汽車側(cè)滑檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理

1、汽車側(cè)滑檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理汽車側(cè)滑檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)及工作原理為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗臺來檢測。側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，

2、車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板，由于存在上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不測量這兩個參數(shù)的具體數(shù)值。目前國內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑試驗臺均是滑板式，檢測時使汽車前輪在滑板上通過，在左右方向位移量的方法來檢驗側(cè)滑量?；迨絺?cè)

3、滑臺按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種，雙滑板式側(cè)滑試驗臺都是雙板聯(lián)動的。還有一種國外進(jìn)口的檢測前輪外傾角和前束配合情況的試驗臺是滾筒式的。檢測時，前輪放在滾筒上，由模擬路面的滾筒來驅(qū)動。同時有三個小滾子緊貼輪胎，小滾子可以在互相垂直的兩個方向上自由擺動，由小滾子的支座來測量側(cè)向力。這種試驗臺可以邊檢測邊調(diào)整，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高。國內(nèi)也研制成一種QCT1型從動滾筒檢測式前輪側(cè)滑調(diào)整臺，檢測時，也是將兩前輪放在四個滾筒上，由電機(jī)帶動

4、的后滾筒驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，模擬汽車行駛狀態(tài)。兩前滾筒是從動的，而且在橫向可以自由滑動，因為支撐兩前滾筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動的滑板上，由此可以檢測出前輪側(cè)滑量。這里只重點介紹一下側(cè)滑試驗臺。雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由機(jī)械部分、側(cè)滑量檢測裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。機(jī)械部分包括：左右滑動板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。由于側(cè)滑試驗臺的規(guī)格不同，滑板的縱向長度有500mm、

5、800mm和1000mm三種。當(dāng)儀表顯示側(cè)滑量為5mkm時，對應(yīng)于這三種滑板的位移量分別是2.5mm、4mm和5mm。雙滑板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺左右兩塊滑板的移動量是相等的，同時向外或同時向內(nèi)。在其中一塊滑板上裝有位移傳感器，將位移量變成電信號送給側(cè)滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計、差動變壓器和自整角電機(jī)三種形式。2、側(cè)滑量檢測裝置。側(cè)滑由左右兩塊滑板、杠桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)和位移傳感器等組成。該裝置把車輪的側(cè)滑量檢測出來，并傳遞給側(cè)滑量指示裝置。側(cè)

6、滑板表面作成凸凹不平的花紋形狀，以增大附著力，減少車輪與滑板之間可能產(chǎn)生的滑移?；逑旅嬗袧L輪，滾輪在滑道中可以左右自由滑動。滾輪和滑道應(yīng)定期進(jìn)行潤滑和保養(yǎng)，以減少滑板運(yùn)動的阻力，提高檢測精度。當(dāng)車輪駛離滑板后，滑板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置。電位計式的測量裝置安裝在圖2所示的位置上。將滑動板的移動量變?yōu)殡娢挥嬘|點的位移，從而引起電壓量的變化，并傳遞給指示裝置。電位計式測量裝置的電路原理如圖3所示，在電位計兩端加上一定的電壓，當(dāng)

7、電位計的滑動觸點隨滑動板移動時，觸點的輸出電壓與移量成正比，通過指示計可智能型側(cè)滑檢測儀的工作框圖如圖7所示。數(shù)字圖形顯示方式的指示裝置能夠及時記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能將數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖存，以保證車輪駛離側(cè)滑臺后，操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過或前輪后退通過滑極時，自動清零復(fù)位，準(zhǔn)備下次側(cè)量。從這一點來看，它要優(yōu)越于指針式和常用理框圖來說明自動記錄數(shù)據(jù)、鎖存、自動清零和自動診斷車輪定位故障的工作原理?，F(xiàn)就該框圖說明如下:位移傳感器

8、采用0.2級高精度FX80型直流差動變壓器式的位移傳感器，該傳感器把位移量轉(zhuǎn)換成電壓信號送入濾波放大器，在此濾掉信號在傳輸過程中受到的干擾雜波，并按AD轉(zhuǎn)換器輸入電壓量程的要求進(jìn)行放大，放大后的信號電壓分為兩路，一路送入VI轉(zhuǎn)換器，將電壓信號轉(zhuǎn)換為電流信號，驅(qū)動雙向擺動式指針儀表，指示側(cè)滑量的大小及方向，以上是常見進(jìn)口或部分國產(chǎn)側(cè)滑儀的工作原理。另一路將電壓信號送入3位半AD轉(zhuǎn)換器，AD轉(zhuǎn)換器將電壓信號轉(zhuǎn)換成3位半的8421碼的數(shù)字量，

9、并以逐位動態(tài)掃描方式輸出。然后經(jīng)過歸零控制器送入譯碼、鎖存驅(qū)動器，再由大型數(shù)碼管顯示側(cè)滑量的數(shù)值。當(dāng)汽車車輪前進(jìn)時在離開滑動板的瞬間，紅外線光電開關(guān)發(fā)出信號，汽車進(jìn)退識別器接到此信號后，作出識別判斷，送出指令停止AD的轉(zhuǎn)換，并鎖存已轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)，保持該數(shù)據(jù)顯示在屏幕上，以便操作人員讀取數(shù)據(jù)。汽車在后退時也采集數(shù)據(jù)，以便與前進(jìn)時側(cè)滑量一起分析，車輪在臺板上一進(jìn)一退的過程中，儀表用圖形和文字方式指示出車輪定位故障的主要原因的診斷結(jié)果，并延時后

10、清零。4、側(cè)滑量的定性顯示裝置。在檢測側(cè)滑量時，為了便于快速顯示檢測結(jié)果是否合格，當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時，側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號燈以聲、光信號同時報警，以引起檢測人員注意。這里以右前輪為例，先討論只存在車輪外傾角(前束為零)的情況。具有外傾角的車輪，其中心線的延長線必定與地面在一定距離處有一個交點O，此時的車輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分如圖9所示，在車輪向前或向后運(yùn)動時，其運(yùn)動形式均類似于滾錐。從圖9可以看出，具有外傾的車輪在滑動板

11、上滾動時，車輪有向外側(cè)滾動的趨勢，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運(yùn)動，運(yùn)動方向如圖9所示。此時滑動板向內(nèi)移動的位移量記為Sa(即由外傾角所引起的側(cè)滑分量)。按照約定，具有外傾的車輪，由于其類似于滾錐的運(yùn)動情況，因而無論其前還是后退時所引起的側(cè)滑分量均為正。反之，內(nèi)傾車輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。這里僅討論車輪只存在前束角，而外傾角為零時的情況，前束是為了消除具有外傾角的車輪類似于滾錐運(yùn)動