振動(dòng)案例第三篇不對(duì)中振動(dòng)

1、不對(duì)中三種類(lèi)型軸瓦中心標(biāo)高偏差聯(lián)軸器不對(duì)中轉(zhuǎn)子與靜子不同心f2=50.055.0Hz，接近汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子主激振頻率之半頻或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子主激振頻率之2倍頻f3=107.50110.0Hz，為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子主激振頻率f4=161.25180.0Hzf5=215.0217.5Hz，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子主激振頻率之2倍頻f6=325.0Hzf7=375.0、432.0Hzf8=537.0Hzf4、f6認(rèn)為是上述頻率的交叉調(diào)制頻率，如振動(dòng)中的160.0Hz、267.

2、5Hz、375.0Hz頻率，分別由（f2f3）、（f2f5）和（f2f3f5）得來(lái)；f7、f8為精確倍數(shù)高頻，即3f3和4f3。從振動(dòng)的頻域分析獲得的振動(dòng)特征如下：（1）振動(dòng)具有三個(gè)幅值不相上下的故障頻率，即汽輪機(jī)主激勵(lì)頻率f3及其精確的2倍頻f5和滯后性半頻f2。（2）振動(dòng)最顯著的特點(diǎn)是振幅隨負(fù)荷變化。帶負(fù)荷后除f3成分大幅度增長(zhǎng)外，f2和f5成分幅值的增長(zhǎng)尤為顯著：對(duì)汽輪機(jī)軸承，其水平方向振動(dòng)以f2成分較大，垂直方向振動(dòng)則以f5成分

3、較大；對(duì)減速機(jī)軸承，水平和垂直方向均以f5成分突出。（3）減速機(jī)軸承的軸向振動(dòng)十分突出，振動(dòng)頻率為汽輪機(jī)主激勵(lì)頻率。（4）振動(dòng)還具有良好重現(xiàn)性及隨負(fù)荷變化的非時(shí)滯性。（5）空負(fù)荷下發(fā)電機(jī)振動(dòng)對(duì)汽輪機(jī)軸承水平方向振動(dòng)有較強(qiáng)的傳遞影響，但帶負(fù)荷過(guò)程中發(fā)電機(jī)振動(dòng)保持穩(wěn)定。診斷：診斷：經(jīng)反復(fù)分析，f5是主導(dǎo)故障頻率，f2、f3為伴隨頻率。根據(jù)主導(dǎo)故障頻率并結(jié)合伴隨頻率，采用候選故障集匹配法診斷振動(dòng)原因。最后確認(rèn)振動(dòng)故障為：軸系不對(duì)中，即由齒型聯(lián)

4、軸器連接的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與高速齒輪軸的不對(duì)中。實(shí)際上，按一般工程經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)軸承振動(dòng)具有顯著的2倍頻、軸向振動(dòng)超過(guò)水平振動(dòng)一半時(shí)，即可對(duì)轉(zhuǎn)子不對(duì)中故障進(jìn)行重點(diǎn)判斷。機(jī)理：機(jī)理：由于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子原來(lái)的中心安裝超低，機(jī)組升負(fù)荷后，齒輪傳遞扭矩加大，齒輪切向力加大。這個(gè)切向力簡(jiǎn)化到小齒輪軸中心，使小齒輪軸受到向上的作用力且不斷加大（從機(jī)組前向后看小齒輪軸為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），小齒輪軸上浮，通過(guò)齒型聯(lián)軸器迫使#2軸頸抬起。負(fù)荷愈大，抬起量愈大，#2軸承載荷大幅

5、減小后首先發(fā)生油膜渦動(dòng)。這也可以解釋在此之后檢修檢查發(fā)現(xiàn)的汽輪機(jī)軸瓦的損傷情況：#2軸頸運(yùn)行中過(guò)大的抬起量，使其與#2上瓦發(fā)生摩擦。復(fù)測(cè)發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與高速齒輪軸的連接有很大偏差：錯(cuò)位值為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中心低0.055mm，平面值為下張口0.14mm；而標(biāo)準(zhǔn)要求汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中心高0.180.22mm，平面留上張口00.03mm。檢修：檢修：最終，將汽輪機(jī)軸承返制造廠重新澆注；通過(guò)刮瓦找準(zhǔn)中心。低速齒輪軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的聯(lián)軸器基本沒(méi)進(jìn)行調(diào)整。檢修