制動(dòng)文章作業(yè)

1、動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)高速列車(chē)的制動(dòng)能量和速度的平方成正比，傳統(tǒng)的純空氣制動(dòng)已不能滿足需要，因其制動(dòng)能力由于以下因素而受到影響：1制動(dòng)熱容量和機(jī)械制動(dòng)部件磨耗壽命的限制2摩擦材料的性能對(duì)粘著利用的局限性，以及對(duì)旅客乘坐舒適性的不利影響3純空氣制動(dòng)作用情況下，緊急制動(dòng)距離不可避免的延長(zhǎng)因此，高速列車(chē)必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用粘著的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合作用，且以電制動(dòng)為主。電制動(dòng)是將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芎螅僮兂蔁崮芟?/p>

2、耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動(dòng)方式，應(yīng)用在200公里動(dòng)車(chē)組上的主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)兩種。電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)都是讓列車(chē)的動(dòng)輪帶動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置（牽引電動(dòng)機(jī)），讓其產(chǎn)生逆作用，消耗或回收列車(chē)動(dòng)能，習(xí)慣上也稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)。下面分別就這兩種制動(dòng)方式加以介紹：一、電阻制動(dòng)司機(jī)室或ATC裝置發(fā)出制動(dòng)指令后，制動(dòng)控制裝置首先對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度進(jìn)行判斷。當(dāng)速度大于25kmh時(shí)，制動(dòng)主不同而造成縱向沖動(dòng)；所以，在列車(chē)速度降低到一定值時(shí)，要將電制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)。雖

3、然電制動(dòng)可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，但目前空氣制動(dòng)對(duì)于高速動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)仍然不可或缺。這是因?yàn)椋褐绷麟姍C(jī)的制動(dòng)力隨著列車(chē)速度的降低而減少，如不采取其他制動(dòng)方式，列車(chē)就不可能完全停下來(lái)。而交流電機(jī)雖然可通過(guò)改變轉(zhuǎn)差來(lái)控制制動(dòng)力的大小，理論上可使制動(dòng)力不受列車(chē)速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動(dòng)裝置尚處于研究階段。我們將該裝置分為壓力空氣供給系統(tǒng)、空氣制動(dòng)控制部分和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三部分。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度高，會(huì)給列車(chē)的制動(dòng)能力、運(yùn)行平穩(wěn)性