汽車(chē)單片機(jī)-e會(huì)學(xué)

1、汽車(chē)單片機(jī)應(yīng)用技術(shù),,,主講：向楠,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,1.7汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)機(jī)電控制部分構(gòu)成1.7.1 汽車(chē)空調(diào)的功用  汽車(chē)空調(diào)是裝備在汽車(chē)上的空調(diào)系統(tǒng).其作用是調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清新度.用以提高車(chē)內(nèi)駕乘人員的舒適性?，F(xiàn)代汽車(chē)所配置的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)其功能較為完整，它包括了制冷、采暖、通風(fēng)與空氣沮度調(diào)節(jié)、空氣凈化及自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)等功能。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,(1)制冷功能通

2、過(guò)制冷系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或車(chē)外進(jìn)人車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻、除濕，使車(chē)內(nèi)達(dá)到“涼爽”的舒適程度。  (2)采暖功能由采暖系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或車(chē)外進(jìn)人車(chē)內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱、除濕.使車(chē)內(nèi)達(dá)到“溫暖’的舒適程度。  (3)通風(fēng)與空氣a度調(diào)節(jié)功能通風(fēng)系統(tǒng)將車(chē)外的新鮮空氣引進(jìn)車(chē)內(nèi)，以達(dá)到通風(fēng)、換氣的目的;空氣溫度調(diào)節(jié)功能是將冷風(fēng)、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地混合.形成適宜,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,的氣流供給車(chē)內(nèi)。

3、  (4)空氣凈化功能通過(guò)空氣凈化裝置除去進(jìn)人車(chē)內(nèi)空氣中的塵埃、異味，使車(chē)內(nèi)空氣變得清潔，目前普通汽車(chē)上所用的空調(diào)系統(tǒng)通常不具備空氣凈化功能，或只是簡(jiǎn)單的除塵過(guò)滋，空氣凈化功能較為完備的空調(diào)系統(tǒng)在一些高級(jí)轎車(chē)或康華大客車(chē)上有較多的應(yīng)用。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,(5)自動(dòng)控制功能現(xiàn)代汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)空調(diào)的電子控制系統(tǒng)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷、采暇和換氣的有機(jī)組合，向車(chē)內(nèi)提供冷暖適宜、風(fēng)最與風(fēng)向適當(dāng)?shù)目諝?即具

4、有自動(dòng)對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行全季節(jié)、全方位、多功能的最佳控制功能。1.7.2汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)  （1）獨(dú)立式空調(diào)：有專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn),,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,行。一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中巴等車(chē)上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易

5、導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。  （2）非獨(dú)立式空調(diào)：直接利用汽車(chē)的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車(chē)廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車(chē)的加

6、速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車(chē)行駛速度影響，如果汽車(chē)停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,式空調(diào)），已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車(chē)、面包車(chē)、小巴都使用這種空調(diào)。目前非獨(dú)立式空調(diào)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,1.7.3 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理  其實(shí)汽車(chē)空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的?？?/p>

7、分為四個(gè)過(guò)程：壓縮過(guò)程、冷凝過(guò)程、膨脹過(guò)程、蒸發(fā)過(guò)程。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。工作時(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,與緩沖然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車(chē)廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸

8、發(fā)器，車(chē)廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán),,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,1.7.4 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要組成部分汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)四大部分組成。1. 制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器、散熱風(fēng)扇、制冷管道組成（如圖1-15所示）。

9、 圖1-15 制冷系統(tǒng),,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,（1）空調(diào)壓縮機(jī)  它是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動(dòng)力源。壓縮機(jī)工作時(shí)可把制冷劑氣體壓縮成高壓液態(tài)，并可持續(xù)不斷推進(jìn)制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過(guò)程。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，通過(guò)空調(diào)皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開(kāi)來(lái)控制，根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機(jī)可以分為定排量壓縮機(jī)和排量壓縮機(jī)。  1）定排量壓縮機(jī)的排氣量是隨著發(fā)

10、動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動(dòng)改變功率輸出，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響比較大。它的控制一般通過(guò)采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定的溫度，壓縮機(jī)電磁離合器松開(kāi)，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。定排量壓縮機(jī)也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，壓縮機(jī)停止工作。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,2)變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出。空調(diào)控制系統(tǒng)不采集

11、蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號(hào)控制壓縮機(jī)的壓縮比來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。在制冷的全過(guò)程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴(lài)裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過(guò)高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。  根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往

