減少原料損耗的幾個(gè)細(xì)節(jié)

1、減少原料損耗的幾個(gè)細(xì)節(jié)節(jié)選自《全國(guó)塑編優(yōu)秀論文集》第一百七十五篇之六十二陳少文（《中國(guó)塑編》雜志社特約塑編專家101113）1、開車第一班涂膜初卷徑的卷芯，不可避免地會(huì)有一部分涂膜不牢的廢品。因?yàn)閯倓傔M(jìn)車涂膜時(shí)，復(fù)合冷卻輥表面溫度涼，主機(jī)也剛清理完模頭。從加料斗下來的新料還沒完全把上一個(gè)班的舊料置換掉。此時(shí)的車速、溫度、擠出壓力等，還未建立平衡。涂膜邊和彩膜對(duì)版也需要時(shí)間調(diào)節(jié)好。為此，應(yīng)該先涂引布走一段，等各方面調(diào)節(jié)好了再接新布。這樣，

2、既能降原料損耗，也能提高成品率。2、走完引布，新布導(dǎo)入復(fù)合輥之后，雖然各方面細(xì)節(jié)都已經(jīng)調(diào)節(jié)好了，但是，畢竟冷卻輥表面溫度還沒有升起來，涂膜粘合力仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。為了最大限度減少次品和廢品，為了避免因冷卻輥表面溫度涼而造成涂復(fù)不牢。有的企業(yè)在冷卻輥的兩個(gè)端面各安裝了幾塊加熱板。在機(jī)筒加溫的同時(shí)，對(duì)靜態(tài)的冷卻輥的筒體進(jìn)行預(yù)加熱。在進(jìn)車之前撥出加熱電源，促使主機(jī)進(jìn)車開始復(fù)合時(shí)，冷卻輥表面就有合適的溫度。這么做能很大程度地減少開車第一班，因冷

3、卻輥表面溫度涼而造成涂復(fù)不牢的次品和廢品3、剛剛進(jìn)車涂復(fù)時(shí)，一是車速不宜過快，二是故意、臨時(shí)、適當(dāng)?shù)丶哟笠稽c(diǎn)擠出量，以求得復(fù)合粘合力的提高，以保證涂復(fù)牢固度。雖然多余地付出了一點(diǎn)點(diǎn)涂層厚度，然而，換來的是涂復(fù)牢度的提高和次品、廢品的減少和原材料的節(jié)約。何樂而不為呢？當(dāng)冷卻輥表面逐漸有了溫度之后，當(dāng)測(cè)試涂復(fù)牢固度合格之后，再逐漸提升車速，并慢漫調(diào)回剛才臨時(shí)加大的擠出量，恢復(fù)原先設(shè)定的速比。4、放卷斷紙、斷布不退車。涂復(fù)紙基材有時(shí)候會(huì)遇到紙

4、邊有缺口或紙邊松弛，張力控制不當(dāng)、紙基材克重低或接卷失誤等原因造成放卷斷紙。對(duì)于60gm2以下的薄紙或新手操作，斷紙機(jī)率會(huì)高些。在接卷之前，一般車速較慢且主控臺(tái)有主操人員控制。假如從斷紙到斷紙尾巴進(jìn)入復(fù)合輥之前的時(shí)間空擋能快速反應(yīng)，往膠輥表面刷硅油，保證在沒有基材的情況下也不粘輥。那么就可以做到斷紙不退車，既省工又省料。確認(rèn)以上做法之后，還需要事先設(shè)計(jì)好一個(gè)較慢淋膜線速度與大擠出的速比。即在6～8米分的低線速狀況下加大擠出量。目的是：使

5、從模頭擠出下來的膜片進(jìn)入復(fù)合壓輥被冷卻后，成了不粘輥的流延膜。而流延膜有了合適的厚度，能經(jīng)得起牽引拉伸而不至于被拉斷即可。因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)斷紙復(fù)合輥當(dāng)中已經(jīng)沒有基材牽伸，只有靠涂有硅油不粘輥的流涎膜來牽伸。此時(shí)，膠輥切不能抬開，因?yàn)榱飨涯な且揽磕z輥壓向冷輥冷卻之后，把流涎膜冷卻后變成有強(qiáng)度、經(jīng)得起拉伸的流涎膜。做好以上步驟之后，盡快將另一頭紙穿輥后導(dǎo)入復(fù)合輥中涂復(fù)。然后，緩慢調(diào)回原來的線速和擠出速比，重新恢復(fù)正常復(fù)合。涂其它基材在接布失誤

