到底哪一種氣門數(shù)的汽油引擎比較好

1、到底哪一種氣門數(shù)的汽油引擎比較好到底哪一種氣門數(shù)的汽油引擎比較好自從引擎發(fā)明以來、工程師們就不斷追尋更大的馬力；尤其是在歐洲、這個汽車工業(yè)的發(fā)源地、也是汽車競賽的發(fā)源地；在賽車冠軍代表的不僅僅只是車廠和車手成就的年代、更代表著各個國家國力強弱的年代下，一場接著一場攸關國家名譽而進行的汽車競賽就如火如荼的展開了！而各車廠的工程師們?yōu)榱俗C明他們所設計的汽車是最好的汽車、使得各大車廠的工程師們無不絞盡了腦汁來追尋馬力更大、更好、更先進的引擎；

2、多氣門引擎也就是在這樣一個汽車競賽戰(zhàn)國時代的背景下誕生了....。什么是最好的進氣道設計？每缸擁有二、三、四或甚至更多汽門？當開發(fā)每一具新的汽車引擎時，工程師便不斷地提出這樣的問題、并且思考這樣的問題。早在1910年，即出現(xiàn)每缸有二個以上汽門的引擎，同時從1915年開始，由Maybach所打造的五汽門引擎即用于飛機與氣船上；反觀陸路方面，長期以來五汽門引擎一直為賽車的專利，各大汽車廠也是到了近20～30年才把多汽門引擎技術量產化、并引進

3、到市售車上。明明在1915年就有五氣門引擎，那車廠為什么不把這個技術應用到汽車引擎上呢？歷史背景ge真的是不知道、因為ge不是主修歷史而是機械，且聽ge從技術面上來解說一下吧！氣門數(shù)與性能再回歸主題，氣門數(shù)的多寡和引擎性能輸出的好壞有沒有直接的關系呢？有的、尤其是自然進氣引擎那就更明顯了，當然對增壓引擎也是一樣的重要、只是影響不如在自然進氣引擎上來的那樣的大了；現(xiàn)在我們先以自然進氣引擎為討論的基礎來討論氣門數(shù)對引擎的影響、而且去除掉大多

4、數(shù)的變因如提升壓縮比等等，這樣可以厘清不少的問題以便專論氣門數(shù)和進氣效率之間的關系：一具自然進氣引擎如果想要求得最佳的功率輸出、那進、排氣道的設計和整個進、排氣系統(tǒng)的設計絕對有著關鍵性的影響。我相信各位讀者一定常常在改裝用品的廣告或是車子的型錄上看到和聽到類似這些字眼＂提升進氣效率、增進排氣效率″沒錯、如果想要提升馬力就一定要提升進氣效率和排氣效率如果進、排氣效率沒有提升的話那想要在自然進氣引擎上獲取較高的功率輸出是一件不大容易的事情。

5、為什么呢？ge以最簡單的例子來向各位讀者舉例說明一下，我們大家都知道一個燃燒最基本的觀念，燃燒要有可燃物（如汽油）和助燃物（氧氣）和達到燃點溫度（由火星塞提供），那如果要把火勢加大那就要大量提供可燃物和助燃物；同樣的在引擎之中要提供更大量的油氣混合氣（可燃物和助燃物的混合物）才能使大量物質燃燒所產生的壓力加大以取得更大的動力輸出；又進氣效率就是實際進氣量除以理論進氣量，而此時進氣氣門所扮演的角色就像我們在家里所用的水龍頭和水流量間的關系

6、，假設水管夠大可以提供足夠的水源可是水龍頭只有一個的話，那單位時間的流量就會被水龍頭所限制住了，引擎也就是因為類似的效應使得燃燒室內無法得到足夠的油氣來燃燒以求得最佳的動力輸出，也就是因進氣效率低落而所造成的引擎動力輸出不足；所以那就對了、我們如果要解決這個問題那就要換上大一號的水龍頭（就有如加大進氣氣門），或是在原來的水龍頭旁邊再加裝一個或是兩個水龍頭（這就更像是雙進氣氣門或是三進氣氣門），如此一來流量的問題不就可以解決了嗎！，引擎完

7、全的潛能不就可以發(fā)揮出來了嗎。OK，在解決了進氣的問題之后、應該有人會有疑慮：‘那為什么排氣門也要用到雙氣門呢？在一缸四氣門的引擎當中為什么不作成三個進氣門和一個排氣氣門就可以了，這樣的進氣效率不就更高了？’問的好，ge這個時候就要舉一個有點低級的例子來打個比方：人是鐵飯是鋼，人總是要吃五谷雜糧也要在適當?shù)臅r候上上廁所吧，這樣身體才會健康嗎，可是如果一個人只是拼命的吃而不拉的話、那要不了多久就再也吃不下了，那這個人不就會死定了嗎；引擎也

8、是同樣的、沒有良好的排氣系統(tǒng)怎么可能會有良好的性能表現(xiàn)呢？燃燒完的廢氣都積在燃燒室內，那新鮮的混合氣要它如何進來呢？（就有如便秘患者感到肚子漲漲而吃不下飯是一樣的），所以啦、有著Turning良好的進排氣系統(tǒng)絕對是高性能引擎的基本必備條件。勞動馬與賽馬福斯集團最近推出了一系列的五氣門引擎、不論是自然進氣引擎或是渦輪增壓引擎，直列四缸或是V型六缸形式，看起來真是非常的高科技；放眼世界各大車廠，目前有把五氣門技術應用于量產引擎上的車廠也真是

9、屈指可數(shù)，像是Toyota的AE101引擎系、及法拉利的F355、Audi的A4，Yamaha在重型機車引擎上所生產的五氣門引擎，除此之外、好像也沒有其他汽、機車廠生產五氣門引擎了。五氣門引擎真的就比四氣門或是三氣門引擎來的好嗎？ge可以跟你講一句實在話：不是這樣的、一具引擎的好與不好，先進與否、絕對不是看氣門數(shù)就可以決定的，如果真是如此的話、那本田在NR750c.c.重機車上所使用的橢圓活塞一缸8氣門的引擎不就是世界上最先進且最好的引

10、擎了嗎？當然不是這樣，一具引擎的好壞要看的地方很多、而最基本的就是要看用在什么地方；就有如一匹賽馬就應該在賽馬場上奮勇爭先發(fā)揮上天所賦予的潛能，而不是在路上拖著馬車、或在田里耕田，那不是賽馬所應做的事、那絕對是一種浪費；同樣的、一匹勞動馬在賽馬場上跑不贏精心培育的賽馬也是正常的事，我們也不能因此而說勞動馬爛，因為賽馬在田里可能工作不到2小時就掛點了，可是勞動馬就耐操了、賽馬是絕對比不上的。引擎也是一樣的、卡車或是商用車所要用的引擎和跑車

11、及賽車要用的引擎就是絕對完全不同的要求背景下而設計出來的，四缸十六氣門就一定比四缸八氣門引擎來的差嗎？那只是一般消費者因為被車商長期所誤導的結果；以商用車來說好了、商用車要求的是耐用、強大的低速扭力以便載的更重及低油耗、可靠性高等等特性；高馬力及極速高、加速快等特性根本不是商用車所要求的特性，在這種情況下的商用車引擎實際上就不用用到一缸四氣門亦或是五氣門了，兩氣門的引擎可能反而是最佳的選擇。＂同理可證″如果在一臺強調高性能的車種上來看那