制定運(yùn)價(jià)的依據(jù)-錦程物流網(wǎng)

1、集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的制定,錦程物流網(wǎng),1,目錄,一、影響運(yùn)價(jià)的主要因素 3 二、制定運(yùn)價(jià)的依據(jù) 9,2,一、影響運(yùn)價(jià)的主要因素,集裝箱班輪公司在制定運(yùn)價(jià)之前須考慮周詳，因?yàn)橛绊戇\(yùn)價(jià)的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運(yùn)營成本之外，還有其他的一些重要因素。

2、 一、貨物性質(zhì)及數(shù)量,3,二、貨物始發(fā)地和目的地 貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。 三、訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期,4,訂解約日期不同，顯然當(dāng)時(shí)的市場外部條件便會(huì)

3、有較大的差異，市場供需情況會(huì)有不同，訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運(yùn)價(jià)的高低，由長期的運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。 裝貨準(zhǔn)備完成日期反映了托運(yùn)人對所需船舶的急需程度。若托運(yùn)人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運(yùn)人或出租人，他們必定愿意付出較高的運(yùn)價(jià)，而船方也必定會(huì)采取一些措施以滿足托運(yùn)人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出

4、一定的代價(jià)，故雙方洽商的運(yùn)價(jià)一定偏高。 四、使用的船舶,5,使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)費(fèi)率就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運(yùn)費(fèi)率以及保險(xiǎn)費(fèi)等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。 五、競爭對手 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，競爭對手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場地位中的實(shí)力，對

5、于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。在運(yùn)輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。,6,六、其它因素 航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運(yùn)費(fèi)率加以控制或施加影響；某些國家和地區(qū)的營運(yùn)補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)、鼓勵(lì)與對手進(jìn)行

6、競爭等。 在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟(jì)損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達(dá)成統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。,7,在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。,9,既然影響運(yùn)價(jià)的因素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應(yīng)該通過怎樣的模式將上述的因素全盤考慮呢？通常而言，船公司采取的定價(jià)方法可歸結(jié)為三類。

7、 一、成本趨向型 它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價(jià)。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時(shí)也因計(jì)算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競爭。,9,二、制定運(yùn)價(jià)的依據(jù),成本趨向型定價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，

8、最后就可得出運(yùn)費(fèi)率。 船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)（如箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等）；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。 成本趨向型的運(yùn)價(jià)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的定價(jià)方法，然而它不符合市場經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況，而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過去和現(xiàn)在的

9、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。,10,二、需求趨向型 它主要依據(jù)貨主對航運(yùn)經(jīng)營者的需求來制定運(yùn)價(jià)費(fèi)率。此處所指的需求，既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度，也包含貨主對航運(yùn)經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量要求。 需求趨向型定價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運(yùn)部門的要求及對運(yùn)價(jià)水平反映的同時(shí)，逐步形成船貨雙方

10、都愿接受的運(yùn)價(jià)水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為定價(jià)的依據(jù)，但也同時(shí)參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然，貨物自身價(jià)值的高低較能反映貨物本身對運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià)，高值貨物是高運(yùn)價(jià)。,11,三、競爭趨向型 它主要依據(jù)競爭對手的運(yùn)價(jià)水平來確定自身的運(yùn)價(jià)或租金的水平。集裝箱班輪市場是一個(gè)競爭較為激烈的航運(yùn)市場，航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價(jià)水平，通過調(diào)整運(yùn)價(jià)水平參與競

11、爭。 競爭趨向型定價(jià)方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運(yùn)價(jià)水平與競爭對手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時(shí)又為了壟斷市場，排斥他人進(jìn)入市場所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所定的運(yùn)價(jià)水平略高一些，通常是因?yàn)榻?jīng)營者在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。,12,第三種類型是比競爭對手所定運(yùn)價(jià)水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十