2發(fā)動機-現(xiàn)代農(nóng)業(yè)機械與裝備

1、1,,發(fā) 動 機 基 礎,2,目錄,第一章 發(fā)動機工作原理和總體構造 3-31第二章 曲柄連桿機構 32-83第三章 配氣機構 84-131第四章 汽油機燃料供給系 132-152第五章 柴油機供給系 153-167第六章 電控燃油噴射系統(tǒng)概述 168-202第七章 發(fā)動機

2、冷卻系 203-222第八章 發(fā)動機潤滑系 223-247,3,第一章 發(fā)動機工作原理和總體構造,基本術語四沖程發(fā)動機工作原理和總體構造二沖程發(fā)動機工作原理和總體構造發(fā)動機的分類壓縮比及工作過程中的參數(shù),4,單缸發(fā)動機結構示意圖,,5,§1.1 基本術語,上止點下止點活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(V h )發(fā)動機排量(VL)燃

3、燒室容積(Vc )氣缸總容積(Va )工作循環(huán),VL= V h × i,Vh= πD2·S ×10-6/4 （L）D——氣缸直徑mmS——活塞行程mm,6,上止點：活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置。下止點：活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。活塞行程：上下止點間的距離S。氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積，也稱為汽缸排量。發(fā)動機工作容積：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總

4、合，也稱為發(fā)動機排量。燃燒室容積：活塞在上止點時，其頂部以上的容積。氣缸總容積：活塞在下止點時，其頂部以上的容積。壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。,7,§1.2 壓縮比及參數(shù),,定義：氣缸總容積與燃燒室容積之比。 用ε表示。ε= Va/Vc,現(xiàn)代汽油發(fā)動機壓縮比一般為9～11。長城車用發(fā)動機壓縮比為： 491QE歐二8.8 歐三9.14G64壓縮比為：9.54D28壓縮比為：18.24L68壓縮比為：18

5、,壓縮比過大的不良后果,8,壓縮比過大的不良后果,,返回,9,§1.4 四沖程發(fā)動機的簡單工作原理,一、四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣行程,單缸四沖程汽油機的工作過程,10,進氣行程,排氣門關閉,進氣門開啟,活塞,,,,,,,溫度370~400 K， 壓力75~90 kPa,大氣壓力線,P,V,r,a,示功圖,上止點,下止點,,示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化

6、情況。標準大氣壓為101.325kPa。,11,壓縮行程,進氣門關閉,排氣門關閉,活塞,壓縮比：ε=Va/Vc,,,,,,,P,V,r,a,示功圖,,大氣壓力線,c,,上止點,下止點,溫度600~700K， 壓力600~1200 kPa,12,作功行程,進氣門關閉,排氣門關閉,活塞,,,,,,,P,V,r,a,示功圖,,大氣壓力線,,c,Z,b,,上止點,下止點,瞬時最高：溫度2200~2800 K， 壓力3~5MPa,作功終了：溫度

7、1300~1600 K， 壓力300~500 kPa,13,排氣行程,進氣門關閉,排氣門打開,活塞,,,,,,,P,V,r,示功圖,,大氣壓力線,,c,Z,b,,,上止點,下止點,溫度900~1200 K 壓力105~115 kPa,殘余廢氣,14,二、四沖程柴油機的工作原理,噴油器,噴油泵,吸氣行程,壓縮行程,作功行程,排氣行程,進氣門,排氣門,純空氣,溫度300~370K壓力800~900 kPa,溫度750~1000K壓力3.5~

8、4.5 MPa,瞬時：溫度2000~2500K壓力6~9 MPa,溫度800~1000K壓力105~400 kPa,終了：溫度800~1000K壓力105~400 kPa,15,汽油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù),16,柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù),17,思考,四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？,18,共同特點：,四個過程在活塞四個行程內完成。每個工作循環(huán)曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。只有作功行程產(chǎn)生動力。,19,思考,四沖程

