軌道交通建設(shè)對廣州市零售商業(yè)活動空間影響的研究.pdf

1、廣州市近年來零售商業(yè)發(fā)展迅速,商業(yè)空間結(jié)構(gòu)變化巨大.廣州軌道交通建設(shè)迅速,1999年6月28日廣州市地鐵一號線全線開通,2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段全線開通,包括14條線路共555公里的推薦方案已經(jīng)出臺.軌道交通的建設(shè),對零售商業(yè)空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要影響.而目前對軌道交通與對零售商業(yè)發(fā)展影響方面研究的很少.全面、系統(tǒng)、深入地探討軌道交通對廣州市零售商業(yè)區(qū)位的影響具有重要理論意義和實踐意義.首先,對軌道交通對零售商業(yè)空間的影響

2、進(jìn)行理論概括,能夠促進(jìn)商業(yè)區(qū)位的理論的發(fā)展.其次,為軌道交通的建設(shè)和零售商業(yè)發(fā)展提供決策參考,以實現(xiàn)軌道交通建零售商業(yè)可持續(xù)發(fā)展的雙贏局面.該文緊扣軌道交通的建設(shè)對零售商業(yè)活動空間的影響,全面探討城市軌道交通的建設(shè)對零售商業(yè)空間的影響,并以廣州市為例進(jìn)行實證,總結(jié)了廣州市地鐵一、二號線沿線零售商業(yè)空間結(jié)構(gòu)特征,對廣州市軌道交通沿線地下零售商業(yè)空間發(fā)展的定位進(jìn)行分析.通過研究得出以下主要結(jié)論:第一、總結(jié)軌道交通對零售商業(yè)活動空間影響機(jī)制.

3、軌道交通的建設(shè)會對零售商業(yè)區(qū)位三因子—市場因子、距離因子和競爭因子因子產(chǎn)生重要的影響,使零售商業(yè)企業(yè)在城市中的區(qū)位發(fā)生改變,在聚集力與擴(kuò)散力的共同作用下,使城市的零售商業(yè)活動空間發(fā)生巨大變化.軌道交通對零售商業(yè)空間結(jié)構(gòu)影響的方式按照點(diǎn)、線、面的漸進(jìn)發(fā)展.第二、通過對廣州市實證研究表明,廣州市零售商業(yè)的空間將隨地鐵網(wǎng)絡(luò)的形成而發(fā)生巨大變化,具體影響主要表現(xiàn)在:帶旺地鐵沿線的商業(yè)物業(yè)、強(qiáng)化了老城中心商業(yè)區(qū)骨干功能、商業(yè)重心的東移——提升天河

4、商圈的地位、南部商業(yè)中心加強(qiáng)與新商業(yè)中心的形成、為西部和北部商業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇、把六大商圈連接起來、增強(qiáng)了廣州商業(yè)的集聚和擴(kuò)散能力和促進(jìn)廣州市商業(yè)郊區(qū)化發(fā)展.第三,總結(jié)廣州市軌道交通一、二號線沿線零售商業(yè)活動空間的特征:零售商業(yè)的發(fā)育程度與站口附近可換乘公交車次數(shù)有高度的相關(guān)性,零售業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展趨勢,軌道交通沿線商業(yè)開發(fā)成功與失敗共存,在部分站點(diǎn)初步形成立體商業(yè)空間開發(fā)態(tài)勢,各站點(diǎn)附近的商業(yè)發(fā)展程度不均與空間組合不同.第四、分析

5、了軌道交通沿線地下商業(yè)空間利用定位問題.通過問卷,調(diào)查了消費(fèi)者的基本屬性特征、通勤特征、購物消費(fèi)特征、對購物環(huán)境的看法與認(rèn)識、對未來地下商業(yè)空間利用的看法等方面,通過調(diào)查研究,針對存在的問題,提出了一些對策:合理規(guī)劃和建設(shè)地下商業(yè)街,學(xué)習(xí)國內(nèi)外的利用軌道交通發(fā)展商業(yè)的成功經(jīng)驗,對各個站點(diǎn)發(fā)展進(jìn)行合理的定位,地下商業(yè)空間的開發(fā)應(yīng)該向多元化發(fā)展,因地制宜選擇不同的發(fā)展模式,大力加強(qiáng)研究地鐵建設(shè)對商業(yè)影響的研究.以上研究只是對軌道交通對商業(yè)空