12、復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見(jiàn)的往復(fù)式壓縮機(jī)有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見(jiàn)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。  1) 曲柄連桿式壓縮機(jī)的工作過(guò)程可以分為4個(gè)，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,曲軸連桿式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造

13、技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且加工材料和加工工藝要求較低，造價(jià)比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)。  但是曲軸連桿式壓縮機(jī)也有一些明顯的缺點(diǎn)，例如無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí)有較大的振動(dòng)。  由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車(chē)和卡車(chē)的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。

14、60; 2）軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱(chēng)為第2代壓縮機(jī)，常見(jiàn)的有搖板式或斜板式壓縮機(jī)，這是汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。  斜板式壓縮機(jī)的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機(jī)主軸為中心圓周布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機(jī)的活塞被制成雙頭活塞，例如軸向6缸壓縮機(jī)，則3缸在壓縮機(jī)前部，另外3缸在壓縮機(jī)后部。雙頭活塞在相對(duì)的氣缸中一前,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,一后的滑動(dòng)，一端活塞在前缸中壓縮制

15、冷劑蒸氣時(shí)，另一端活塞就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。各缸均配有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過(guò)鋼球軸承支承。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后2個(gè)活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于2個(gè)氣缸工作。如果是軸向6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布３個(gè)氣缸和3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個(gè)

16、氣缸的作用。  斜板式壓縮機(jī)比較容易實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實(shí)現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車(chē)空調(diào)。  3）旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形２種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個(gè)偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分

17、成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒(méi)有吸氣閥，因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個(gè)葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有２次排氣過(guò)程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小。  作為第3代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動(dòng)小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的

18、應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對(duì)加工精度要求很高，制造成本較高。  4）渦旋式壓縮機(jī)可以稱(chēng)為第4代壓縮機(jī)。渦旋壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動(dòng)靜式和雙公轉(zhuǎn)式2種。目前動(dòng)靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動(dòng)渦輪與靜渦輪組成，動(dòng)、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開(kāi)線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動(dòng)，而動(dòng)渦輪在專(zhuān)門(mén)的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動(dòng)作偏心回轉(zhuǎn)平動(dòng)，即無(wú)自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。,,學(xué)習(xí)情

19、景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,渦旋式壓縮機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。例如壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動(dòng)動(dòng)渦輪運(yùn)動(dòng)的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闆](méi)有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實(shí)現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)和變排量技術(shù)。多個(gè)壓縮腔同時(shí)工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。 （

20、2）冷凝器  冷凝器是一種散熱器，類(lèi)似于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，主要由翅片與排管組成。冷凝器安裝在冷卻水箱前面，與冷卻水箱共用一個(gè)冷卻風(fēng)扇，通過(guò)流動(dòng)的空氣帶走冷凝器中制冷劑的熱量。 冷凝器的功能是把由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體冷凝成液體，把制冷劑在蒸發(fā)器中,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,吸收的熱量（即制冷量）與壓縮機(jī)耗功率相當(dāng)?shù)臒崃恐团湃胫車(chē)h(huán)境中。因此，冷凝器是制冷裝置的放熱設(shè)備，其傳熱能力將直接影

21、響到整臺(tái)制冷設(shè)備的性能和運(yùn)行。 （3）蒸發(fā)器 空調(diào)蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，達(dá)到制冷目的。當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)行并將制冷劑送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器被制冷劑冷卻，它再冷卻來(lái)自鼓風(fēng)機(jī)的空氣，根據(jù)被冷卻介質(zhì)的種類(lèi)不同，蒸發(fā)器可分為兩大類(lèi)： 1)冷卻液體載冷劑的蒸發(fā)器。用于冷卻液體載冷劑——水、鹽水或乙二醇水溶液等。這類(lèi)蒸發(fā)器常用的有臥

22、式蒸發(fā)器、立管式蒸發(fā)器和螺旋管式蒸發(fā)器等。  2)冷卻空氣的蒸發(fā)器。這類(lèi)蒸發(fā)器有冷卻排管和冷風(fēng)機(jī)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,（4）汽車(chē)空調(diào)干燥器  貯液干燥器是保證壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行的必要設(shè)備。它起著三個(gè)方面的作用。  1）貯液作用：貯液是用來(lái)貯存和供應(yīng)制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑，以便工況變動(dòng)時(shí)能補(bǔ)償和調(diào)劑液體制冷劑的盈虧。一般說(shuō)來(lái)，空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)的負(fù)荷量大，要