9、汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？,20,不同點,21,汽油機與柴油機的性能比較：,1）汽油機轉速高，質量小，噪聲小，起動容易，制造維修成本低等優(yōu)點；缺點是耗油率高，燃料經(jīng)濟性差；2）柴油機壓縮比高，耗油率低，燃料經(jīng)濟性好，沒有點火系故障；缺點是轉速低，質量大，制造和維修成本費用高。,22,§1.5 二沖程發(fā)動機,二沖程汽油發(fā)動機工作原理二沖程柴油發(fā)動機工作原理,23,二沖程汽油機工作原理,壓縮混合氣,進氣,點火

10、燃燒,排氣,掃氣孔（換氣孔）,進氣孔,排氣孔,火花塞,24,二沖程柴油機工作原理,換氣,燃燒,排氣,壓縮,噴油器,空氣,掃氣泵,廢氣,排氣門,25,思考,兩沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？,26,共同特點：,四個過程在活塞兩個行程內完成。每個工作循環(huán)曲軸轉一周，每一行程曲軸轉半周。3 只有作功行程產(chǎn)生動力。,27,思考,二沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？,28,不同點,29,思考,二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)

11、動機相比，有何優(yōu)點？,理論上它的功率應等于四沖程發(fā)動機的二倍。由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動機的運轉比較均勻平穩(wěn)。構造簡單，質量較小。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少。,30,§1.6 多缸四沖程發(fā)動機,做功行程間距角發(fā)動機的工作順序（或點火順序）,31,做功行程間距角：,?=720°/ i i為缸數(shù)。,32,發(fā)動機的工作順序（或點火順序）：,（1）四缸機的工作順序：1-3-4-2或1-2-

12、4-3；（2）六缸機的工作順序：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。,,直列發(fā)動機,所有汽缸均肩并肩排成一個平面。優(yōu)點：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。缺點：體積過大，不適合大排量車型。字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動機,,類型--V型發(fā)動機,氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動機有V

13、6、V8、V10、V12V型發(fā)動機的優(yōu)點是運轉穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動機艙較為方便缺點：結構緊湊，內部復雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高 。,,水平對置型發(fā)動機,其實是V型發(fā)動機的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示常見的有為四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機。優(yōu)點是重心低、體積小、振動小、功率大缺點是造價高，發(fā)動機太寬 。,,類型—W型發(fā)動機,兩個V型發(fā)動機組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪）

14、W型與V型發(fā)動機相比的優(yōu)點：可以將發(fā)動機做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。缺點，寬度過大使發(fā)動機艙擁擠導致其運轉平衡性差。,37,（3）根據(jù)氣缸的排列方式,結構簡單、加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。,縮短了機體的長度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機的重量；形狀復雜，加工困難。,38,高度小，總體布置方便。,對置氣缸式發(fā)動機,39,§1.7 發(fā)動機的分類,水冷發(fā)動機,風冷發(fā)動機,四沖程發(fā)動機,二沖程

15、發(fā)動機,汽油發(fā)動機,柴油發(fā)動機,單缸發(fā)動機,多缸發(fā)動機,化油器式發(fā)動機,直接噴射式發(fā)動機,,,,,,單列式發(fā)動機,雙列式發(fā)動機,,按冷卻方式,按行程數(shù)量,按燃油種類,按汽缸數(shù)目,按排列形式,40,§1.8 發(fā)動機的總體構造,41,連桿,飛輪,曲軸,活塞,進氣門,排氣門,推桿,挺柱,正時齒輪,■ 配氣機構■ 曲柄連桿機構,42,搖臂,凸輪軸,43,四缸汽油發(fā)動機結構示意圖,44,四缸汽油發(fā)動機冷卻系示意圖,,45,四缸汽

16、油發(fā)動機潤滑系示意圖,46,第二章曲柄連桿機構,機體組活塞連桿組曲軸飛輪組,47,§2.1 概述,一、功用將燃氣作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S轉矩，以帶動工作機械做功。將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。,48,二、組成1、機體組（氣缸體、氣缸、氣缸蓋、汽缸墊）2、活塞連桿組（活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿）3、曲軸飛輪組（曲軸

