鐵路行車組織復(fù)習(xí)題答案

1、（1）1.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要點(diǎn)是什么？規(guī)劃目標(biāo)：規(guī)劃目標(biāo)：為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。規(guī)劃原則：規(guī)劃原則：(一)統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民

2、航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接(二)能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng)(三)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無(wú)阻(四)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國(guó)土開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)創(chuàng)造有利條件(五)提高鐵路裝備國(guó)產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國(guó)產(chǎn)化工作。規(guī)劃特點(diǎn)：規(guī)劃特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)客貨分線提升既有能力2.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展地位和作用？3.交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成及其主要特點(diǎn)是什么？構(gòu)成：鐵

3、路、公路、水運(yùn)、民航、管道【應(yīng)發(fā)展以鐵路為骨干和主導(dǎo)。公路、水運(yùn)、民航、管道協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系，形成各種運(yùn)輸方式“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共榮”的格局?！恐饕攸c(diǎn)：4.軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)是什么？a)系統(tǒng)性（車、機(jī)、供、電、輛五部分合為一體才能運(yùn)轉(zhuǎn)）【書(shū)上原話：鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求個(gè)單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)級(jí)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏地工作。】b)以列為單位（編組，解體問(wèn)題，一系列技術(shù)作業(yè)都是以

4、列為單位的）c)有越行、交會(huì)問(wèn)題（需要運(yùn)營(yíng)管理解決）書(shū)上有關(guān)于鐵路的特點(diǎn)可借鑒P1（2）1、車站的分類和等級(jí)如何劃分？從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上分可分為中間站、編組站、區(qū)段站（編組站和區(qū)段站合稱為技術(shù)站）。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。中間站：是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)以及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)區(qū)段站：設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作

5、是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。今次那個(gè)機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站：通常設(shè)在有大亮車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作時(shí)改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。摘掛或取送，列車折返或轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要，車列、車輛或列車在線路上

6、進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。P626、調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如何確定？影響調(diào)車作業(yè)的主要因素？調(diào)車鉤通常是指機(jī)車連掛或摘掛一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車購(gòu)為單位，按作業(yè)順序排列的。調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)，目標(biāo)是調(diào)車鉤少特別是推送鉤7、常用的牽出線調(diào)車作業(yè)方法有哪些？主要特點(diǎn)是什么？?jī)煞N推送法和溜放法P67推送法：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，才調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘扯的調(diào)車方

7、法，稱為推送調(diào)車法。靜止?fàn)顟B(tài)下摘鉤，調(diào)車時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，但比較安全。主要用于不許可溜放調(diào)車的情形。溜放法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法。調(diào)車距離較短，分解一個(gè)車組所需的調(diào)車程數(shù)也較少，因此可顯著提高調(diào)車效率。但在采用溜放調(diào)車法時(shí)，為了確保溜放調(diào)車的安全，必須正確掌握車組的溜放速度和保證車組間的必要間隔。8、常用的駝峰調(diào)車作業(yè)有哪些？主要特點(diǎn)是什么？單推單溜：是

8、指只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車時(shí)的駝峰作業(yè)方案，駝峰機(jī)車的利用率很高，但駝峰的利用率很低，改編能力較小雙推單溜：具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車時(shí)的駝峰作業(yè)方案，在同一時(shí)間內(nèi)雖然只有一臺(tái)機(jī)車在峰頂分解車列，但另一列機(jī)車卻可與其平行地完成其他作業(yè)程序。這樣分界每一車列占用駝峰的時(shí)間大為縮短，駝峰改編能力可以得到較大的提高。雙推雙溜：是指具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車時(shí)的駝峰作業(yè)方案。9、駝峰調(diào)車作業(yè)方案的主要指標(biāo)如何計(jì)算？能力重點(diǎn)P7

9、4（投資運(yùn)營(yíng)成本的估算省略）10、貨場(chǎng)集結(jié)過(guò)程（時(shí)間）的基本概念、計(jì)算方法、影響因素？停留中所占比例最大13（分析分析計(jì)算）在技術(shù)站上，為編組某一到達(dá)站（又稱去向）的出發(fā)車列，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的火車有一個(gè)先到等待后到湊滿軸或滿長(zhǎng)的過(guò)程，這一過(guò)程稱為貨車集結(jié)過(guò)程。貨車在集結(jié)過(guò)程中消耗的時(shí)間稱為貨車集結(jié)時(shí)間。從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止稱為車列