23、求制冷劑的循環(huán)量也大，當(dāng)工作一段時(shí)間后，負(fù)荷將減小下來(lái)，這時(shí)所需的制冷劑量相應(yīng)地減少。因此，荷大時(shí)，貯液器中的液體制冷劑補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，而負(fù)荷小時(shí)又可將液體制冷劑貯存起來(lái)。同時(shí)，由于開(kāi)啟式壓縮機(jī)和橡膠連接軟管，總有一定的制冷劑泄漏，貯液器還可彌補(bǔ)系統(tǒng)中制冷劑的微量滲漏。  2）過(guò)濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個(gè)部件在出廠前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的清洗和干燥，但是在安裝管路時(shí)，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產(chǎn)污物，如氧化皮之類(lèi)，制冷劑本身也不

24、那么干凈，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的粉末磨屑等等。通過(guò)過(guò)濾清除掉這些機(jī)械雜質(zhì)和污物。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,3）干燥作用：用來(lái)吸收氟里昂中的水分。水分來(lái)源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴(yán)格，或有空氣進(jìn)入，或制冷劑中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。  在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，干燥過(guò)濾器的作用是吸收制冷系統(tǒng)中的水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過(guò)，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵

25、。由于系統(tǒng)最容易堵塞的部位是毛細(xì)管(或膨脹閥)，因此，干燥過(guò)濾器通常安裝在冷凝器與毛細(xì)管(或膨脹閥)之間?？照{(diào)器使用的干燥過(guò)濾器比電冰箱使用的干燥過(guò)濾器粗而短。干燥過(guò)濾器簡(jiǎn)稱(chēng)干燥器，有干燥過(guò)濾器和過(guò)濾器兩種。制冷劑冷凝后貯存在儲(chǔ)液罐內(nèi)，進(jìn)行干燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質(zhì)，通常這個(gè)罐也稱(chēng)作干燥罐。（5）膨脹閥  膨脹閥用于控制高壓液態(tài)制冷劑向氣態(tài)的轉(zhuǎn)變。膨脹閥是制冷系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，一般安裝于儲(chǔ)液筒和蒸

26、發(fā)器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過(guò)其節(jié)流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發(fā)器中吸收熱量達(dá)到制冷效果，膨脹閥通過(guò)蒸發(fā)器末,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,端的過(guò)熱度變化來(lái)控制閥門(mén)流量，防止出現(xiàn)蒸發(fā)器面積利用不足和敲缸現(xiàn)象。1）膨脹閥的功能：  它主要起著節(jié)流降壓和調(diào)節(jié)流量的作用。同時(shí)它還有防止?jié)駢嚎s和液擊及異常過(guò)熱的功能。2）膨脹閥的組成：  簡(jiǎn)單說(shuō)，膨脹閥由閥體、感溫包、平衡

27、管三大部分組成。 a.感溫包內(nèi)充注的是處于氣液平衡飽和狀態(tài)的制冷劑，這部分制冷劑與系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑是不相通的。它一般是綁在蒸發(fā)器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發(fā)器出口的過(guò)熱蒸氣溫度，由于它內(nèi)部的制冷劑是飽和的，所以就根據(jù)溫度傳遞溫度下飽和狀態(tài)的壓力給閥體。 b.平衡管的一端接在蒸發(fā)器出口稍遠(yuǎn)離感溫包的位置上，通過(guò)毛細(xì)管直接與閥體連接。作用是傳遞蒸發(fā)器出口的實(shí)際壓力給閥體。閥體內(nèi)有二膜片，膜片在壓力作用下向上移動(dòng)使

28、通過(guò)膨脹閥的制冷劑流量減小，在動(dòng)態(tài)中尋求平衡。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,c.質(zhì)量的判斷，理想的膨脹閥工作狀態(tài)應(yīng)該是隨著蒸發(fā)器荷的變化，實(shí)時(shí)改變開(kāi)度，控制流量。但實(shí)際上，由于感溫包感受的溫度在熱傳遞上存在遲滯，造成膨脹閥的反應(yīng)總是慢半拍。假如我們描繪一幅膨脹閥的時(shí)間流量圖，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是圓滑的曲線，而是波折線。膨脹閥的好壞反映在波折的幅度上，幅度越大說(shuō)明該閥反應(yīng)越慢，質(zhì)量越差。3）膨脹閥的分類(lèi)： a