17、和飛輪）,49,三、工作條件,承受機械載荷：1、氣體壓力、慣性力、離心力、摩擦力2、汽車行駛中產(chǎn)生的沖擊力。,50,§2.2 機體組,機體組組成：,曲軸箱,氣缸體,氣缸墊,氣缸蓋,,氣缸,油道和水道,油底殼,51,二、曲軸箱,1、概念：曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。2、結構：上軸箱 與氣缸體鑄成一體 下軸箱 貯存潤滑油（油底殼）3、材料：薄鋼板沖壓,油底殼,52,三、氣缸蓋,功用：密封氣缸的

18、上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。,53,氣缸墊,氣缸蓋,氣缸蓋罩,襯墊,安裝火花塞,54,氣缸墊,1、功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性3、安裝時注意方向,55,§2.3 活塞連桿組,,,,,,,,,,,,氣環(huán),油環(huán),活塞銷,活塞,連桿

19、,連桿螺栓,連桿軸瓦,連桿蓋,56,（一）活塞1、功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅使曲軸旋轉。2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達600~700K，且分布不均勻；高速，線速度達到10m/s，承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_3~ 5MPa（汽油機）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結。3、材料：鋁合金：質量小 導熱性好；灰鑄鐵,57,（2）活塞頭部,位置：第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分。,氣環(huán)槽,油環(huán)槽

20、,工作條件最惡劣，應離頂部遠些。,1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內，3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。,作用：,活塞銷孔,58,（二）活塞環(huán),是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。工作條件：高溫、高壓、高速、極難潤滑。（1）氣環(huán)作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。,,切口,氣環(huán),59,氣環(huán)的泵油作用演示,60,（2

21、）油環(huán),,刮油片,軸向襯環(huán),徑向襯環(huán),刮油片,61,油環(huán)的刮油作用,62,（三）活塞銷,作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。,構造： 活塞銷的內孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。,,63,活塞銷的連接方式,64,（四）連桿,作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。,連桿組件分解圖,65,V型發(fā)動機連桿的布置形式,并列式,主副式,叉式

22、,66,§2.4 曲軸飛輪組,一、曲軸飛輪組的組成,起動爪,正時齒輪,主軸瓦,皮帶輪,扭轉減振器,飛輪,,飛輪螺栓,曲軸,67,二、曲軸,1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅動發(fā)動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。,68,3、結構：,前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,,曲拐,曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。

23、,曲柄,69,2）四沖程四缸發(fā)動機點火順序,點火順序：各缸完成同名行程的次序。,70,3）直列四沖程六缸發(fā)動機曲軸曲拐布置,71,四沖程六缸發(fā)動機點火順序,72,四、飛輪,（一）功用：將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發(fā)動機的動力傳給離合器。,73,（二）構造,,飛輪邊緣

24、部分做的厚些，可以增大轉動慣量,齒圈在發(fā)動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。,一缸上止點記號,74,曲軸的結構,曲拐：由主軸頸、連桿軸頸、曲柄組成,75,第三章 配氣機構,概述氣門間隙配氣相位配氣機構的組成和零件,76,§3.1概述,一、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時

25、從氣缸排出。,77,§3.2配氣機構的布置和工作情況,一、氣門的布置型式1、氣門頂置式組成：,,78,工作過程,特點：A、氣門行程大，結構較復雜，燃燒室緊湊。B、曲軸與凸輪軸傳動比為2:1。,79,2、氣門側置式,進排氣門都布置在氣缸的一側，結構簡單、零件數(shù)目少。 氣門布置在同一側導致燃燒室結構不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。,80,三、凸輪軸的傳動方式,81,傳動方

