深圳地鐵3號線廣深鐵路橋樁基托換工程設計

1、深圳地鐵深圳地鐵3號線廣深鐵路橋樁基托換工程設計號線廣深鐵路橋樁基托換工程設計魯雪冬許智焰（中鐵二院工程集團有限責任公司土木建筑設計研究一院成都610031）摘要摘要本文結合廣深鐵路樁基托換工程實踐，介紹了連續(xù)梁及連續(xù)剛構樁基托換難點、重點以及托換方案和步驟等，作為國內首個連續(xù)剛構樁基托換工程實例，希望能為工程同行提供一定的借鑒作用。關鍵詞關鍵詞樁基托換連續(xù)剛構工程設計一、工程概況工程概況廣深圳地鐵3號線深鐵路橋是連接廣州、深圳的準高速

2、鐵路，區(qū)間隧道穿越段是廣深鐵路既有三線橋解放路段的18#橋墩和所建廣深四線19#橋墩。根據竣工資料，既有三線橋墩均為4根φ550mm摩擦樁，樁端為砂粘土。兩邊18#～22#墩間橋梁為四跨連續(xù)梁。所建廣深四線19#墩為4根φ800mm的鉆孔灌注摩擦樁，為連續(xù)剛構的的主墩。該處區(qū)間隧道為盾構施工的上下重疊隧道，上下隧道凈距最小為1.60m。124563789101、樁基托換工程的難點、樁基托換工程的難點1）廣深鐵路為深圳市通往廣州、香港的交

3、通大動脈，運輸十分繁忙，樁換工程施工必須萬無一失，確保鐵路運輸?shù)臅惩?，因此本托換是在動活載作用下的托換。2）需根據被托換建筑物的結構類型、對變形控制的要求以及托換荷載大小等因素，仔細研究托換方案、施工步驟、采取的措施等，以確保荷載的有效轉移和建筑物的安全。3）確定托換荷載的制約因素多。樁基托換受力轉換體系復雜，需要根據不同階段、不同荷載的作用，分階段確定托換荷載。針對托換樁在托換施工、隧道施工期間的受力變形影響，分析建筑物可能的最大最小

4、受力情況，以選擇樁基托換各階段的控制荷載。4）托換大梁與樁節(jié)點抗滑移的技術措施是實現(xiàn)荷載轉移的關鍵，必須根據原建筑樁的型式、托換荷載大小等因素采取相應的措施，使托換大梁與樁節(jié)點的先后期砼形成整體，以彌補粘結能力的削弱。5）樁基托換段地質條件相當差，地層軟弱不均，且含有6~11m的飽水砂層。因此，必須注意未托換前施工降水對被托換橋梁樁基的影響，避免因降水產生地層的附加沉降對橋墩的破壞。6）區(qū)間隧道施工必然對托換新樁周邊土體引起擾動，增大托

5、換新樁的側向位移，造成周邊摩阻力減小。因此，托換結構的設計必須考慮隧道施工的影響，同時對隧道的設計和施工提出要求。7）托換段橋梁為四跨連續(xù)梁和連續(xù)剛構，對沉降控制嚴格，墩臺均勻沉降量和相鄰墩臺均勻沉降量之差應滿足規(guī)定，臨時鋼支架的設計必須滿足對梁的支承，特別是連續(xù)剛構，2.4樁基托換的主要步驟樁基托換的主要步驟1）在托換基坑周邊及人工挖孔樁周設φ600旋噴樁做為止水帷幕，用于施工時防止涌水涌砂，同時還將用于基坑圍護，托換基坑在開挖時應采

6、取降水措施。2）在施工旋噴止水帷幕的同時，也同時施工臨時支架的鋼管樁，并搭設臨時支架，在支架上利用千斤頂把80％的梁部恒載引起的支座反力托換過來，鎖定千斤頂，做好支墊。3）進行基坑的開挖工作，做好基坑護壁的防護。4）人工開挖并施工φ2.0m的托換樁基5）基坑開挖后，進行托換梁的施工。當托換梁的混凝土達到強度要求后，張拉預應力鋼筋。6）在樁頂和托換梁間逐步施加千斤頂，鎖定千斤頂，在新樁和托換梁之間做好支墊，把托換梁和新樁形成整體，完成基礎

7、轉換。7）進行下一個托換梁的施工，重復以上步驟。8）為保證區(qū)間地鐵施工中鐵路運營的安全，橋梁的臨時支架樁基應盡可能避開地鐵隧道，在區(qū)間隧道施工無影響地段的臨時支架應等到地鐵施工完成后再拆除。3、托換舊樁破除方案、托換舊樁破除方案由于樁基托換段的區(qū)間隧道采用盾構法施工，為消除托換后舊樁對盾構機掘進的影響，在托換梁施工完成并達到受力要求后，利用人工挖孔樁的形式破除托換舊樁。在托換基坑破樁位置處的托換梁下往下繼續(xù)開挖1.9～2m，作為挖孔樁的

8、施工空間，基坑采用錨噴支護措施。在托換梁下方，先采用機械拔除既有樁基，如機械拔除不能實現(xiàn)則分別沿所需破除的樁基往下施工內徑為1.5m的人工挖孔樁，邊開挖、支護邊破除樁體。挖孔護壁采用30cm厚鋼纖維護壁，并在護壁內設置竹筋，以保證人工挖孔的安全。破除樁體后，樁孔內回填C10砼。5、結語、結語深圳地鐵3號線廣深鐵路橋樁基托換工程經過全體設計人員的精心設計，在專家、同行的指導和協(xié)助下，通過建設、施工、監(jiān)理單位的大力配合和辛勤工作下，目前該工