29、.從平衡方式來(lái)看，膨脹閥可以分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。  內(nèi)平衡式的平衡壓力在蒸發(fā)器入口處取，外平衡式的則在蒸發(fā)器的出口處取平衡壓力。內(nèi)平衡式膨脹閥一般用在家用空調(diào)上，汽車(chē)空調(diào)的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。 b.從過(guò)熱度的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來(lái)看，膨脹閥分為內(nèi)調(diào)式和外調(diào)式的。  內(nèi)調(diào)式只能在空調(diào)系統(tǒng)安裝之前調(diào)整，它的優(yōu)點(diǎn)是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，適合于批量的定型產(chǎn)品。外

30、調(diào)式的可在空調(diào)系統(tǒng)上根據(jù)情,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,況隨時(shí)調(diào)節(jié)，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。4)膨脹閥的特點(diǎn)： a、膨脹閥采用結(jié)構(gòu)先進(jìn)的雙流向平衡流口。  b、膨脹閥由于使用了雙流向熱力膨脹閥，使制冷系統(tǒng)省膨脹閥、逆止閥和電磁閥的數(shù)量。 c、膨脹閥雙向的平衡流口，使靜止過(guò)熱度隨著冷凝壓力或通過(guò)閥口壓降的變化而變化。 d、膨脹閥具有穩(wěn)定的過(guò)熱度，使系

31、統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。 e、膨脹閥適用制冷，空調(diào)等各種工作需要。 f、膨脹閥蒸發(fā)溫度范圍：-40℃至+ 10℃。 g、膨脹閥適用于R12、R22、R134a等介質(zhì)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,2.暖風(fēng)系統(tǒng)取暖系統(tǒng)是由加熱器、水閥、水管、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液組成（如圖1-16所示）。 圖1-16 暖風(fēng)系統(tǒng)

32、,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車(chē)輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車(chē)采用）前者因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車(chē)廠商青睞，因此雖然目前的汽車(chē)技術(shù)較之過(guò)去已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但這種傳統(tǒng)的取暖技術(shù)依然如日中天。該系統(tǒng)由暖風(fēng)小水箱、鼓風(fēng)機(jī)、操控裝置及風(fēng)道組成。系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高時(shí)，冷卻液流過(guò)暖風(fēng)系統(tǒng)中的熱交換器

33、（一般稱(chēng)為暖風(fēng)小水箱），將鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)冷液進(jìn)行熱交換，空氣加熱后被鼓風(fēng)機(jī)過(guò)各出風(fēng)口送入車(chē)內(nèi)。這種系統(tǒng)裝置簡(jiǎn)單而供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，便可產(chǎn)生熱水。但也有其明顯的缺點(diǎn)，即必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升到大循環(huán)時(shí)才能供暖。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,3.通風(fēng)系統(tǒng)  通風(fēng)系統(tǒng)的作用是向車(chē)內(nèi)提供溫度適宜的干凈空氣，主要循環(huán)空氣風(fēng)門(mén)、鼓風(fēng)機(jī)、中央風(fēng)門(mén)、除霜/下出風(fēng)風(fēng)門(mén)、風(fēng)道、各個(gè)出風(fēng)口等

34、 4.操縱控制系統(tǒng)  空調(diào)操控系統(tǒng)的功用是對(duì)制冷和加熱系統(tǒng)進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣溫度、風(fēng)量、流向、確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作，一般由操控開(kāi)關(guān)、機(jī)械傳動(dòng)、電氣系統(tǒng)組成。 5.電氣控制系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)是由：傳感器、控制器、執(zhí)行器三部分組成。傳感器包括車(chē)外溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、車(chē)內(nèi)溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、煙霧傳感器；空調(diào)控制器包括采用IC（集成電路）、空調(diào)器ECU。,

35、,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,（1）車(chē)外溫度傳感器車(chē)外溫度傳感器也稱(chēng)環(huán)境溫度傳感器、外界空氣溫度傳感器、大氣溫度傳感器。是負(fù)熱敏電阻，一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前，如圖1-17所示。 圖1-17 車(chē)外溫度傳感器的位置,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,車(chē)外溫度傳感器的作用　　其作用如下?！　　舸_定混合門(mén)的位置，從而決定了出風(fēng)口的空氣溫

