船員秩序整頓后的思考

1、“2001年船員秩序整頓”行動(dòng)后的思考與對(duì)策——秦皇島海事局張建國李磊2001年7~9月期間，根據(jù)部海事局“關(guān)于開展2001年船員秩序整頓的通知”精神，按照河北海事局的統(tǒng)一部署，我局對(duì)到港的100%四客一危、至少40%渤海灣航行的其他船舶（實(shí)際檢查其他船舶為82%）實(shí)施了“船員實(shí)際操作和安全知識(shí)”檢查，共查船舶189艘次，考核操作級(jí)及以上船員376人次，共對(duì)10艘次船舶進(jìn)行了應(yīng)變演習(xí)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)部分操作級(jí)船員的綜合素質(zhì)及多數(shù)船舶的應(yīng)變演習(xí)

2、不能令檢查機(jī)關(guān)滿意。就此，本文對(duì)“整頓行動(dòng)”中的一些問題加以分析，與同仁共同探討。1995年6月，IMO在倫敦召開大會(huì)，通過了《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》的95修正案（STCW7895公約），并于1997年2月1日生效；此外，相關(guān)的國際公約在最新的修正案、議定書中對(duì)船舶相關(guān)設(shè)備也增加了新的要求標(biāo)準(zhǔn)；為了履行公約，我國政府主管機(jī)關(guān)相繼出臺(tái)了針對(duì)船舶、船員管理的多項(xiàng)培訓(xùn)計(jì)劃與規(guī)則，對(duì)船員的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能提出了新的更高的

3、要求，“整頓行動(dòng)”也正是其意義所在。然而，“整頓行動(dòng)”結(jié)束后，在總結(jié)此項(xiàng)工作的同時(shí)，我們不得不多一份思考。目前，在船的多數(shù)操作級(jí)船員通過了履約培訓(xùn)，通過了海事機(jī)構(gòu)的考試、發(fā)證而且有相當(dāng)高的文化層次，為什么實(shí)際檢查結(jié)果會(huì)有諸多的令人不滿意之處？筆者分析認(rèn)為，問題還是人的因素。大家知道，安全管理科學(xué)是由人、機(jī)、環(huán)境和控制四大要素構(gòu)成的，達(dá)到過程安全和環(huán)境無害是其根本目的，此科學(xué)既簡單又復(fù)雜。如同騎自行車，看似簡單，是因?yàn)槿藗冇休^高的熟練程度

4、，但并不能避免在特殊情況下，如雨雪天氣，路況復(fù)雜，注意力不集中時(shí)出現(xiàn)人倒車翻。其實(shí)，騎自行車的每一個(gè)動(dòng)作里都包含著人、車、環(huán)境和控制過程的復(fù)雜應(yīng)用；日常生活中、各項(xiàng)工作、體育競技等有人參與的事情中四要素的并存性、協(xié)調(diào)性事例舉不勝舉。船員同樣屬于安全科學(xué)的“人”的要素，“人”的要素在船舶安全中產(chǎn)生正、負(fù)兩方面的效應(yīng)，正面效應(yīng)有利于過程安全和環(huán)境無害，相反會(huì)直接上升為船舶各類事故的首要原因，成為海上安全監(jiān)督管理的根本要點(diǎn)。下面是“整頓行動(dòng)”

5、中對(duì)船員實(shí)際操作和安全知識(shí)檢查的常見個(gè)例，試想，船舶每一部門、每一船員的負(fù)面效應(yīng)會(huì)有什么后果。一、甲板部的人為缺陷1、消防探火員演練穿著消防員裝備前，通常不按規(guī)定檢查壓縮空氣瓶氣壓，不檢查自給式呼吸器管路和面罩的氣密性；2、部分船舶駕駛員（持GMDSS證書），不會(huì)操作NAVTEX設(shè)備，更缺乏保養(yǎng)、測試常識(shí)；3、部分船舶SART存放位置不當(dāng)（一般在駕駛臺(tái)兩側(cè)），不便于登艇時(shí)攜帶，駕駛員操作有誤缺乏保養(yǎng)常識(shí)，過期電池未及時(shí)更換或不知道怎樣更

6、換。4、駕駛員通常都按海員習(xí)慣做法交接班，未有良好工作銜接，疏忽檢查設(shè)備工作狀態(tài)，例如：因長期未使用測深儀而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其故障，號(hào)燈（特別是船舶失控?zé)艚M）處于不可用狀態(tài)等。5、多數(shù)船員不知如何手動(dòng)操作氣脹式救生筏靜水壓力釋放器，不能快速釋放救生筏，救生圈可浮救生索放置纏繞打結(jié)不易拋投。6、收到最新的航海通告而未及時(shí)改正相關(guān)海圖。7、甲板設(shè)備活動(dòng)部件不活絡(luò)。二、無線電室人為缺陷1、無線電操作員有的不按規(guī)定每天測試遇險(xiǎn)和安全通信的無線電設(shè)備

7、，不能出示充放電記錄、設(shè)備測試記錄以供檢查。2、部分船舶無線電室移動(dòng)式滅火器材、個(gè)人救生設(shè)備存放凌亂且保管不當(dāng)。二、增加船舶應(yīng)變演習(xí)抽查艘次船舶安全檢查中，定期抽選船舶（包括客船、高速客船）進(jìn)行應(yīng)變演習(xí)，現(xiàn)場評(píng)估演習(xí)效果，核實(shí)船舶應(yīng)變演習(xí)記錄的真實(shí)可靠性，將應(yīng)變演習(xí)中不能令主管機(jī)關(guān)滿意的嚴(yán)重情況，給予警告或作為復(fù)查項(xiàng)目記入船舶安全檢查記錄簿，令其開航前或限期糾正。必要時(shí)，可視情況通報(bào)船公司。同時(shí)注意檢查船舶應(yīng)變布署表內(nèi)容與船員實(shí)際情況是

