鐵路交通與近代牡丹江區(qū)域的城市化研究（19世紀(jì)末—1931年）.pdf

1、牡丹江區(qū)域的城市化研究是邊疆城市史研究的重要組成部分,也是東北亞研究中的一個(gè)重要環(huán)節(jié).十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初是其城市興起和發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期.1898年,隨著以中東鐵路為標(biāo)志的交通近代化的發(fā)展,牡丹江區(qū)域在封建經(jīng)濟(jì)未得到充分發(fā)展的情況下,強(qiáng)行開(kāi)啟了其城市化和城市近代化進(jìn)程,開(kāi)始步入由傳統(tǒng)城鎮(zhèn)向近代城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型的軌道.在鐵路的強(qiáng)力沖擊下,人口大量聚集,各種物產(chǎn)得以開(kāi)發(fā),區(qū)域經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足發(fā)展,與外界的經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易聯(lián)系加強(qiáng).鐵路沿線站點(diǎn)因成了商品市

2、場(chǎng)、原料產(chǎn)地和投資場(chǎng)所而迅速發(fā)展成為一個(gè)個(gè)具有一定范圍輻射力的中心,傳統(tǒng)城鎮(zhèn)也注入了近代的活力.昔日分散的自然村落經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的社區(qū)系統(tǒng)因鐵路功能而發(fā)展成為一個(gè)帶有諸多資本主義商品經(jīng)濟(jì)因素的新的市場(chǎng)體系,使牡丹江區(qū)域由封閉的地理環(huán)境中走向開(kāi)放.到1931年"九·一八"事變,區(qū)域城市體系粗具雛形.為此,本文試以鐵路交通為線索探討近代牡丹江地區(qū)城市化的動(dòng)力機(jī)制、運(yùn)行軌跡,分析出其城市化進(jìn)程的特點(diǎn),揭示其晚近以來(lái)開(kāi)發(fā)晚而又迅速崛起的原囚,并