防火等級(jí)劃分

1、一、防火結(jié)構(gòu)的重要性在茫茫大海上航行的船舶，與在岸上行駛的交通工具不一樣，沒有太強(qiáng)的自救力量，一旦某一個(gè)船員艙室失火，如果沒有結(jié)構(gòu)防火來支撐分隔，一間房間能引燃另一房間，一層甲板能引燃另一層甲板，火場(chǎng)勢(shì)必迅速擴(kuò)大，這也就是為什么在今年的亞太地區(qū)東京備忘錄操作性檢查會(huì)戰(zhàn)表中，將防火結(jié)構(gòu)檢查的歸類為首位檢查要點(diǎn)（消防系統(tǒng)）的第一分項(xiàng)的原因（詳見海船舶字［2005］302號(hào)文—指南），因此，充分認(rèn)識(shí)船舶防火結(jié)構(gòu)非常重要，而海上人命安全公約第二

2、章也濃墨重彩的對(duì)船舶構(gòu)造的防火要求作了非常詳細(xì)的規(guī)定，船舶防火結(jié)構(gòu)—簡單的講就是，在建造設(shè)計(jì)船舶的部分結(jié)構(gòu)時(shí)，其構(gòu)造材料要用不燃燒的木頭，不傳熱的鋼板來制造。船舶結(jié)構(gòu)防火原理簡介：船舶結(jié)構(gòu)防火的耐火分隔是按照艙室失火危險(xiǎn)程度的高低，根據(jù)公約和規(guī)范的規(guī)定而劃分了不同防火等級(jí)區(qū)域，所建立起各種等級(jí)的耐火分隔，例如：機(jī)艙間A類機(jī)器處所是失火危險(xiǎn)性大的處所，其機(jī)艙圍蔽交界的大部被規(guī)定為A60級(jí)分隔，而主豎區(qū)之內(nèi)的船員居住處所也因具有失火危險(xiǎn)性而

3、被定義為B級(jí)分隔等等。二、ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法的定義和一般適用范圍：公約和規(guī)范規(guī)定：在起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處所的限界艙壁，對(duì)其構(gòu)造和隔熱所用不燃材料的要求，以及梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)可按照ⅠC法、ⅡC法、ⅢC法之一處理。首先需要我們明確的是，法規(guī)要求的是“起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處所、梯道環(huán)圍和走廊”這些區(qū)域。因此，在現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，我們檢查人員不應(yīng)該將防火結(jié)構(gòu)保護(hù)要求擴(kuò)大到船上的其他區(qū)域。ⅠC法應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的

4、固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所的所有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式探測(cè)保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按紐，在起居處所內(nèi)，以不燃的B級(jí)或C級(jí)分隔作內(nèi)部的分隔艙壁，一般不設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。（公約要求：油船、化學(xué)品船和液化氣船必須采用ⅠC法。）ⅡC法在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以保護(hù)起居處所、廚房和其他服務(wù)處所，但基本沒有失火危險(xiǎn)的處所如空處、衛(wèi)生處所等除外，此外，還應(yīng)安裝和布置認(rèn)

5、可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所和服務(wù)處所的所有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按紐，一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制。ⅢC法在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在所有起居處所和服務(wù)處所內(nèi)能探知火災(zāi)的發(fā)生，但基本沒有失火危險(xiǎn)的處所，如空處、衛(wèi)生處所除外。一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制，但在任何情況下任一起居處所或用A級(jí)或B級(jí)分隔的各個(gè)處所的面積不得超過50平方米。主管

6、機(jī)關(guān)可考慮增加公共處所的面積（如75平方米）。由上定義可知：不論采用哪一種保護(hù)法（ⅠC、ⅡC、ⅢC法），共同點(diǎn)是認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)都是必須安裝的。再比較一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了ⅠC法由于公約（97版）第二章R57要求適用于液貨船，ⅡC法相比較與其他兩種防火保護(hù)法要多安裝自動(dòng)噴水器，經(jīng)濟(jì)性較高，實(shí)際檢查中也發(fā)現(xiàn)采用此種保護(hù)法的船舶極少；ⅢC法因其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，船東易于采納，是貨船最常使用的保護(hù)結(jié)構(gòu)形式。不過對(duì)于大型、超大型船舶因其艙室的

7、面積較大，易于超過50平方米，適用ⅢC法有困難，此時(shí)船東或設(shè)計(jì)人員也易于選用ⅠC法。三、A、B、C級(jí)防火分隔的定義要求及比較而其他艙壁和甲板的耐火完整性，要分別滿足公約和規(guī)范中的分隔相鄰處所艙壁（甲板）的耐火完整性的兩張表的要求，詳見SOLAS公約第二章44條的表44.1和表44.2的要求及注解（因表所占篇幅過大，在此不予復(fù)制。）。從表中我們看到了諸如A60，A15、B15、B0等耐火分隔等級(jí)符號(hào)，在此我們做一介紹比較：公約和規(guī)范規(guī)定，

8、貨船的結(jié)構(gòu)防火共分為A60、A30、A15、A0、B15、B0以及C2、不必滿足防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許使用可燃表面裝飾板片，只要他們滿足有關(guān)要求。也就是說，幾張有孔的鐵絲網(wǎng)也可以組成C級(jí)分隔的空間。因此在要求上，我們不難看出A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)的分隔要求是逐級(jí)遞減的。以下是筆者總結(jié)的一點(diǎn)船舶防火結(jié)構(gòu)的基本原理：a、用防火結(jié)構(gòu)隔離易失火處所（機(jī)器處所、失火危險(xiǎn)處所）、保護(hù)重要處所（控制站、走廊、梯道環(huán)圍）；b、為易失火處所提

9、供足夠的脫險(xiǎn)通道，通常的路線有兩種：一是從失火處所直通逃生通道露天甲板；二是從失火處所走廊經(jīng)過梯道環(huán)圍露天甲板（安全處所）c、梯道環(huán)圍盡管有連通各層甲板走廊的作用，但是更不可忽視其分隔各層甲板的作用，梯道環(huán)圍中的防火自閉門使各層甲板在平時(shí)構(gòu)成獨(dú)立的分隔處所，失火時(shí)作為脫險(xiǎn)通道的出入口；（梯道自閉門上常常寫著的“ALWAYSKEEPCLOSED”便是明證）d、保護(hù)脫險(xiǎn)通道，如SOLAS公約97版第二章第四十六條所規(guī)定的“穿過多于一層甲板的