第1章第1節(jié)

1、1第一章第一章汽車傳動系汽車傳動系第一節(jié)第一節(jié)傳動系的功用、組成及布置型式傳動系的功用、組成及布置型式一、傳動系的功用一、傳動系的功用傳動系的基本功用：將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動車輪。傳動系類型：機(jī)械式、液力機(jī)械式、液壓式、電力式，多數(shù)為機(jī)械式。汽車傳動系應(yīng)能與發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)工作，保證汽車在不同使用條件下都能正常行駛。并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。因此，任何傳動系必須具有以下功能，即起以下作用：1、減速增矩、減速增矩現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）功

2、率大、體積、質(zhì)量小，但其轉(zhuǎn)矩小，轉(zhuǎn)速高，不能滿足驅(qū)動輪上需要大轉(zhuǎn)矩、低轉(zhuǎn)速的要求。例如：EQ1090汽車，總質(zhì)量9290kg（總重力91135N），在良好路面上行駛，滾動阻力約為總重力的1.5％（即1367N），若滿載爬3％的坡上坡阻力為2734N。而其發(fā)動機(jī)6100QI型汽油機(jī)，最大轉(zhuǎn)矩為353N.m（1200～1400rmin），若發(fā)動機(jī)直接連驅(qū)動輪，驅(qū)動力僅為784N。顯然汽車不僅不能爬坡，在水平良好路面上勻速行駛都不可能。此外，

3、6100QI最大功率為99.3kw（3000rmin)，若發(fā)動機(jī)直接連驅(qū)動輪，車速將達(dá)510kwh，這一車速不實用，也不可能實現(xiàn)。為解決這一問題，傳動系必須能減速增矩，讓驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速下降，為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。這一任務(wù)由驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器完成。主減速器一般為一對大小不等，軸線相互垂直的圓錐齒輪構(gòu)成。主減速器傳動比min0ii?即：etteMMnni??0EQ1090汽車主減速比i0=6.33，在

4、ne=3000rmin時，相應(yīng)車速為80.5kwh，在ne=1200rmin，Me=353N.m時，驅(qū)動輪Ft=4961N，這樣在瀝3一般汽車變速器與驅(qū)動橋間，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上必須裝設(shè)萬向傳動裝置，不能用簡單整體傳動軸傳動。因此，一般汽車傳動系的組成包括：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等。二、傳動系的布置方案二、傳動系的布置方案傳動系的布置方案應(yīng)與汽車總體結(jié)構(gòu)型式（布置方案）相適應(yīng)，通常有以下幾種形式。1、發(fā)動機(jī)前置

5、，后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動這種型式廣泛用于普通雙軸貨車，中、輕型客車和部分轎車。其組成與布置為：發(fā)動機(jī)縱向安置在汽車前部，其發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸傳至驅(qū)動輪。2、發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)前置、前輪驅(qū)動這種布置型式廣泛用在微型、輕型轎車，在中、高級轎車上應(yīng)用也越來越多。采用這種型式，汽車前輪采用獨立懸架。發(fā)動機(jī)、離合器、變速器可橫向布置在驅(qū)動橋（前橋）之前，也可縱向布置在驅(qū)動橋之上

6、。三者與主減速器、差速器組裝成一個十分緊湊的整體，固定在車架或車身底架上。變速器與驅(qū)動橋之間無萬向傳動裝置。這種布置取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度下降，有利于提高高速行駛時的穩(wěn)定性，且操縱簡單，但半軸兩端分別用萬向節(jié)與差速器和驅(qū)動輪相連接。（貨車不用此方案，因上坡時前輪附著力太?。?、發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動這種型式在某些微型和輕型轎車上被采用。而大型客車多采用這種型式。發(fā)動機(jī)、離合器、變速器常橫向布置在驅(qū)動橋之