8、否一致，詢問了解船員對(duì)在船舶應(yīng)變布署中所負(fù)職責(zé)、行動(dòng)動(dòng)作和完成任務(wù)時(shí)間的掌握程度，及時(shí)與船長交換意見，以便船方有方向性的加強(qiáng)船員管理，端正船員對(duì)演習(xí)、訓(xùn)練的態(tài)度，提高應(yīng)變反映能力。三、加強(qiáng)對(duì)地方、私營公司和重點(diǎn)跟蹤船舶的檢查船舶安全檢查時(shí)，觀察靠泊作業(yè)船舶是否留有足夠的值班人員；是否顯示、懸掛有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和號(hào)旗；是否按規(guī)定放好舷梯和安全網(wǎng)；是否保持部門間的聯(lián)系暢通等易見的情況。根據(jù)專業(yè)判斷來決定擴(kuò)大檢查范圍。特別注意核對(duì)船舶有關(guān)法定日

9、志記錄，檢查船員值班交接的有效銜接，以及船員證書、人員配備和對(duì)值班安全規(guī)則的遵守情況等。以往船舶事故案例分析說明，人為因素造成的占總數(shù)的80%，并且大部分船舶事故發(fā)生于地方私營船公司船舶，而這些公司的船員職業(yè)責(zé)任心差，不嚴(yán)格遵守有關(guān)作業(yè)、值班安全規(guī)定又是造成事故的主要原因。因此，這些船舶必須作為重點(diǎn)檢查對(duì)象詳細(xì)檢查。近期，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)航行船舶中，有的地方、私營公司船舶實(shí)際船況與船舶檢驗(yàn)證書所載明顯不符（證書記載為新建造船舶）；設(shè)備無產(chǎn)品銘牌

10、；船體結(jié)構(gòu)銹蝕、變形嚴(yán)重，焊接工藝差；船舶構(gòu)造無有效的防火分隔。這些船舶也必須作為重點(diǎn)檢查對(duì)象詳細(xì)檢查。符合列入“黑名單”條件的，要及時(shí)按程序上報(bào)。同時(shí)，希望就這些低標(biāo)準(zhǔn)船舶建造、檢驗(yàn)、證書簽發(fā)等問題引起上級(jí)主管機(jī)關(guān)的高度重視。已列入“黑名單”的船舶到港必查，決不姑息遷就。四、加強(qiáng)特種船船員特殊專業(yè)技能檢查。我港的特種船以油船為主，它具有不同于一般海上運(yùn)輸船舶的特殊性，要求船員持有相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)證書，具有特殊專業(yè)知識(shí)和技能。船舶安全檢查

11、中，重點(diǎn)在于裝卸作業(yè)，洗艙作業(yè)的安全操作；貨油艙甲板區(qū)域防火、防爆、防靜電、防溢油污染和船員專業(yè)技能的檢查。日常工作中，加強(qiáng)與其它港口海事主管機(jī)關(guān)和專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的信息交流，全面掌握特種船舶專業(yè)檢查知識(shí)，提高FSC檢查人員水平，突破按一般船舶檢查的模式。五、推廣FSC與船公司安全管理體系的共建通過雙方共建，達(dá)到深化管理的目的，在船舶安全檢查前后一段時(shí)間內(nèi)，雙方及時(shí)反饋船公司自查和安全檢查信息，這樣有利于FSC對(duì)船舶狀況的系統(tǒng)掌握，有利于船

12、公司SMS針對(duì)性加強(qiáng)內(nèi)部管理和體系的良好運(yùn)行，促進(jìn)船員的業(yè)務(wù)能力和遵守各項(xiàng)規(guī)定的自覺性。此前，秦皇島海事局船舶科和中散公司航運(yùn)部海監(jiān)處已在啟動(dòng)雙方的共建計(jì)劃，對(duì)中散船舶實(shí)施“開航前聯(lián)合檢查”，以加速中散船舶、船員素質(zhì)能夠完全符合國際公約要求的進(jìn)程，避免船舶在國外港口PSC檢查中被滯留?；顒?dòng)至今，收效顯著。當(dāng)前，船舶的安全和污染事故所造成的全球范圍內(nèi)的大量人命、財(cái)產(chǎn)的滅失和對(duì)海洋環(huán)境的破壞，已引起國際社會(huì)高度關(guān)注，《國際船舶安全營運(yùn)和防止

13、污染管理規(guī)則》（ISMCode）將于2002年7月1日起全面生效，在2003年《中華人民共和國船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（試行）》也將全面生效實(shí)施。上述“規(guī)則”旨在加強(qiáng)船舶安全管理，控制人為因素對(duì)船舶安全的負(fù)面影響；安全以人為本，船舶航行安全、海洋環(huán)境的清潔，歸根結(jié)底是由人來實(shí)現(xiàn)的。隨著世界海運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展和我國加入WTO，我們只有全面更新知識(shí)，提高“人”的綜合素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)科學(xué)管理，才能迎接與國際接軌、與公約同步的挑戰(zhàn)，才能降低、消除