無縫線路方向資料復(fù)件 第三節(jié)

1、２０第三節(jié)阻力焊接長(zhǎng)鋼軌被鎖定后，其兩端由于溫度變化而引起的伸縮受到很大的限制，并在其內(nèi)部積存巨大的溫度力。產(chǎn)生這種情況的原因是因?yàn)檐壍谰哂械涂逛撥壓蛙壍揽蚣芸v向位移的阻力。它包括接頭阻力、道床縱向阻力和扣件阻力。無縫線路的縱向位移阻力對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的溫度力縱向分布及兩端軌縫影響很大，對(duì)此，應(yīng)該具有足夠的認(rèn)識(shí)。一、接頭阻力焊接長(zhǎng)鋼軌兩端接頭阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱為接頭阻力。接頭阻力由鋼軌與夾板間的摩阻力和螺栓的抗彎力或抗剪力提供。我國(guó)

2、鐵路只考慮夾板與鋼軌之間的摩阻力，即：（3snRj??1）而日本淬火接頭螺栓則允許受剪，所以，他們的接頭阻力用下式表示：Rj=n(SF)(32)式中S——鋼軌與夾板間對(duì)應(yīng)于一枚螺栓的摩阻力；２２K——系數(shù)，取K=0.2；Pb——螺栓拉力（KN）D——螺栓直徑（mm）為保證必要的接頭阻力Rj，達(dá)到表31規(guī)定的數(shù)值，10.9級(jí)螺栓的扭力矩不應(yīng)低于980，8.8級(jí)螺栓不應(yīng)低于mN?680。mN?列車通過鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，會(huì)使扭力矩下降，接

3、頭阻力Rj值降低。據(jù)北方交通大學(xué)測(cè)試，通過幾趟列車之后，阻力下降最快，以迎車端接頭阻力下降偏大。扭力矩T=400時(shí)，下降38.1%；T=600時(shí)，下降11.4%；T=800mN?mN?時(shí)，下降6%。由此可見，扭力矩愈大，接頭阻力下降mN?的愈少。如果對(duì)螺栓進(jìn)行復(fù)擰，接頭阻力衰減更?。划?dāng)以T=800復(fù)擰后，迎車端接頭阻力Rj只衰減2.6%。所以，mN?定期檢查扭力矩T，重新擰緊螺栓，保證接頭阻力Rj在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過程中保持不變，是一項(xiàng)十分重要