預防和減少瀝青路面施工離析問題的幾個關(guān)鍵要素

1、<p>　　預防和減少瀝青路面施工離析問題的幾個關(guān)鍵要素</p><p>　　摘 要：本文筆者通過拌和站、配合比、原材料攤鋪碾壓等幾個方面，詳細論述了在施工過程中如何減少瀝青混凝土路面的離析問題，可為同行工程人員提供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；料源；碾壓；施工控制 </p><p>　　高速公路的瀝青路面面層的結(jié)構(gòu)類型以AC結(jié)構(gòu)為主，對

2、照規(guī)范發(fā)現(xiàn)粗型級配發(fā)展的趨勢。這樣就導致在施工過程中施工配合比設(shè)計過程中粗集料用量的增加，施工過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象的可能性就增大，因此如何減少施工過程中的離析現(xiàn)象是提供瀝青路面使用性能的關(guān)鍵所在。 </p><p>　　1 理論分析與施工控制 </p><p>　　在瀝青混凝土施工過程中，出現(xiàn)、產(chǎn)生離析現(xiàn)象是不可避免的。在施工過程中如何最大程度地控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，應從以下幾方面加以控制。

3、</p><p>　　1.1 科學、合理的配合比設(shè)計 </p><p>　　規(guī)范在配合比設(shè)計中較多的引入了美國SU-PERPAVE混合料設(shè)計體系，因此要改變原有礦料級配處于中值的觀念。選擇滿足各項技術(shù)指標的級配曲線才是關(guān)鍵。規(guī)范中關(guān)于礦料間隙率VMA和設(shè)計VV的規(guī)定比較詳細，這就是配合比設(shè)計的原則：在滿足VMA前提下，達到預期設(shè)計的空隙率（VV），同時滿足瀝青飽和度要求的礦料級配和瀝青用量

4、才是最佳的配合比設(shè)計。 </p><p>　　在實際配合比設(shè)計過程中，會出現(xiàn)VMA與VV相矛盾的情況，就是滿足了設(shè)計的VV，會出現(xiàn)VMA偏小的情況，如果滿足了VMA，而實際的VV又大于設(shè)計的VV。因此，級配曲線的選定應該是不斷調(diào)整的過程中確定的，而且曲線不能在較大范圍內(nèi)波動。這樣就給我們的施工帶來了一定的困難。 </p><p>　　1.2 拌和站的控制 </p><p

5、>　　理清混凝土的配合比設(shè)計僅僅是停留在試驗室階段，將試驗室確定的最佳配合比運用到大規(guī)模的生產(chǎn)中才是關(guān)鍵所在，這就取決于拌和站的控制。隨著裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，瀝青拌和設(shè)備的自動化程度越來越高，計量系統(tǒng)越來越精確，瀝青混合料的質(zhì)量也得到了保障。但在施工過程中應從一下三方面進行控制，以減少離析的發(fā)生。 </p><p>　　1. 2. 1 認真完成生產(chǎn)配合比的設(shè)計 </p><p>　

6、　生產(chǎn)配合比是試驗室和拌和站共同配合完成的一項重要工作，這一階段是試拌試鋪階段。生產(chǎn)配合比是大規(guī)模生產(chǎn)瀝青混合料的根本依據(jù)。原則上已經(jīng)確立的配合比設(shè)計設(shè)定的熱料倉比例不得隨意改變。但不能僅僅停留在但不能僅僅停留在“各熱料倉篩分結(jié)果的合成級配”以及“計算出各熱料倉比例滿足目標配合比設(shè)計級配曲線”這個層面上。還應該著手于“各檔集料在不同熱料倉的分倉比例”；“不同集料、不同分倉的集料不同的篩分曲線”等更細致的工作。只有這樣才能更為有效地面對施

7、工過程中出現(xiàn)的“集料級配發(fā)生變化”、“如何確定冷料倉進料比例”等更深層次的問題。 </p><p>　　1. 2. 2 標定冷料倉 </p><p>　　瀝青混合料規(guī)范中規(guī)定的各項技術(shù)指標大多都是體積指標。冷料倉在送料比例的控制是通過冷料倉料斗的倉門開關(guān)大小以及相對應的冷料倉的皮帶轉(zhuǎn)速控制的，標定冷料倉是采用不同的皮帶轉(zhuǎn)速和倉門開啟程度稱量不同的冷料重量，除去集料的含水量，繪制出的不同的冷

8、料倉，不同規(guī)格集料的集料質(zhì)量和皮帶轉(zhuǎn)速的直角坐標曲線。只有這樣才能控制不同的冷料倉進料的質(zhì)量比例與目標配比確定的質(zhì)量比例相一致。 </p><p>　　1.2. 3 加大加工過程中的自檢力度、頻率，注意細小環(huán)節(jié) </p><p>　　在生產(chǎn)加工過程中，試驗室的自檢結(jié)果是衡量產(chǎn)品合格與否的唯一標準，但就試驗本身而言（瀝青混凝土級配檢測的方法主要是抽提試驗）存在許多可能產(chǎn)生偏差的細節(jié)。這就要求

