渝滬寧杭地鐵體驗之旅

1、渝滬寧杭地鐵體驗之旅渝滬寧杭地鐵體驗之旅從事地鐵施工已有一年多了，心里老是憧憬著地鐵建成后的樣子。8月14日至8月26日，我懷著喜悅激動的心情，終于體驗了重慶、上海、南京的地鐵交通，并參觀了三市及杭州市的在建線路部分施工工地，大體上對各市軌道交通的線路布置、車站布局、列車樣式、地鐵標識有了初步了解。由于以前從沒有坐過地鐵，剛步入重慶市1號線觀音橋站2號出入口時，我有種“劉姥姥進大觀園”的感覺。一個不足150米的小站，我繞遍上下兩層的四周

2、，看遍了每一塊標識牌，直到被同學拉走，才戀戀不舍地跑到列車上。列車全長100米左右，車廂連接處寬闊，在車尾廂可看到車頭廂；車廂內(nèi)明亮，無異味，各種設(shè)施一應(yīng)俱全；行駛平穩(wěn)，剎車恰到好處，每個車門都正對玻璃隔斷門。出站之后，又參觀了中鐵一局、中鐵十四局、中鐵隧道局承建的6號線工程項目，均采用鉆爆法或高架橋施工工法。后來聽說全人區(qū)間、皋盤區(qū)間分別采用敞開式TBM和復(fù)合式TBM施工，可惜沒來得及去參觀。坐了幾次之后，發(fā)現(xiàn)重慶市區(qū)地勢起伏較大，各

3、處埋深懸殊，如沙坪壩站埋深深達25米之多，列車開出未過幾站就來到了地面上；區(qū)間排水溝略有積水，說明個別部位防水做得不夠完美。17日來到杭州，參觀了在建1號線的鳳武區(qū)間明挖段，由中鐵三局橋隧公司承建，其右段已由盾構(gòu)機貫通，該段也即將完工。杭州現(xiàn)在沒有運營的地鐵線路，像青島一樣，正齊心協(xié)力積極推動地鐵建設(shè)，市區(qū)內(nèi)場地圍擋制作精美，標語入情入理，如：“路不暢通，心要暢通”“您等一秒，杭州地鐵建設(shè)將快一分”“迎接地鐵時代的到來，需要您的支持”等

4、等，都值得我們學習和借鑒。21日到達上海，四個城市中上海地鐵最完善、最便利，現(xiàn)運營11條線路，總里程世界第一。車站遍布城區(qū)，準時、快捷無出其右。換乘車站眾多，尤其是人民廣場站，4條線路縱橫交錯，但車站布局合理，標識牌布置得體，樣式醒目，方便任意線路間的換乘。但2號線等老線路卻有諸多不足，如：站臺玻璃隔斷未封閉，有的車站連隔斷門都沒有，存在很大安全隱患；剎車系統(tǒng)不夠先進，時有列車車門與隔斷門對接不上的情況；個別出入口沒安電動扶梯。在上下班

5、高峰人擠爆車廂的時段里，這些因素或多或少地影響了地鐵的運輸效率。24日乘動車至南京，南京地鐵素有全國造價最低之稱，每公里綜合造價不到4億元。我從南京南站坐到中華門站，卻是發(fā)現(xiàn)南京地鐵是低投入、低回報，如：車站間距偏大，順線路方向走好遠才能找到車站；車站、車廂顏色太過單調(diào)（車票、車廂、座椅、把手竟然都是藍色的）；標識牌樣式不醒目，布置不合理；列車上的線路圖沒有指引開門方向等等。然后參觀了中鐵一局承建的浮橋站和市浮區(qū)間，市浮區(qū)間采用盾構(gòu)施工

6、，場地上各種汽車吊、履帶吊林立，甚是壯觀。游歷四市地鐵后，再看青島地鐵，不得不有一番感慨：上海地鐵從1990年正式動工，歷時20年才有今日的規(guī)模。對于其他城市，比如青島、杭州，都以上海為樣板，效仿學習，應(yīng)青出于藍而勝于藍，不可像南京一樣追求造價低卻差了質(zhì)量。但框架已定，地鐵形式也不會出現(xiàn)本質(zhì)的改變，再過20年，也不過是今日上海的模樣。其余的中小城市，一缺資金，二人口不多，三則國民素質(zhì)不高，恐怕幾十年內(nèi)也不會有修地鐵的想法。如此看來，全國