設(shè)計(jì)并組裝一雙體船模型，通過(guò)雙體船的制作過(guò)程來(lái)了解雙體船的工作原理以及性能優(yōu)缺點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)并解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題，通過(guò)此過(guò)程加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的掌握與應(yīng)用，培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手和創(chuàng)新能力。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：雙體船，穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)特

2、點(diǎn)，阻力，發(fā)展前景1研究的背景1目前國(guó)家對(duì)大學(xué)生科技創(chuàng)新和實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)越來(lái)越重視，各高校都在探索開展大學(xué)生創(chuàng)新教育的有效途徑，研究大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)的管理方法。通過(guò)各種有效途徑保證和促進(jìn)大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)的開展。近年來(lái)，越來(lái)越多的雙體船占據(jù)了民用和軍用船舶市場(chǎng)。它們新穎的外觀、獨(dú)特的綜合性能受到世界各國(guó)的矚目。據(jù)外電報(bào)道，美國(guó)海軍新近欲按計(jì)劃接收一艘高速雙體船：“海上斗士”號(hào)，此消息再一次引起了人們對(duì)雙體船的關(guān)注。那么，什么是雙體

3、船？它又有何優(yōu)異特性呢？顧名思義，我們一般把由兩個(gè)單船體橫向固聯(lián)在一起而構(gòu)成的船稱為雙體船。人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風(fēng)浪。在此基礎(chǔ)上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀(jì)60年代后，隨著海上高速客運(yùn)的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便

4、于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來(lái)高性能船中發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、建造數(shù)量最多的一種。典型的高速雙體船由兩個(gè)瘦長(zhǎng)的單體船（稱為片體）組成，上部用甲板橋連接，體內(nèi)設(shè)置動(dòng)力裝置、電站等設(shè)備，甲板橋上部安置上層建筑，內(nèi)設(shè)客艙、生活設(shè)施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個(gè)片體，使每個(gè)片體更瘦長(zhǎng)，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，目前其航速已普遍達(dá)到3540節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風(fēng)浪的能

5、力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn)，因而被世界各國(guó)廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶。2操作過(guò)程雙體船基本原理雙體船基本原理：雙體船的阻力通常被認(rèn)為要比一般的單體船高，在低速區(qū)域，當(dāng)摩擦力其主要作用的時(shí)候，雙體船的浸水面積較大，必然會(huì)導(dǎo)致阻力的增加；但當(dāng)興波阻力逐漸其主要作用的時(shí)候，因?yàn)榻M成雙體船的各各單體的本身寬度較狹窄，同時(shí)兩個(gè)船體之間又有可能產(chǎn)生有利的干擾，因此，完全有可能抵去摩擦阻力方面的增加，從而使總

6、阻力比單體船低。一、一、在制作過(guò)程前半期，介于平時(shí)實(shí)踐操作3開關(guān)電路圖開關(guān)電路圖實(shí)物圖實(shí)物圖1實(shí)物圖實(shí)物圖2遙控電路實(shí)物遙控電路實(shí)物二、實(shí)驗(yàn)介紹和結(jié)果及分析：二、實(shí)驗(yàn)介紹和結(jié)果及分析：實(shí)驗(yàn)對(duì)雙體船實(shí)際船型進(jìn)行了較廣泛的計(jì)算實(shí)驗(yàn)對(duì)雙體船實(shí)際船型進(jìn)行了較廣泛的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)，通過(guò)理論計(jì)算論證了在某些間距范圍內(nèi)和實(shí)驗(yàn)，通過(guò)理論計(jì)算論證了在某些間距范圍內(nèi)有產(chǎn)生有利干擾的可能性，最模型進(jìn)行了幾種艱有產(chǎn)生有利干擾的可能性，最模型進(jìn)行了幾種艱巨的阻力實(shí)驗(yàn)

7、，著重研究間距的改變對(duì)阻力的影巨的阻力實(shí)驗(yàn)，著重研究間距的改變對(duì)阻力的影響，找出了有利干擾的最佳間距，并和理論計(jì)算響，找出了有利干擾的最佳間距，并和理論計(jì)算比較，說(shuō)明薄船理論在定性方面具有一定的符合比較，說(shuō)明薄船理論在定性方面具有一定的符合性，通過(guò)分析比較，指出雙體船雖然其浸水面積性，通過(guò)分析比較，指出雙體船雖然其浸水面積較大，但在超過(guò)某個(gè)間距后阻力仍可較單體船低。較大，但在超過(guò)某個(gè)間距后阻力仍可較單體船低。雙體船的興波阻力是自身興波阻

8、力的兩倍，雙體船的興波阻力是自身興波阻力的兩倍，這時(shí)的興波阻力最大。這時(shí)的興波阻力最大。（參考書籍（參考書籍1）當(dāng)間距變?yōu)闊o(wú)窮大時(shí)，兩個(gè)單體之間互相的當(dāng)間距變?yōu)闊o(wú)窮大時(shí)，兩個(gè)單體之間互相的干擾阻力為干擾阻力為0，也就是說(shuō)雙體船的興波阻力等于自，也就是說(shuō)雙體船的興波阻力等于自身的興波阻力。身的興波阻力。（參考書籍（參考書籍1）實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（附表實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)（附表1）數(shù)據(jù)分析結(jié)論：數(shù)據(jù)分析結(jié)論：1、在適當(dāng)?shù)拈g距時(shí)，可以產(chǎn)生負(fù)的干擾阻力，、在適當(dāng)?shù)拈g