個(gè)人技術(shù)總結(jié)

1、個(gè)人技術(shù)總結(jié)我叫王平，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再?gòu)母彼緳C(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12個(gè)春秋。這10多年來，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平。現(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總

2、結(jié)如下：一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì)量情況，對(duì)特殊情況做記錄；二是對(duì)操作上自設(shè)“注意欄”，以便在行車時(shí)提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間斷。每次接班出乘，對(duì)機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)車上有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心里就會(huì)覺得不踏實(shí)。每次

3、出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便出來向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點(diǎn)發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可能因?yàn)闄C(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件

4、事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)”，就是工作要踏實(shí)，來不得半點(diǎn)虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是安全行車“四個(gè)不”、“五嚴(yán)禁”。即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三

5、速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測(cè)行車；嚴(yán)禁圖省事簡(jiǎn)化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn)行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障

6、，防止了多次可能發(fā)生的放飏事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車安全。經(jīng)過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時(shí)，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對(duì)機(jī)車?yán)袡z查時(shí)，通過觸摸，我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到

7、機(jī)車底下，打開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當(dāng)時(shí)正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡(jiǎn)化任何一個(gè)作業(yè)程序，眼睛緊盯信號(hào)和線路。在多年的行車實(shí)踐中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行

8、起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小時(shí)。對(duì)于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能者為師，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對(duì)機(jī)車的一般故

9、障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于心。哪個(gè)地段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對(duì)徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己平時(shí)掌握的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無保留地給予傳授，還經(jīng)常督促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對(duì)于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心

10、細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基礎(chǔ)。一嚴(yán)二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車2ZFDC吸合，為輔保插件或10GJZ接點(diǎn)不良；如此時(shí)2ZFDC還不吸合，則為第三、四制動(dòng)風(fēng)

11、機(jī)故障開關(guān)2FDK在“故障位”或473～474線間2ZFDK“運(yùn)行位”接點(diǎn)不良。⑶接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但某端車頂百葉窗均不打開。為相應(yīng)端百葉窗電空閥電路故障或控制風(fēng)路故障。⑷接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但兩端車頂百葉窗均不打開。為131#風(fēng)路塞門關(guān)閉。2置1ZFDK、2ZFDK于“故障位”，試驗(yàn)471～473線間ZFSJ常閉聯(lián)鎖。3恢復(fù)1ZFDK、2ZFDK于“運(yùn)行位”。SS3電力機(jī)車劈相機(jī)控制電路故障判斷電力機(jī)車劈

12、相機(jī)控制電路故障判斷作者：作者：北雪編輯北雪編輯來源來源:中國(guó)鐵路網(wǎng)中國(guó)鐵路網(wǎng)更新時(shí)間：更新時(shí)間：20100420試驗(yàn)劈相機(jī)控制電路時(shí)，要利用好接觸器和繼電器得電動(dòng)作的時(shí)間差。閉合劈相機(jī)扳鈕時(shí)注意接觸器的狀態(tài)，斷開劈相機(jī)扳鈕時(shí)注意時(shí)間繼電器的動(dòng)作情況。1閉合劈相機(jī)扳鈕1(2)ZKZ5。閉合扳鈕1(2)ZKZ5后接觸器QRC、1PXC得電吸合，時(shí)間繼電器1PXSJ、2PXSJ、1YSJ、2YSJ、1QFSJ～3QFSJ、ZFSJ得電吸合。

13、此步主要試驗(yàn)上述接觸器和繼電器線圈電路中的有關(guān)聯(lián)鎖接點(diǎn)。⑴如果無接觸器和繼電器吸合聲就將零壓故障開關(guān)LYK恢復(fù)“運(yùn)行位”。如果主斷路器不跳斷就閉合小壓縮機(jī)扳鈕XYK，小壓縮機(jī)打風(fēng)為扳鈕1(2)ZKZ5不良，小壓縮機(jī)不打風(fēng)為自動(dòng)開關(guān)5ZK跳開或不良；如果主斷路器跳斷則為L(zhǎng)YK“故障位”接點(diǎn)不良（可將3KYK置“庫用位”進(jìn)一步證實(shí)）。⑵如果只有時(shí)間繼電器的吸合聲而無接觸器的吸合聲。先閉合其他輔助機(jī)組扳鈕1(2)ZKZ6～1(2)ZKZ9如有

14、接觸器吸合聲為劈相機(jī)故障開關(guān)1PXK、2PXK均在“故障位”；如沒有接觸器的吸合聲，就人為閉合接觸器QRC。QRC吸合自持，說明QRC自用聯(lián)鎖不良；如果QRC不能自持，為434～435線間PXZJ常閉聯(lián)鎖和1PXSJ常開聯(lián)鎖不良。如果人為閉合QRC時(shí)，接觸器1PXC和2PXC先后吸合，且放手后QRC又釋放，則為PXZJ卡在吸合位。⑶有時(shí)間繼電器吸合聲，僅有接觸器QRC的吸合聲而無1PXC吸合聲。此時(shí)先將第一劈相機(jī)輔保插件上的故障開關(guān)置“

15、故障位”。如果第一劈相機(jī)接觸器1PXC吸合，為輔保插件故障或未插牢或1GJZ聯(lián)鎖不良；如果1PXC不吸合，就人為按壓一次1PXC。1PXC能自持，為450～433線間QRC常開聯(lián)鎖或1PXC自用聯(lián)鎖不良；如果1PXC不能自持，則為431～428線間1PXK“運(yùn)行位”接點(diǎn)不良或1PXC本身不良。（1PXC不能自持，就人為按壓一次2PXC。如2PXC吸合自持，為1PXK在“故障位”，且469～439線間QRC常開聯(lián)鎖不良或2PXC自用聯(lián)鎖不

16、良）⑷接觸器QRC、1PXC吸合，而個(gè)別時(shí)間繼電器不吸合。此時(shí)可不作處理，待做輔機(jī)控制電路試驗(yàn)時(shí)判斷處理。2斷開劈相機(jī)扳鈕1(2)ZKZ5，聽接觸器QRC、1PXC釋放聲，2～3s后注意聽時(shí)間繼電器釋放聲。最后閉合1(2)ZKZ5扳鈕，待QRC和1PXC吸合后繼續(xù)做后面的試驗(yàn)。3人為按壓電壓繼電器1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK并保持。按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后劈相機(jī)中間繼電器PXZJ得電自持QRC失電釋放，劈相機(jī)第一時(shí)間繼電器1PXSJ在PXZJ