第13章都市階層與都市結(jié)構(gòu)-南一書局

1、第13章　都市結(jié)構(gòu)與都市階層,第一節(jié)　都市機能與都巿結(jié)構(gòu) 第二節(jié)　都巿規(guī)模與都巿階層,,第一節(jié)　都市機能與都巿結(jié)構(gòu),一、都巿機能二、都市結(jié)構(gòu),,,,都巿機能（urban function）,都市機能:一個都市所提供的服務(wù)或所具有的功能，常以該都市居民的就業(yè)結(jié)構(gòu)作為判定的標準。,,,,區(qū)位商數(shù)法,是某地區(qū)都市的就業(yè)結(jié)構(gòu)中，某種行業(yè)就業(yè)人口數(shù)占總就業(yè)人口數(shù)的百分比，和全國該行業(yè)的就業(yè)人口數(shù)占總就業(yè)人口數(shù)百分比之比率。公式：,,,,臺

2、灣地區(qū)與主要都市之就業(yè)人口比例（2001）,,,,臺灣主要都市的就業(yè)結(jié)構(gòu)特色（2001）,圖13-1,,,,都市結(jié)構(gòu)模式,同心圓模式：通常與都市地價高低有關(guān) 。扇形模式：與區(qū)域間的相容性與相斥性有關(guān) 。多核心模式：多核心模式與歷史發(fā)展過程中出現(xiàn)多個核心有關(guān)。,,,,同心圓模式,由於市中心交通最為便利，地價最高，因此設(shè)為中心商業(yè)區(qū)CBD。由此向外地價逐漸降低，土地利用也漸次轉(zhuǎn)變?yōu)檩p工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)。,,,,扇形模式,當(dāng)運輸路線進入都市時

3、，因交通方便，其兩側(cè)出現(xiàn)工業(yè)區(qū)。住宅區(qū)因為與工業(yè)、運輸帶相斥，因此距離這兩者愈遠，價位愈高，由此向外依次形成低級住宅→中級住宅→高級住宅區(qū)，在高級住宅區(qū)內(nèi)通常有教育娛樂區(qū)設(shè)置。,,,,多核心模式,都市內(nèi)部除了原有的中心商業(yè)區(qū)之外，因為運輸網(wǎng)的擴充，在交通條件優(yōu)越的外圍地區(qū)發(fā)展出足與原有C.B.D.相抗衡的區(qū)域商業(yè)中心，形成新的核心，使得都市因此成為多核心的分布型態(tài)。,,,,第二節(jié)　都巿規(guī)模與都巿階層,一、都市規(guī)模二、都市階層與體系三

4、、世界都巿,,,,都市規(guī)模,都市因地點和位置優(yōu)越性不同，而發(fā)展出大小不一的都市，稱為都市規(guī)模，通常以人口規(guī)模來衡量。在一個國家或區(qū)域內(nèi)，所有規(guī)模的都巿組成的一個系統(tǒng)，稱為都市體系。學(xué)者針對都市大小與其順序等級間的規(guī)律性，提出了法則，將之分為規(guī)律型、首要型、複合型等三種型態(tài)。,,,,規(guī)律型,若都市之間，人口規(guī)模呈現(xiàn)規(guī)律性的變化，第二大都市的人口數(shù)是第一大都市的1/2，第三大都市的人口數(shù)是第一大都市的1/3，都市依其等級大小，人口比例呈現(xiàn)1

5、、1/2、1/3、……的方式排列，稱為合乎等級大小法則的規(guī)律性 分布。,,,,首要型,若一個國家境內(nèi)，第一大都市是第二大都市人口數(shù)量的好幾倍，即除了一個特大型都市之外，其餘皆是中小型都市，稱為首要型都市（primate city）分布。,,,,複合型,若國家內(nèi)部都市規(guī)模大小較為平均，介於規(guī)律型與首要型之間，稱為複合型的都市分布，如澳洲、中國、印度均屬於此種型 態(tài)。,,,,都市階層（urban hierarchy）,隨著運輸網(wǎng)路、

6、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，城鄉(xiāng)關(guān)係逐漸密切，整個體系中各都市所提供的服務(wù)機能的多寡有等級上的差異，形成高低階層關(guān)係，稱為都市階層。,,,,中地體系,中地理論：德國地理學(xué)家克萊斯勒提出一套理論，用來說明都市大小、空間配置與機能之間的相互關(guān)係。中地體系：克氏將提供中心性商品、服務(wù)之都市稱為中地，其中地服務(wù)的範(fàn)圍就是腹地。結(jié)合中地、腹地所建構(gòu)之體系。不同等級的中地，其服務(wù)範(fàn)圍大小亦不同，形成大小不同的中地階層。,,,,都市階層示意圖,,,,較高階級

7、的都市，其服務(wù)的範(fàn)圍除了次一階級的其他都市，也包括廣大的鄉(xiāng)村，形塑出垂直分明的階層從屬關(guān)係。,都市體系,都市體系內(nèi)不同階層的都市，若能發(fā)揮其應(yīng)有的機能，且通往腹地的交通極為便利，則依此中心都市提供週遭地區(qū)購物、娛樂、商品、就學(xué)、通勤等服務(wù)，形成一定的影響圈，政府據(jù)此可規(guī)劃為「地方生活圈」。做為國家區(qū)域發(fā)展的依據(jù)。,,,,世界都巿（World cities）,定義：在經(jīng)濟全球化浪潮的襲捲下，各區(qū)域的大都市因位置優(yōu)越，成為運輸、資訊匯集的