9、試驗人員提高試驗技術(shù)水平同時增加試驗設(shè)備的投入。只有精確的試驗數(shù)據(jù)才是日常生產(chǎn)調(diào)整的依據(jù)。抽提試驗可以在測定瀝青含量基本無誤的前提下，判定拌和過程中是否產(chǎn)生了混合料級配不均勻的情況，同時可以根據(jù)多次的抽提篩分結(jié)果對熱料倉或冷料倉進行小幅度的調(diào)整，以達到各項體積指標的要求。 </p><p>　　在拌和站還存在著可能產(chǎn)生離析的一個環(huán)節(jié)，那就是在成品倉往運輸車輛裝料過程中產(chǎn)生離析。成品倉出料口距車廂底板有一定的高度，

10、這就使得成品瀝青混合料有一個裝廂起堆的過程。而起堆則必然導致離析（大料分散在料堆底部，細料集中在頂部）。減少起堆的次數(shù)是減少離析的一種方法。比如瀝青混合料裝車要分三次裝滿，可以按照前、后、中的順序減少一次起堆。 </p><p>　　1.3 原材料控制 </p><p>　　高速公路的修建過程中，瀝青路面采用的各種粗、細集料大多都是由施工單位自行采購或加工生產(chǎn)。在原材料加工生產(chǎn)過程中，為確

11、保瀝青混合料使用性能達到配合比設(shè)計要求，在原材料加工方面應注意以下幾點： </p><p>　　1. 3. 1 嚴格控制料源 </p><p>　　提及控制料源，一般會考慮到購進片石的潔凈程度、石料的強度性能以及原材料與瀝青的粘附性能，這當然是最基本的材質(zhì)要求。在滿足材質(zhì)基本要求的同時，還應該關(guān)注加工后集料的另外一個關(guān)鍵指標：針片狀（扁平顆粒）含量。針片狀顆粒的多少直接會影響到配合比設(shè)計過

12、程中各項體積指標的精確度，特別是在SMA的組成設(shè)計中粗集料骨架間隙率（VCA）的測定中，會產(chǎn)生相當大的偏差而直接影響VMA的計算結(jié)果，以及馬歇爾試件擊實成型后VV的計算結(jié)果。 </p><p>　　1. 3. 2 穩(wěn)定的料源 </p><p>　　在瀝青混凝土配合比設(shè)計過程中，與體積相關(guān)的技術(shù)指標只有四組數(shù)據(jù)是通過試驗直接實測得出的：集料的級配曲線、集料的各種相對密度、馬歇爾試件的毛體積相

13、對密度（瀝青混合料的最大理論相對密度）。其余的體積指標都是根據(jù)以上數(shù)據(jù)通過計算得出的。穩(wěn)定的料源則能夠控制集料的各種相對密度基本不變化，從而由此計算出集料的吸水率、合成毛體積相對密度、合成表現(xiàn)相對密度以及有效相對密度才能保持相對穩(wěn)定，由此計算的VV、VMA、VFA才能保持穩(wěn)定。 </p><p><b>　　1.4 攤鋪控制 </b></p><p>　　攤鋪機本身的

14、一些部件如熨平板、螺旋布料器、自動找平系統(tǒng)等的完好，也是減少離析的前提條件。另外，根據(jù)不同的攤鋪厚度，調(diào)整螺旋布料器和熨平板前緣之間的距離，也能減少混合料出現(xiàn)離析。熱拌熱鋪密級配瀝青混合料的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2. 5-3倍。在混合料集料粒徑較大，攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下層的距離和離熨平板前緣的距離都應稍大，反之可適當調(diào)小。螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分，滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調(diào)小。這樣能保

15、證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。 </p><p>　　在攤鋪過程中，攤鋪機的行進速度發(fā)生改變的情況下，攤鋪機速度的變化會帶來熨平板下面混合料數(shù)量和密度的變化。當速度變慢，單位時間會導致攤鋪厚度不均勻而發(fā)生離析。隨著熨平板底部混合料數(shù)量增加，熨平板將被抬高，同時又因熨平板前的混合料積多，密度變大，當進入熨平板底部后，密度大的混合料變形率小，熨平板亦相對抬高，導致攤鋪層變厚。相反，當速度變快，將導致攤鋪層變薄

16、。 </p><p><b>　　1.5 碾壓控制 </b></p><p>　　碾壓過程本身并不能減少瀝青混合料的離析，但是對于連續(xù)密級配瀝青混凝土的AC結(jié)構(gòu)來說，大噸位的輪胎進行復壓可以提高AC結(jié)構(gòu)瀝青混凝土的密水性。因為輪胎壓路機的輪胎之間存在一定間隔，可以對瀝青混凝土進行局部的搓揉碾壓，使碾壓范圍內(nèi)粗集料排列更有序，細集料填充更密實。 </p>

17、<p><b>　　2 結(jié)語 </b></p><p>　　以上介紹的是如何減少瀝青路面施工過程中的離析現(xiàn)象。但有一點必須充分認識，離析本身是很難完全消除的，這也就是為什么在高速公路養(yǎng)護與維修過程中要加強的原因，出現(xiàn)離析現(xiàn)象后水損害是最為普遍的破壞形式的原因。因此，在設(shè)計過程中，必須得有新的設(shè)計思路，施工過程中必須要對離析現(xiàn)象引起重視，以防止因離析而水損害給路面的使用性能帶來破壞。