發(fā)展現(xiàn)況與成就

1、一，發(fā)展現(xiàn)況與成就2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織，遵循入世時(shí)做出的承諾，中國(guó)逐步開(kāi)放了汽車市場(chǎng)，有人曾下斷言，“中國(guó)本土的汽車行業(yè)必將是受沖擊最大的行業(yè)”。五年多過(guò)去了，中國(guó)的汽車工業(yè)，尤其是自主品牌汽車工業(yè)不但沒(méi)有因?yàn)闆_擊而徹底垮掉，反而茁壯的成長(zhǎng)了起來(lái)，發(fā)展的態(tài)勢(shì)和前景讓國(guó)人矚目和期待。隨著汽車市場(chǎng)的開(kāi)放，國(guó)際汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)成立了合資企業(yè)，一汽大眾、一汽豐田、上汽通用、廣州豐田、廣州本田、標(biāo)致雪鐵龍等中外合資汽車企業(yè)如雨后春筍般出

2、現(xiàn)。與此同時(shí)，更令人矚目的是我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)如奇瑞、吉利、華晨等在經(jīng)受住了產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展的考驗(yàn)，迅速崛起為耀眼的明星。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)表明，2006年中國(guó)全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%，經(jīng)過(guò)幾年的跳躍式發(fā)展，中國(guó)已穩(wěn)居全球第二大市場(chǎng)和第三大汽車制造國(guó)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的車市現(xiàn)在是日韓車系、自主品牌和歐美車系三分天下的一種格局，2006年全年自主品牌轎車銷售了98.

3、28萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為25.67%，名列第二，僅比居于第一位的日系車低了0.02個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞的銷量更是歷史性的突破了30萬(wàn)輛，其中出口整車5萬(wàn)輛，創(chuàng)紀(jì)錄地躍身進(jìn)入了全國(guó)轎車企業(yè)第四強(qiáng)。此外上汽車榮威、一汽奔騰和HQ3的推出，也預(yù)示這自主品牌正向中高端車型領(lǐng)域發(fā)起強(qiáng)有力的攻勢(shì)，也將改變了自主品牌一直缺席中高端市場(chǎng)的局面。二、存在的問(wèn)題（一）缺乏自主開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)能力，核心問(wèn)題為技術(shù)水平低，自主創(chuàng)新能力有限。九十年代，

4、為了發(fā)展汽車工業(yè)，我國(guó)采取的是大力引進(jìn)外資的政策，即所謂的“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略。而結(jié)果證明這個(gè)政策市不成功的，市場(chǎng)大塊大塊的讓出去了，而我國(guó)從國(guó)外汽車巨頭身上學(xué)習(xí)到得技術(shù)卻十分有限?？鐕?guó)汽車公司它們本身追逐利益最大化的本質(zhì)，決定了其不會(huì)出讓先進(jìn)的核心技術(shù)，從而一次來(lái)放慢、拖延中國(guó)自主企業(yè)追趕的步伐。導(dǎo)致的結(jié)果是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一直忙于吸收、消化國(guó)外的舊技術(shù)，陷入了“引進(jìn)技術(shù)一落后一再引進(jìn)技術(shù)一再次落后”的惡性循環(huán)。更為嚴(yán)重的是，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)

5、解散原先的研發(fā)隊(duì)伍，停止了研發(fā)嘗試，最終導(dǎo)致了自主研發(fā)創(chuàng)新的能力的低下。目前國(guó)內(nèi)自主汽車整體研發(fā)水平仍遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)汽車國(guó)家的平均水平，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大的瓶頸。（二）自主品牌邊緣化自主品牌面臨著邊緣化的處境，除了之前提過(guò)的“核心技術(shù)空心化”的“技術(shù)邊緣化”之外，還有市場(chǎng)、品牌的邊緣化。盡管近幾年自主企業(yè)迅速成長(zhǎng)，然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)四分之三的份額仍牢牢被合資品牌和進(jìn)口品牌抓在手中，自主品牌集中競(jìng)爭(zhēng)的主要是中低端汽車領(lǐng)域，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為低檔廉

6、價(jià)車型，產(chǎn)品的附加值低。與在中國(guó)大行其道的跨國(guó)公司相比而言自主品牌留給消費(fèi)者的印象主要就是價(jià)格低，在“價(jià)廉”上自主品牌已經(jīng)做足了文章，但在“物美”發(fā)面到底是否真的能讓人稱心如意呢，這在消費(fèi)者心中打了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)？無(wú)怪乎哉眾多的最受歡迎車型車系的評(píng)比中，自主品牌的表現(xiàn)總不盡如人意。（三）出口秩序混亂，國(guó)際形象不佳自主品牌汽車出口廠商總體呈現(xiàn)數(shù)量多、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱的局面。2006年我國(guó)共有1465家企業(yè)有汽車出口記錄，其中年出口10輛以