6、時(shí)，此法同樣奏效。5、編織布涂復(fù)中放卷接布也有一個(gè)小細(xì)節(jié)。放送接布時(shí)，涂復(fù)車速究竟慢些好還是快些好呢？放布卷接布的瞬間，車速慢下來會(huì)造成膜片縮頸增大，特別是選用高溫涂膜料或熔融指數(shù)較高的涂膜料。易引起布邊漏涂及粘輥，這是我們不想要的。更不提倡提前把車速降低。但是，車速不慢下來也不好。因?yàn)檐囁偬炝艘坏┙硬汲霈F(xiàn)失誤就得退車重新接布，那就得不償失。就算每次接布都順利，在布頭進(jìn)入復(fù)合輥時(shí)，前一個(gè)布的布尾巴必然將擠出膜片打破，造成大片漏涂。此時(shí)

7、，如果車速慢雖然膜片收縮了，但漏涂廢布會(huì)因慢車而少；如果車速快雖然膜片沒太大收縮，但漏涂廢布會(huì)因快車而多。所以宜采用中速操作。復(fù)合線速控制在40～50m／min左右。6、當(dāng)布尾巴打破膜之后，也有減少廢布損耗的方法。在布尾將要進(jìn)入復(fù)合壓輥之前，在熔膜尚未被打破之前的兩秒鐘，提前適當(dāng)?shù)丶哟髷D出量。以之作為打破膜之后的補(bǔ)充料，讓被打破的膜能盡早成型。（也有在涂膜料里面加一點(diǎn)增韌劑，使熔膜不致被打破）而當(dāng)補(bǔ)充料從?？谙聛碇?，在被打破的膜片將要

8、匯成正常膜片之前的兩秒鐘，又提前快速地將擠出量回到原位。我以為，運(yùn)用這種操控手法。一是為工作的責(zé)任心所驅(qū)使，二是自己喜歡挑戰(zhàn)，喜歡嘗試別人做不到的細(xì)節(jié)，并為之而樂。當(dāng)然，這種做法需要在擠出量控制旋鈕上面事先認(rèn)準(zhǔn)記號(hào)，以便回位快速且準(zhǔn)確。不過，這種做法對(duì)于人機(jī)界面，觸摸屏程序控制的機(jī)器，就很難做到快速加大擠出和快速擠出回位。7、在編織布與BOPP雙彩膜的涂復(fù)中，也有接彩膜的環(huán)節(jié)。首先要設(shè)定一個(gè)接彩膜之后，雙彩膜版面套準(zhǔn)差動(dòng)最小的合適車速。

9、一般是3035mmin。為使接彩膜不至于把熔膜片打破而造成廢布過多，彩膜需平貼大輥再放膜。然而，假如因?yàn)樾率植僮鞑皇炀?，為了追求彩膜平貼大輥而花過多時(shí)間，照樣造成廢布過多。因?yàn)榇藭r(shí)機(jī)器仍在不停地轉(zhuǎn)，長(zhǎng)時(shí)間彩膜沒卷入涂膜中與基布相貼合，空白基布也仍在不停地空走。減少次品和廢品的做法，首先要把操作中的每個(gè)細(xì)節(jié)做到位。涂復(fù)車速通常比較快，假果哪個(gè)環(huán)節(jié)沒做到位，一不留神廢品就會(huì)一大堆。所以要想減少次品和廢品，首先得了解造成次品和廢品都有哪些主要

10、原因。1、主觀原因：責(zé)任心、積極性和精神狀態(tài)決定成品率。2、客觀原因：涂膜第一班進(jìn)車完畢。當(dāng)你調(diào)節(jié)好膜邊、走完引布接新布后開始涂膜。此時(shí)，機(jī)筒溫度、螺桿轉(zhuǎn)速、擠出壓力、冷卻輥表面溫度各方面尚未達(dá)到完全平衡和穩(wěn)定。隨著車速逐漸提升，擠出量也在逐漸變化中。涂膜第一卷的卷芯必有一小部分涂得不夠牢固。其次，因換涂膜料、換規(guī)格、改涂料配比、氣候變化等。調(diào)控溫度參數(shù)過程中，也會(huì)造成涂復(fù)質(zhì)量的波動(dòng)。圓織荷葉布、存放時(shí)間長(zhǎng)的陳布、基材表面松緊不一，平整