第八章 道路交叉口規(guī)劃

1、運城市道路工程專項規(guī)劃132第八章第八章道路交叉口道路交叉口規(guī)劃8.1現(xiàn)狀與狀與問題問題道路交叉口是城市道路交通的重要節(jié)點，在一條道路上行駛的車輛要轉換到另一條道路上行駛時，只能通過交叉口實現(xiàn)其轉換方向的目的。根據(jù)在運城市主要道路上的車輛行駛速度調(diào)查結果表明：對車輛行駛速度影響最大的就是道路平面交叉口，在路段（中間無道路平面交叉口時）的車輛在連續(xù)行駛時，其車速在30～60kmh之間，但如果車輛行駛中途經(jīng)過幾個交叉口時，其區(qū)間行駛速度迅速

2、下降為5~15kmh之間（詳見第二章有關車速調(diào)查的資料）。一般認為：車輛在道路交叉口的通行能力，只有其在路段上通行能力的14~12，平面交叉口越多，間距越密，通行能力就越小。因此，道路網(wǎng)通行能力的大小，也主要取決于道路交叉口的車輛通行能力。目前在市區(qū)范圍內(nèi)許多主次干路的交叉口存在的主要問題如下：⑴相當一部分交叉口尚未進行合理的出入口拓寬；⑵信號燈控制的路口數(shù)量不足；⑶路口標志、標線和道路行車渠化設計不充分，難以滿足實際要求；⑷部分道路平

3、面交叉口設計不合理，相交道路的數(shù)量過多；⑸一些道路的路口間距過密，影響行車速度；⑹一些道路相交時，交叉角過小，對于一些行車方向的車輛轉彎行駛極為不利。8.2規(guī)劃原劃原則城市道路交叉口的類型應根據(jù)相交道路的等級、交通流量的大小確定。尤其是立體交叉，還需兼顧考慮所處的地理位置條件、道路立交網(wǎng)絡的系統(tǒng)性等因素。依據(jù)運城市總體規(guī)劃對運城市城市性質(zhì)定位及城市功能，運城市目前是一座中小城市，將來將發(fā)展為大城市（大城市的低限），城市中心區(qū)以商業(yè)、貿(mào)易

4、、行政辦公為主，為了使城市用地得到有效的利用，并且使城市景觀有一個比較好的效果，在市區(qū)的道路交叉口應以平面交叉為主，盡量少布置立體交叉，在必須布置立交的路口應盡量簡潔、輕巧，以跨線橋形式為主。8.2.1平面交叉路口的平面交叉路口的規(guī)劃原劃原則8.2.1.1平面交叉路口的交叉路條數(shù)平面交叉路口的交叉路條數(shù)在設計城市道路平面交叉路口時，如果相交的道路越多，則道路交通線路上的沖突點（指不同行駛方向的車輛在通過交叉口時可以發(fā)生碰撞的地點）就越多

5、，對于行車安全也就越不利。在規(guī)劃道路交叉口時，應該注意以下方面：1在一般情況下，往往布置成十字交叉的路口，這樣不僅行車效率高，而且由道路劃分出的地塊使用效率也高；2為了防止交通過于擁擠，原則上不能設置五條路（指進入交叉口的道路數(shù)量）以上相交叉；3丁字路口雖然較為安全，但車輛運行效率并不高，并且往往與其它丁字路口相距不遠，形成交錯路口，反而增加了汽車在直行道路上的停車次數(shù)，這種情況應該盡力避免；4在對已有的平面交叉路口重新規(guī)劃時，盡量不要

6、再增加新建道路與其交叉。即使現(xiàn)運城市道路工程專項規(guī)劃134時相鄰道路距離相當近，也必須設置平面交叉路口。影響平面交叉口最小間距的因素主要有以下方面:1車輛轉換車道所需的交織長度2在信號控制的交叉口停車排隊等候通過所需的排隊長度3左轉彎車道長度及減速車道長度4駕駛人注意力的限度。以上因素中，最主要的影響因素是第三個。在運城市區(qū)的道路網(wǎng)中，除了主干路、次干路組成的道路網(wǎng)之外，還有大量的支路，這些支路也會與主干路、次干路相互交叉，形成平面交叉

7、口。由于支路的數(shù)量眾多，形成的交叉口也比較多，在道路網(wǎng)規(guī)劃時必須謹慎處理，將其對道路交通的不利影響減少到最低限度。對于支路與主、次干路的銜接處理應注意以下幾個方面：1盡量減少支路直接與主、次干路的連接，應在每個小區(qū)內(nèi)部將交通流量匯集到一個或幾個主要的小區(qū)道路上（從宏觀上講，這種小區(qū)道路對于城市來講還是支路），然后再與主、次干路相接。2街區(qū)內(nèi)部道路與主、次干路連接時，其交叉路口最好不要在主、次干路的平面交叉路口附近。在某些特殊情況下，也可

8、能出現(xiàn)支路與主、次干路的交叉口與主、次干路的面交叉路口相距較近，此時應該禁止進出支路交叉口的車輛左轉彎（可通過分隔帶限制做硬性限制），只準許右轉彎車輛出入，減少左轉交通的不利影響。對于某些主干路與支路的交叉，可以對主干路的全路段每個支路口都限制車輛左轉，以保證主干路的行車安全和迅速。3在主、次干路與支路相交的支路口，應在路口處設置讓路標志和限速標志，讓路標志的目的是為了保證主、次干路的車輛行駛優(yōu)先，限速標志是為了保證進入支路的車輛車速不

9、能過高。公共停車場及公共汽車車庫等交通設施進出主、次干路的出入口，可參照主、次干路與支路相交的交叉口處理方式進行。在本次規(guī)劃中，主干路之間、主干路與次干路、次干路之間的交叉口間距在0.25~2.8km之間。具體數(shù)據(jù)參見表8—2。根據(jù)國家有關規(guī)范規(guī)定，城市干道的道路網(wǎng)交叉口間距最好分布在0.5~1.5km之間。本次規(guī)劃的道路交叉口間距大部分屬于這種情況，但間距小于0.5km的交叉口也較多，這主要是由于運城市原有道路網(wǎng)布局所造成的。如歷史上

10、形成的大運公路和禹都大道都是和鐵路平行，與后來形成的方格網(wǎng)形式的道路斜交，形成許多畸形交叉口和短距離交叉口，但這兩條路的建設質(zhì)量和等級都比較高，如果硬要改成與城市其它部分道路正交，工程建設及拆遷成本過高，城市財政將難以承受，因此這部分道路網(wǎng)格局予以保留。8—2運城市道路網(wǎng)交叉口間距分布情況間距（km）1.5主干路與主干路44873220主干路與次干路9886100次干路與次干路11410比例（%）38.945.010.95.2在運城市道