26、式圖例,82,§3.3配氣機構的組件和工作情況,一、氣門組,83,氣門組實物圖,84,1、氣門,功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：A、進氣門570K~670K，排氣門1050K~1200K。B、頭部承受氣體壓力、氣門彈簧力等，C、冷卻和潤滑條件差，D、被氣缸中燃燒生成物中的物質所腐蝕。性能：強度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨,進氣門570K~6

27、70K（鉻鋼或鉻鎳鋼）排氣門1050K~1200K（硅鉻鋼）,頭部,桿部,85,氣門實物圖,進氣門,排氣門,86,氣門桿,較高的加工精度，表面經(jīng)過熱處理和磨光，保證同氣門導管的配合精度和耐磨性,氣門桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔,凹槽,易斷裂處,,87,2、氣門座,氣門座：氣缸蓋的進、排氣道與氣門錐面相結合的部位。作用：靠其內錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸。接受氣門傳來的熱量。氣門密封干涉角：比氣門錐角大0.5~1度的氣門

28、座圈錐角。,氣門座,88,氣門座圈：以較大過盈量鑲嵌在氣門座上的圓環(huán)。鑲嵌式氣門座特點：優(yōu)點：提高氣門座的使用壽命，便于更換。缺點：導熱性差，加工精度高，脫落時易造成嚴重事故。,鋁合金氣缸蓋為何氣門座都要鑲嵌氣門座圈？,89,3、氣門導管,作用： 為氣門的運動導向，保證氣門直線運動兼起導熱作用。工作條件：工作溫度較高，約500K。潤滑困難，易磨損。材料：用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤滑作用。加工方法：

29、外表面加工精度較高內表面精絞裝配：氣門桿與氣門間隙0.05～0.12mm。,氣門導管,氣缸蓋,過盈配合,卡環(huán)：防止氣門導管在使用中脫落。,倒角,伸入深度應適量。錐度可減少氣流阻力。,90,4、氣門彈簧,功用：保證氣門的回位。材料：高錳碳鋼、鉻釩鋼,氣門彈簧的裝配,氣門彈簧,氣門彈簧座,鎖片,91,二、氣門驅動組,1、組成2、功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時齒輪,搖臂

30、軸,92,凸輪軸,作用：驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣相位和氣門開度的變化規(guī)律等要求。工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。材料：優(yōu)質鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵結構：,凸輪,凸輪軸軸頸,驅動分電器的螺旋齒輪（491QE用來驅動機油泵和相位傳感器）,93,凸輪,工作條件：承受氣門彈簧的張力，間歇性的沖擊載荷。凸輪性能：表面有良好的耐磨性，足夠的剛度。,凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨

31、損快。,94,凸輪的輪廓,凸輪輪廓與氣門的運動規(guī)律,氣門開啟點,消除氣門間隙階段,氣門升程最大時刻,氣門關閉點,出現(xiàn)氣門間隙階段,緩沖結束點,95,同名凸輪的相對角位置,同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置是與相應的配氣相位相對應的。,四缸發(fā)動機凸輪投影,點火順序：1—3—4—2,96,凸輪軸的軸向定位：,作用：為了防止凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動和承受斜齒輪產(chǎn)生的軸向力。,正時齒輪,止推板,隔圈（調節(jié)環(huán)）,凸輪軸頸,凸輪軸的軸向間隙

32、,氣缸體,利用調節(jié)環(huán)控制軸向竄動,竄動量,97,凸輪軸的驅動,A、齒輪傳動：應用在下置凸輪軸發(fā)動機。采用斜齒齒輪。,98,B、鏈條和齒形皮帶傳動：鏈條傳動噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動機。,曲軸正時齒形帶輪,中間軸齒形帶輪,漲緊輪,凸輪軸正時齒形帶輪,99,2、挺柱,（1）作用：將凸輪的推力傳給推桿或氣門。（2）挺柱的分類：,100,液力挺柱,挺柱體,柱塞,球形支座,卡環(huán),柱塞彈簧,單向閥,單向閥架,柱塞腔,挺柱體腔,進油口,進

