高級轎車核心技術

1、高級轎車看技術解讀高級轎車核心技術【來源：四川在線來源：四川在線華西都市報華西都市報】【作者：黃明君作者：黃明君張貞張貞】俗話說：中級轎車看配備，高級轎車看技術，在日趨成熟的國內中高級車消費者眼里，真材實料的技術運用，才是評判一款高級車的標桿，看“技術”關鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動機、底盤和變速箱，這三個部分相當于人體的心臟、骨骼和神經系統，決定了一輛高級轎車的真正實力。A發(fā)動機：發(fā)動機：V6V6的“誘惑誘惑”一輛好車，無論是駕

2、駛還是乘坐，最直接的動力感受都來自于發(fā)動機。稱發(fā)動機為“汽車的心臟”再恰當不過，汽車的動力性、經濟性、環(huán)保性都是通過它來完成的。L4L4與V6V6一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動機）和V6（V型六缸發(fā)動機）較為常見。目前，大多數國產中高級轎車的主力級別都是配備L4只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備了V6發(fā)動機，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級別車上全部配

3、置了V6。L4發(fā)動機的優(yōu)點是成本低廉、價格便宜，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個檔次。首先，V6發(fā)動機為汽車提供了一顆動力強勁的“心臟”，提供高檔轎車車主所需要的強大動力。相比L4，V6看上去只是多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠遠無法企及的。平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動機的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心設計。相比L4，前者不僅能達到力學中的一階平衡（缸數是2

4、的倍數），更可以達到二階平衡（缸數是3的倍數），因此運行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機的運行噪音也最小。而L4往往在急加速時便會聽到發(fā)動機聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動讓人感到不適。高級車鐘情高級車鐘情V6V6前驅車的懸掛王者前驅車的懸掛王者如前所述，正由于后懸采用多連桿系統，結構復雜，成本也非常高，因此，國內大部分標榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統上露出“平民”的真面目。形成鮮明對比的，是以奧迪和天籟為代表的多連桿懸掛車型。在這些

5、車型的配置單上，我們可以清楚地看到“多連桿式獨立后懸架”的標注，雖然只是名稱上一個“雙”一個“多”的差異，其中包含的技術含量卻差了數個等級。更多舒適更利操控更多舒適更利操控奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛，可以根據路況調節(jié)四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運動這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準，絕不會偏向任何一個極端。新天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，

6、可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能；而最能體現天籟高檔車特性的后懸系統，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車路線時的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防震懸架橫梁，也降低了道路噪音。C變速箱：變速箱：CVTCVT（無級變速系統）的完美（無級變速系統）的完美在目前的中高級車市，大多數車都有自動擋車型，有的甚至只有自動擋車型，因為讓消費者方便是廠家所要考

7、慮的。然而在油價居高不下的現在，哪輛車省油，哪輛車就有市場。舒適的CVT與CVT比起來，AT自動變速技術有其的不足：如傳動比不連續(xù)、液力傳動的效率較低、結構復雜、保養(yǎng)和維護不便等。而CVT則是一種在變速系統中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉換的變速系統。CVT可以實現傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。駕駛過程中將再也

8、感受不到換擋的頓挫。省油的省油的CVTCVT新天籟搭載著日產頂級XTRONICCVT無級變速系統，與VQ全球十佳發(fā)動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經濟性表現到極致。“XTRONIC”CVT是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。根據數據顯示，由于CVT可以使發(fā)動機在經濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統的AT節(jié)省約15%。此外，CVT在環(huán)保方面同樣發(fā)揮著不可忽視的作用。不要小看這15％，這可是汽車技術的一大進步。強勁的C