江鈴控股定位及vi計(jì)劃

1、江鈴控股?江鈴控股有限公司是2004年10月由長(zhǎng)安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建的合資企業(yè)。長(zhǎng)安集團(tuán)是國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)的大哥也是國(guó)家批準(zhǔn)的5家重點(diǎn)扶持發(fā)展轎車的基地之一江鈴集團(tuán)具備10萬(wàn)輛整車及10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年綜合生產(chǎn)能力在商用車領(lǐng)域同樣具有舉重輕重的地位.此次雙方的合作實(shí)現(xiàn)了資源上的最大互補(bǔ)。?江鈴控股注冊(cè)資金10億元。江鈴控股擁有江鈴汽車41.03%的股份，成為江鈴汽車的第一大股東。?江鈴控股是在國(guó)家新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

2、策背景下，以資本為紐帶，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)雙方在技術(shù)、產(chǎn)品及市場(chǎng)區(qū)域等方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而進(jìn)一步為中國(guó)汽車工業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。“十一五”規(guī)劃期間，江鈴控股除做好陸風(fēng)基地的SUV、MPV產(chǎn)品外，還規(guī)劃在小藍(lán)工業(yè)園生產(chǎn)乘用車，并擴(kuò)展江鈴股份的商用車譜系；以不同功能特征的產(chǎn)品滿足汽車用戶差異性的需求，并通過(guò)延伸服務(wù)范圍來(lái)培育品牌和擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源。?江鈴控股公司為在汽車市場(chǎng)獲得了全新的發(fā)展機(jī)遇，為了適應(yīng)公司未來(lái)市場(chǎng)戰(zhàn)略及品牌戰(zhàn)略計(jì)劃，擬啟動(dòng)江鈴控股

3、公司企業(yè)品牌定位及視覺(jué)識(shí)別（VI）的工作項(xiàng)目，旭日因賽很榮幸獲邀此參與此一項(xiàng)目。江鈴控股：控股：陸風(fēng)SUV、MPV、家庭轎車擴(kuò)展商用車譜系不同功能特征的產(chǎn)品，不同的市場(chǎng)培育品牌和擴(kuò)大利潤(rùn)來(lái)源集合優(yōu)勢(shì)資源，要反應(yīng)對(duì)資源的利用適應(yīng)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，要反應(yīng)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)長(zhǎng)安汽車多品牌格局形成2004年06月25日05:44晶報(bào)近一年多來(lái)，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)以“百年長(zhǎng)安、中國(guó)品牌”為主題，以集團(tuán)形式強(qiáng)勢(shì)出擊，長(zhǎng)安汽車股份、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木三大整車制造企業(yè)

4、三箭齊發(fā)，吹響長(zhǎng)安汽車集團(tuán)全面進(jìn)軍高、中、低端轎車領(lǐng)域的號(hào)角，此舉標(biāo)志著“長(zhǎng)安”已由單一的微車品牌成長(zhǎng)為具有高知名度的集微車、轎車、SUV、MPW等多品種汽車品牌于一體的全系列車族，并形成了“以微為本，以轎為主”的新格局。今年下半年，與日本、歐洲同步上市的長(zhǎng)安鈴木第三代車型將正式上市。長(zhǎng)安汽車在此次北京車展上一舉展出包括長(zhǎng)安第一款自主開(kāi)發(fā)、具備MPW新概念的都市多功能車———“長(zhǎng)安CM8”以及敞篷運(yùn)動(dòng)型跑車“龍騰”和轎車“長(zhǎng)江鱘”兩款概