7、下的企業(yè)竟高達(dá)718家，占全部出口企業(yè)的49%，僅僅出口1輛的企業(yè)達(dá)204家。數(shù)量眾多的不符合出口準(zhǔn)入條件的企業(yè)造成汽車出口至于的混亂。自主品牌擴(kuò)大海外市場(chǎng)主要依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，出口企業(yè)之間時(shí)常采取的是互相惡性競(jìng)爭(zhēng)，許多國(guó)外經(jīng)銷商正式利用中國(guó)汽車出口商這種心理大幅壓價(jià)，造成出口秩序更加惡化，讓汽車廠商蒙受損失。此外，不成熟的國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)和差強(qiáng)人意的售后服務(wù)保障也大大影響自主品牌汽車的過(guò)吸收、模仿、改進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)科研開(kāi)發(fā)的成熟化，最終

8、達(dá)到能夠自主創(chuàng)新的目的。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)是自主創(chuàng)新的主體。企業(yè)在政策有力的引導(dǎo)和扶持下，加大自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)資金投入通過(guò)建立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、科研中心，加大與高等院校汽車科研開(kāi)發(fā)合作，培養(yǎng)汽車人才。堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)著重二次創(chuàng)新，所謂的二次創(chuàng)新，指的是將學(xué)習(xí)然后改進(jìn)跨國(guó)汽車巨頭先進(jìn)的技術(shù)，采用的是“選擇引進(jìn)一吸收一改進(jìn)一在創(chuàng)新”的發(fā)展途徑，在這個(gè)過(guò)程中，最為關(guān)鍵的是改進(jìn)和在創(chuàng)新的步驟，只有這樣才能形成自己的獨(dú)有的先進(jìn)的技術(shù)，跳出先前所

9、提及的“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”的怪圈，真正的實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越和趕超。（二）把握國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做大做強(qiáng)企業(yè)，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和集群。經(jīng)過(guò)“十五”時(shí)期的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整取得了一定成果，但目前我國(guó)的汽車整車企業(yè)仍超過(guò)500家，汽車零部件企業(yè)就更是超過(guò)4000家以上，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低，效率低，2004年，中國(guó)最大的汽車廠商一汽，年商量（包括外資）不足通用汽車的四分之一。中國(guó)自主汽車企業(yè)規(guī)模

10、、實(shí)力普遍較弱的局面侍待改變，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可避免。根據(jù)《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要“向重點(diǎn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中，向中央企業(yè)集中”的重組原則。“十一五”期間，汽車行業(yè)重組力度要繼續(xù)加大，通過(guò)大型汽車集團(tuán)的重組整合，引導(dǎo)市場(chǎng)資源源流向優(yōu)勢(shì)企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)品生產(chǎn)集中度，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終形成健康發(fā)展的中國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)。（三）推動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展（鋼鐵、零配件

11、、汽車金融信貸、道路基礎(chǔ)設(shè)施）汽車工業(yè)是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)的一個(gè)行業(yè)，上游的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、金屬冶煉、橡膠、化工、紡織等，一直延伸到下游的汽車金融信貸、道路基礎(chǔ)建設(shè)等，汽車行業(yè)跟這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)依賴性和帶動(dòng)性相關(guān)強(qiáng)。應(yīng)當(dāng)采取產(chǎn)業(yè)集群策略，滿足集群間各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的需求，實(shí)現(xiàn)分工的專業(yè)化。在分工專業(yè)化得基礎(chǔ)上，集群利用市場(chǎng)交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系，使得生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)每個(gè)環(huán)節(jié)都更加有效率，交易成本最小化。此外，通過(guò)地區(qū)集群將相關(guān)性和支持

12、性產(chǎn)業(yè)有機(jī)的聚集在一起，可能構(gòu)造有力的外在經(jīng)濟(jì)和西西環(huán)境，便于信息和技術(shù)便捷的傳遞，有利于自主創(chuàng)新。我國(guó)自主汽車為了尋求國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，必須成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化，形成幾個(gè)具有世界級(jí)水平的產(chǎn)業(yè)集群，具有完善發(fā)達(dá)的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)況，東北老工業(yè)區(qū)，京津、環(huán)渤海灣地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域，珠江三角洲均具備形成重點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)集群的潛力和基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)形成集群花是必然的。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更需要集群化，在十一五計(jì)劃期間，

13、為提升我國(guó)自主汽車的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)將形成、發(fā)展完善汽車產(chǎn)業(yè)集群，作為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略推進(jìn)。（四）加速出口、加大出口力度，樹(shù)立良好的國(guó)際形象發(fā)展國(guó)內(nèi)，擴(kuò)展海外。以汽車整車和部分關(guān)鍵零部件出口為切入點(diǎn)來(lái)提高中國(guó)汽車在世界市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)國(guó)外營(yíng)銷環(huán)境，加大國(guó)外銷售力度，提升中國(guó)汽車的國(guó)際形象，形成繼美國(guó)車，日本車，歐美車之后具有獨(dú)樹(shù)一幟的品質(zhì)和性能的中國(guó)車品牌。我們看到2006年，自主品牌汽車已經(jīng)在我國(guó)汽車出口上占主導(dǎo)地位，自主品牌轎車