歐ii數(shù)字代表的含義

1、歐II數(shù)字代表的含義（排放）數(shù)字代表的含義（排放）歐III數(shù)字代表的含義（排數(shù)字代表的含義（排放）放）62機——266馬力（二氣門）92機——266馬力（四氣門）87機——290馬力（二氣門）93機——290馬力（四氣門）69機——336馬力（二氣門）95機——336馬力（四氣門）47機——371馬力（二氣門）96機——336馬力（四氣門）57機——410馬力（四氣門）99機——410馬力（四氣門）相關(guān)發(fā)動機產(chǎn)品說明：相關(guān)發(fā)動機產(chǎn)品說明

2、：AZ6101001010——HOWO用47發(fā)動機（371馬力）AZ6101001063——HOWO用87工程版發(fā)動機（290馬力）不帶后取力AZ6101001065——HOWO用69工程版發(fā)動機（336馬力）不帶后取力AZ6101001221——243mm高頂半高頂斯太爾王用（62機）不帶后取力AZ6101001321——300mm標準駕駛室斯太爾王用(62機)不帶后取力AZ6101001421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(62

3、機)不帶后取力AZ6101002221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(87機)不帶后取力AZ6101002421——300mm高頂半高頂斯太爾王用(87機)不帶后取力AZ6101003221——243mm高頂半高頂斯太爾王用工程版(69機)不帶所采用。對此，一位業(yè)內(nèi)人士解釋說，這兩種技術(shù)的采用比率之所以會產(chǎn)生如此之大的懸殊，主要原因就在于，在很多發(fā)達國家，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線在實現(xiàn)歐Ⅲ時都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級的時

4、候，單靠EGR實現(xiàn)排放標準的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以，所以國外主流的都是采用高壓共軌技術(shù)來實現(xiàn)歐Ⅲ。我國的企業(yè)在應(yīng)對排放標準提高而帶來的技術(shù)升級時，多是引進國外的先進技術(shù)，所以也就沿襲了國外的技術(shù)路線。但另外一個不容忽視的問題則是，高壓共軌發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所“壟斷”。而這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國內(nèi)的國Ⅲ重卡發(fā)動機不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，而且制造成本也大大增加，更嚴重的

5、是它還在一定程度上威脅到了本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(ExhaustGasRecycle)是針對有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒以增加混合氣的熱容量降低燃燒時的最高溫度抑制NOx的生成。EGR發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門