5、念車。“長(zhǎng)安CM8”在設(shè)計(jì)過(guò)程中引入了RV概念和轎車技術(shù)，采用轎車底盤(pán)，是長(zhǎng)安汽車從微車到轎式MPV的過(guò)渡車型，譜寫(xiě)了長(zhǎng)安汽車進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的序曲。概念車“長(zhǎng)江鱘”和“龍騰”不僅展示出長(zhǎng)安汽車集團(tuán)具有高水平的轎車研發(fā)能力，更讓公眾感受到長(zhǎng)安汽車集團(tuán)下一步的汽車研發(fā)方向。繼推出“長(zhǎng)安CM8”之后，長(zhǎng)安汽車將陸續(xù)推出MPV、SUV、RV等類轎車新品。引文2004年6月9日新加坡《聯(lián)合早報(bào)》的一篇文章：“20年前，長(zhǎng)期閉關(guān)自守、缺乏長(zhǎng)進(jìn)的中國(guó)汽

6、車開(kāi)始走與國(guó)際知名品牌合資生產(chǎn)的新路。當(dāng)時(shí)官方的構(gòu)想是：用國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)換取國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，讓中國(guó)民族汽車業(yè)盡快趕上國(guó)際先進(jìn)水平。20年后，中國(guó)終于培育出世界第三大汽車銷售市場(chǎng)，全國(guó)整車制造企業(yè)也從10多家劇增到120多家，汽車業(yè)已成為拉動(dòng)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的產(chǎn)業(yè)之一。但中國(guó)自主品牌汽車(小客車)不僅沒(méi)有走向世界，反而丟掉了國(guó)內(nèi)的大部分市場(chǎng)。”中國(guó)汽車品牌的“邊緣化”處境加入世貿(mào)組織一年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)以37%以上年增長(zhǎng)率的罕見(jiàn)速度超常

7、發(fā)展。到2004年，中國(guó)三大汽車集團(tuán)都與世界級(jí)汽車品牌企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，如“東風(fēng)”與法國(guó)“雪鐵龍”和日本“日產(chǎn)”聯(lián)手；“上汽”與德國(guó)“大眾”、美國(guó)“通用”連袂；“一汽”和德國(guó)“大眾”、日本“豐田”同道等。這些著名汽車企業(yè)將大量資金、最新的車型、先進(jìn)的技術(shù)和管理帶到了中國(guó)，令中國(guó)汽車工業(yè)獲益非淺。從市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)轎車市場(chǎng)目前正處于轎車銷量飛速增長(zhǎng)的階段。中國(guó)汽車工業(yè)通過(guò)與世界知名品牌的合資合作來(lái)實(shí)現(xiàn)雙贏，本無(wú)可厚非。但是，

8、實(shí)際情況卻演變成了“中國(guó)汽車業(yè)的OEM”：合資企業(yè)能夠輕松擁有世界主流品牌的“旗號(hào)”，卻需要向人家支付一筆不小的“品牌保護(hù)費(fèi)”。表面上看繁榮無(wú)比，本質(zhì)上卻是國(guó)產(chǎn)汽車品牌的日漸黯淡。在全球20大品牌排行傍中，有三家汽車品牌名列其中，品牌價(jià)值都在100億美元以上，奔馳汽車高達(dá)200億美元。而中國(guó)前20大品牌中，汽車品牌只有“一汽”一家入選，但品牌價(jià)值只有10億美元。曾有人將此現(xiàn)狀戲稱為“紅旗依稀可見(jiàn)，東風(fēng)吹拂乏力”，十分貼切。中國(guó)汽車品牌與

9、世界汽車品牌之間存在著巨大的差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上和品牌觀念上，再加上中國(guó)汽車品牌缺乏有效的保護(hù)措施，現(xiàn)正處在“邊緣化”的險(xiǎn)境之中。其一，市場(chǎng)“邊緣化”。中國(guó)汽車市場(chǎng)90%份額由跨國(guó)公司品牌占領(lǐng)，中國(guó)的消費(fèi)者完全為先進(jìn)的概念和性能所吸引，而中國(guó)自己的汽車品牌鮮有脫穎而出者，能夠叫得上名號(hào)的也只有“紅旗”、“東風(fēng)”、“解放”等等。其二，技術(shù)“邊緣化”。盡管與跨國(guó)品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒(méi)有換回汽車研發(fā)技術(shù)。中國(guó)三大