33、油通道,結構：性能：消除了配氣機構的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動機高速時的性能。,101,液壓挺柱工作示意圖,氣門關閉時,氣門打開時,單向閥,彈簧被壓縮,102,3、氣門推桿,作用：將挺柱傳來的推力傳給搖臂。工作情況：是氣門機構中最容易彎曲的零件。材料：硬鋁或鋼,103,4、搖臂,功用：將推桿或凸輪傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。,搖臂結構示意圖,氣門間隙調節(jié)螺釘,調節(jié)螺母,搖臂,搖臂軸套,易磨

34、損部位堆焊耐磨合金,104,搖臂結構示意圖,潤滑油道,油槽,潤滑油道,105,氣門間隙調整實物圖,測量氣門間隙,擰松固定螺母，調整調節(jié)螺釘,106,第四章汽油機燃料供給系,汽油機燃料供給系的組成可燃混合氣成分與汽油機性能的關系汽油的供給裝置,107,汽油的性質,物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差使用性能指標：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。抗爆性：在燃燒中，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷

35、值越高，抗爆性越強）標號：標號越高，抗爆性越強。,108,§4.1概述,1、供給系的作用：根據(jù)發(fā)送機不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸燃燒，并將燃燒后的廢氣排至大氣中。2、傳統(tǒng)供給系組成：,109,供給路線圖,油箱,汽油濾清器,汽油泵,化油器或燃油分配導軌,空氣濾清器,排氣管,排氣消聲器,,,,,,,在 氣缸內燃繞,110,一、汽油箱,功用：貯存汽油。,加油延伸管,濾網(wǎng),油位傳感器浮子,出油開關,

36、汽油濾清器,加油管,汽油箱支架,汽油箱蓋,放油螺栓,111,二、汽油濾清器,功用：除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。類別：可拆式、不可拆式結構：,進、出油口不可裝反,112,紙質汽油濾清器,中央多孔筒,多孔濾紙外筒,折疊紙濾芯,113,三、空氣濾清器,1、功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、分類：慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣

37、性而被清除分離。過濾式：利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。,114,空氣濾清器實物,115,四、進氣管與排氣管,1、功用：進氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金,116,3、結構,進排氣管,出水口,進水口,進氣歧管,排氣歧管,進氣,排氣,117,五、排氣消聲

38、器,功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動氣流方向；2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4)將氣流冷卻。,隔板,多孔管,外殼,118,第五章柴油機供給系,概述可燃混合氣的形成與燃燒室噴油器噴油泵調速器,119,§5.1概述,1． 功用 柴油機根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化良好的柴油噴入氣缸，使其

39、與空氣迅速混合和燃燒，然后將廢氣排入大氣。 2． 組成 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。 廢氣排出裝置：排氣管道、消音器,120,3．柴油機的使用性能指標 發(fā)火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性——由燃油的蒸餾實驗。 粘度——決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。 凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性

40、的溫度,121,§5.2 可燃混合氣的形成與燃燒室,1、可燃混合氣的形成與燃燒 柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。燃燒過程：,高溫壓縮空氣,霧狀柴油,燃燒,,,噴射,物理化學變化,,持續(xù)噴射,霧狀柴油,,噴射,122,柴油燃燒的主要特點是：,（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。 （2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內） （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。

41、（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。,123,§5.3 噴油器,1．功用與型式 功用：將噴油泵送來的高壓霧化成油顆粒，并按要求分布在燃燒室。型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 要求：①霧化均勻②噴射干脆利落 ③無后滴現(xiàn)象④油束形狀與方向，適應燃燒室,124,2、孔式噴油器,應用：直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個，孔徑0.2～0

42、.8mm 特點：（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。,125,3、軸針式噴油器,特點： （1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落

43、，沒有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。,126,§5.4 噴油泵,功用：定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。 分類：柱塞式噴油泵噴油泵- 噴油器轉子分配式噴油泵,127,一、柱塞式噴油泵的泵油原理,柱塞副的構造：柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm,柱塞,柱塞套,128,柱塞泵的