36、度?！　　舸_定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而決定了車(chē)內(nèi)的空氣溫度?！　　舸_定進(jìn)氣門(mén)的位置，從而影響到車(chē)內(nèi)的空氣溫度與新鮮度?！　　舸_定模式門(mén)的位置?！艨刂茐嚎s機(jī)。（2）陽(yáng)光傳感器 ①陽(yáng)光傳感器的作用 　　 陽(yáng)光傳感器測(cè)量陽(yáng)光的強(qiáng)弱，來(lái)修正混合門(mén)的位置與鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，如圖1-18所示。　?、陉?yáng)光傳感器的安裝位置　　 一般陽(yáng)光傳感器都是安裝在儀表臺(tái)的上面，靠近前擋風(fēng)玻璃的底部。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,③陽(yáng)

37、光傳感器的特性 陽(yáng)光傳感器的是光敏電阻，陽(yáng)光越強(qiáng)，電阻越小；陽(yáng)光越弱，電阻越大。 圖1-18 陽(yáng)光傳感器的安裝位置,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,（3）空氣質(zhì)量傳感器　 空氣質(zhì)量傳感器（exhaust gas sensor）也稱(chēng)多功能傳感器（multifunction sensor）。其主要是測(cè)量空氣中的水份（空氣濕度）、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度（通過(guò)測(cè)量

38、空氣中的CO、CO2、NOX含量），空調(diào)電腦采用以上的測(cè)量結(jié)果，去控制壓縮機(jī)的工作負(fù)荷與進(jìn)氣的位置，如圖1-19所示。 圖1-19 空氣質(zhì)量傳感器的位置,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,①控制進(jìn)氣門(mén)位置（車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制）　　控制條件：　　環(huán)境溫度大于7℃。 　　空調(diào)面板的指示燈點(diǎn)亮。 　　控制結(jié)果：　　要是空氣質(zhì)量傳感器測(cè)量出的外

39、界空氣質(zhì)量比車(chē)內(nèi)平均空氣質(zhì)量（估算）差，空調(diào)電腦就依此控制進(jìn)氣門(mén)處于100％內(nèi)循環(huán)位置。　　要是空氣質(zhì)量傳感器測(cè)量出的外界空氣質(zhì)量比車(chē)內(nèi)平均空氣質(zhì)量（估算）好，空調(diào)電腦就依此控制進(jìn)氣門(mén)處于外循環(huán)位置。②控制壓縮機(jī)功能（車(chē)內(nèi)空氣濕度控制）　　環(huán)境空氣濕度高：　　要是環(huán)境空氣濕度高，空調(diào)壓縮機(jī)處于滿負(fù)載狀態(tài)，也就是使蒸發(fā)器表面溫度處于最冷（大約2℃）。由于空氣流過(guò)蒸發(fā)器而被干燥（除濕）程度最好，若出風(fēng)口溫度過(guò)低，可使干燥后的空氣通過(guò)

40、熱水芯加熱來(lái)調(diào)節(jié)。,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,（4）車(chē)內(nèi)溫度傳感器 車(chē)內(nèi)溫度傳感器也稱(chēng)室內(nèi)溫度傳感器，車(chē)內(nèi)氣溫傳感器。按強(qiáng)制導(dǎo)向型氣流方式不同，可劃分兩種： a. 吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器。（如圖1-20所示）　　b. 電機(jī)型車(chē)內(nèi)溫度傳感器。（如圖1-21所示　 　圖1-20 圖1-21,,學(xué)習(xí)情景1： 汽車(chē)空

41、調(diào)系統(tǒng)的單片機(jī)控制,①車(chē)內(nèi)溫度傳感器的作用　　車(chē)內(nèi)溫度傳感器是自動(dòng)空調(diào)的重要傳感器之一。它能影響到出風(fēng)口空氣的溫度，出風(fēng)口風(fēng)量，模式門(mén)的位置，進(jìn)氣門(mén)的位置。　　a. 確定混合門(mén)的位置，從而決定了出風(fēng)口的空氣溫度?！　. 確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而決定了車(chē)內(nèi)的空氣溫度?！　. 確定進(jìn)氣門(mén)的位置，從而影響到車(chē)內(nèi)的空氣溫度與空氣的新鮮度?！　. 確定模式門(mén)的位置。（5）蒸發(fā)器溫度傳感器 ①作用　　蒸發(fā)器傳感器如圖1-22