車輪定位參數(shù)的概念

1、車輪定位參數(shù)的概念車輪定位參數(shù)的概念車輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的車車輪定位角度是存在于懸架系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的車輪定位角度可確保車輛直線行駛，改善車輛的轉向性能，確保轉向系統(tǒng)自動輪定位角度可確保車輛直線行駛，改善車輛的轉向性能，確保轉向系統(tǒng)自動回正，避免軸承因受力不當而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接回正，避免軸承因受力不當而受損失去精度，還可以保證輪胎與地面緊密接合，減少

2、輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。合，減少輪胎磨損、懸架系統(tǒng)磨損以及降低油耗等。汽車懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內汽車懸架系統(tǒng)主要定位角度包括：車輪外傾、車輪前束、主銷后傾、主銷內傾、推力角等。傾、推力角等。1.車輪外傾車輪外傾在過車輪軸線且垂直于車輛支承平面的平面內，車輪軸線與水在過車輪軸線且垂直于車輛支承平面的平面內，車輪軸線與水平線之間所夾銳角。如圖平線之間所夾銳角。如圖1所示，即由車前方看輪胎

3、中心線與垂直線所成的所示，即由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生接影響輪胎的磨損狀況。并改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身載重后，懸架系統(tǒng)機件變形異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身載重后

4、，懸架系統(tǒng)機件變形所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車的行進方向，因此左右輪的外所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車的行進方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車輛的直線行駛，再與車傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車輛的直線行駛，再與車輪前束配合，使車輪直線行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測量車輪外輪前束配合，使車輪直線行駛并避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測量車輪外傾角的范圍為傾角的范圍為1

5、0。圖2車輪前束車輪前束3.主銷后傾主銷后傾主銷后傾如圖主銷后傾如圖3所示，過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉所示，過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷后傾角，向前為負，向后為正。主銷后傾角的存在可使車輪轉向軸線與路面的交點在輪胎接地點向后為正。主銷后傾角的存在可使車輪轉向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪

6、胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方的前方，可利用路面對輪胎的阻力產(chǎn)生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。后傾角越大車輛的直線向正好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。后傾角越大車輛的直線行駛性越好，轉向后方向盤的回復性也越好，但主銷后傾角過大會使轉向變行駛性越好，轉向后方向盤的回復性也越好，但主銷后傾角過大會使轉向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小，當汽車直線行駛時，容易發(fā)生

7、得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過小，當汽車直線行駛時，容易發(fā)生前輪擺振，轉向盤搖擺不定，轉向后轉向盤自動回正能力變弱，駕駛員會失前輪擺振，轉向盤搖擺不定，轉向后轉向盤自動回正能力變弱，駕駛員會失去路感；當左右輪主銷后傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員去路感；當左右輪主銷后傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員不敢放松轉向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測量主銷后不敢放松轉向盤，難于操縱或極易引起駕駛員疲勞