44、工作原理,工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。進油過程 供油過程 回油過程,129,第七章發(fā)動機冷卻系,概述冷卻方式水冷系的組成與主要構件,130,§7.1概述,1、功用：把發(fā)動機內受高溫機體的熱量及時擴散到大氣中，使發(fā)動機保持在最適宜的溫度范圍內工作。2、不正常冷卻：,131,3、正常冷卻：,4、分類：風冷系

45、水冷系,132,冷卻系的工作演示,133,§7.2水冷系,1、作用：以水作為冷卻介質，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。2、組成：,強制式水冷系組成,134,3、主要部件的構造,1）散熱器作用：將高溫冷卻液的熱量傳遞給空氣，使冷卻液溫度降低。散熱器管芯分類：,冷卻管為何制成扁圓形？,135,散熱器的材料,黃銅鋁結構：,散熱器蓋,散熱片,上貯水室,下貯水室,136,2）風扇,功用：對空氣產(chǎn)生吸力，使

46、之沿軸向流動。影響風量的因素：風扇的直徑、轉速、葉片形狀、葉片安裝角、葉片數(shù)目橫斷面形狀：弧形、翼形,137,皮帶,發(fā)電機,風扇,曲軸,138,3）水泵,作用：對冷卻水加壓，促使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中運動，以加強冷卻效果。結構：離心式水泵,水泵殼體,葉輪,進水管,出水管,139,離心式水泵特點,結構簡單，尺寸小排量大，當水泵停止工作時并不妨礙水在冷卻系中自然循環(huán)。離心式水泵工作示意,140,5）節(jié)溫器,功用：根據(jù)發(fā)動機

47、負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。蠟式節(jié)溫器：,主閥門,彈簧,節(jié)溫器外殼,膠管,石蠟,推桿,141,節(jié)溫器實物圖,142,第八章發(fā)動機的潤滑系,概述發(fā)動機潤滑系的組成潤滑系的油路潤滑系的主要部件曲軸箱通風,143,§8.1概述,一、潤滑系的作用：1、潤滑作用：向各零件的摩擦面提供干凈的潤滑油，以減少零件的摩擦和磨損。2、清洗作用：清除摩擦表面上的磨屑等雜質。

48、3、冷卻作用：氣缸壁上形成的油膜可冷卻摩擦表面。4、密封作用：在運動零件之間、氣缸壁上形成的油膜形成油膜可以提高密封性，防止漏氣和漏油。5、防銹作用：在零件表面形成油膜，防止零件生銹。6、液壓作用：利用潤滑油作液壓油。7、緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊減小振動。,144,潤滑的作用機理：,軸承,軸,潤滑油,145,三、發(fā)動機潤滑系的組成,集濾器、機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器、機油壓力表、機油溫度表,放油螺栓

49、,油底殼,機油濾清器,油路,集濾器,146,潤滑系,147,潤滑系的油路,148,§ 8.2潤滑系的主要部件,一、機油泵功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系系統(tǒng)內不斷循環(huán)。分類：A 、齒輪式機油泵B 、轉子式機油泵,149,齒輪式機油泵的工作演示,特點：結構簡單、加工方便、工作可靠、使用壽命長應用：長城、捷達、桑塔納、奧迪、切諾基,150,轉子式機油泵特點：,結構緊湊、重量輕、外形尺寸小、泵

50、油量大、供油均勻度好、成本低、應用：夏利、紅旗,151,二、機油濾清器,作用：使循環(huán)流動的機油在送往運動零件表面之前，濾去機油中的金屬屑和大氣中的塵埃及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒。分類：集濾器、粗濾器、細濾器、復合式濾清器連接方式：串聯(lián)——一般為粗濾器并聯(lián)——一般為細濾器,152,1、集濾器,功用：防止較大的機械雜質進入機油泵。分類：,153,浮式集濾器結構,固定管,吸油管,罩,油網(wǎng),浮子,154,浮式集濾器的