df4機車電壓調(diào)整器試驗臺

1、ＤＦ４機車電壓調(diào)整器試驗臺ＤＦ４機車電壓調(diào)整器的作用是對輔助發(fā)電機勵磁電流進行自動調(diào)節(jié)。使柴油機從低速到高速，以及由空載到負載時，輔助發(fā)電機的端電壓保持在１１０Ｖ２Ｖ。裝置用一臺直流電動機模擬柴油機，用一臺特制直流發(fā)電機來模擬輔助發(fā)電機，控制電路采用可編程序的數(shù)字脈沖電路機電一體化模擬仿真新技術(shù)。進行控制調(diào)節(jié)機組。在４３０～１１００ｒ／ｍｉｎ范圍內(nèi)，模擬電壓調(diào)整器在機車上的相同或相似動、靜態(tài)工況，配有示波器、研制數(shù)字電壓表、電流表、頻率

2、計、計時器、顯示電壓、電流、主付硅電流、轉(zhuǎn)速和輔助發(fā)電機電壓等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷、檢查修理。張家界機務段已正式使用，經(jīng)過機車對比試驗，精度為１１０Ｖ０５Ｖ。因而有利于減輕檢修人員的勞動強度，改善勞動條件，減少返工率，加快機車周轉(zhuǎn)。降低故障率，保證機車運行安全，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。主要功能：１靜態(tài)測試模擬輔助發(fā)電機電壓從２５Ｖ～１３０Ｖ變化時，主硅（大功率晶體管）和付硅通過電流的情況，并能檢查主硅１０Ａ的關(guān)斷能力。２動態(tài)

3、測試手動或自動巡回模擬柴油機升降速變化、輔助發(fā)電機從１０４９～２６８４ｒ／ｍｉｎ，自動顯示主付硅（大功率晶體管）電流變化，輔助發(fā)電機電壓和轉(zhuǎn)速值。柴油機轉(zhuǎn)速：４３０～１１００１％ｒ／ｍｉｎ輔助發(fā)電機電壓：１１０Ｖ２Ｖ主硅電流：０１～２０Ａ００１Ａ付硅電流：０～２Ａ０００１Ａ３ＴＰZ9型電壓調(diào)整器模擬ＴＰZ9型空壓機軟啟動過程，自動測量和顯示空壓機從啟動到合閘時間２５０５Ｓ，輔助發(fā)電機電壓恢復到１１０Ｖ的時間４０５Ｓ。其測量精度為０１Ｓ。

4、４調(diào)整電位器Ｒ７，使模擬輔助發(fā)電機電壓分別為９０Ｖ和１３０Ｖ。在適當范圍內(nèi)改變電動機轉(zhuǎn)速，可觀察輔助發(fā)電機的端電壓９０Ｖ和１３０Ｖ的穩(wěn)定狀況。５恒溫箱加熱、烘干及清洗時間控制。６可控硅主要參數(shù)測試使用范圍：ＤＦ１～１１、ＮＤ２等型機車的Ｔ６７４、ＴＴＹ６、ＴＰＺ９型電壓調(diào)整器90型鋼軌斷裂新型加固夾具本新型夾具適用于鐵路運營中的50kgm、60kgm軌道，當發(fā)生鋼軌、鋼軌焊縫裂紋，折斷或經(jīng)探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌核傷，在不能立即更換或鉆孔處理的

5、情況下，為保證行車安全，進行的應急處理。本項成果1991年通過廣州鐵路局技術(shù)鑒定，1992年獲局科技進步三等獎。1994年通過部工務局、中國鐵道學會工務委員會技術(shù)鑒定，1995年列入部示范推廣計劃項目，已在全路推廣。主要功能：擰緊安裝在夾具底部的高強度螺栓，使夾具通過魚尾板夾緊鋼軌裂、斷及傷損部位兩側(cè)，能有效地防止斷軌部位軌縫拉大和左右錯牙、高低錯牙的發(fā)生，以保行車安全。特點：與常用的斷軌急救器（又稱鋼軌保護器）作用相同，但急救器由于其

6、弓型結(jié)構(gòu)局部設計不合理，影響魚尾板的夾緊力及其可靠性。GTK0型夾具采用了等強度設計，夾緊力大。單螺栓夾具夾緊力為急救器的1.5倍；雙螺栓夾具夾緊力為急救器的3.5倍。本夾具安裝方便，性能可靠；配合膠固工藝夾緊力不受車輪震動而衰減。本新型夾具可以取代目前線路上大量使用的急救器。參數(shù)表5324032夾具重量kg付50kgm8.8158.560kgm11.318.110參考價：單螺栓雙螺栓50kgm270元370元60kgm330元420元

7、廣深準高速鐵路線橋維修養(yǎng)護暫行規(guī)則該暫行規(guī)則是為了廣深準高速鐵路開通運營后，線路、橋梁維修養(yǎng)護工作的急需而由部立項進行科技攻關(guān)的，經(jīng)部科技司、工務局于1994年11月、12月分別在北京、廣州召開的兩次會議通過技術(shù)審查和修改，并呈報部長審批，以科綜技[1995]37號頒布執(zhí)行。該暫行規(guī)則是在現(xiàn)行規(guī)則的基礎(chǔ)上，對準高速160kmh有關(guān)的條文作了補充或修改，未作修改的條文仍按現(xiàn)行線路、橋梁維修規(guī)則執(zhí)行，且章、節(jié)、條、款均相對應。它對保證廣深準

8、高速鐵路線橋運營安全起到重要作用，同時也為快速鐵路線路維修規(guī)則的制訂提供科學依據(jù)和重要的參考作用。成果主要完成者：馮文相、廖水生、章欣廣深準高速線路運營狀態(tài)追蹤評估及養(yǎng)護維修方法的研究旅客列車最高運行時速為160kmh的廣深準高速鐵路的開通運營，標志著我國鐵路旅客列車長期徘徊在時速120kmh以下的歷史的結(jié)束。但是準高速列車的長期運行，對軌道結(jié)構(gòu)有怎樣的影響，是否仍然采用傳統(tǒng)的線路養(yǎng)護維修方法，是人們十分關(guān)心的重要問題。為此，鐵道部科技

9、司于1995年批準該研究項目立項，進行科技攻關(guān)。以準高速鐵路開通運營后線路狀態(tài)的追蹤調(diào)查為基礎(chǔ)，本研究課題從準高速鐵路的基床沉降、軌道累積變形、鋼軌表面狀態(tài)對軌道結(jié)構(gòu)的影響、小曲線半徑（R〈1600m）的設計參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)對旅客列車舒適度的影響、線路的檢測方法等六個方面進行分類研究。通過現(xiàn)場調(diào)查、理論分析和列車通過各類軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)試驗，制定出完整的、可行的準高速線路養(yǎng)護維修及安全管理的規(guī)定，同時還為我國的高速鐵路發(fā)展提供在線