后WTO時期汽車產(chǎn)業(yè)保護問題研究.pdf

1、2001年12月11日，中國正式成為世界貿(mào)易組織的成員，加入WTO，這是中國參與全球經(jīng)濟一體化競爭的必然趨勢。當(dāng)然，作為一個經(jīng)濟還欠發(fā)達、國際競爭力還較弱的發(fā)展中國家，中國加入WTO無疑會有利于社會主義市場經(jīng)濟的建立與規(guī)范，有利于充分利用外資，拓展國際市場；有利于提高中國的國際地位。但是，由于我國科技水平和科技轉(zhuǎn)換能力與發(fā)達國家相比差距還很大，綜合國力較弱，入世也給許多領(lǐng)域帶來了巨大的沖擊。如何在市場機制的框架下按照WTO的基本規(guī)則和條

2、款更好的運作，是我國經(jīng)濟目前急迫需要解決的問題。而在眾多亟需解決的問題當(dāng)中，作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的民族汽車業(yè)的保護也提上了議事日程。 雖然自新中國成立以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了突飛猛進的發(fā)展，并帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。但我們必須看到，與發(fā)達的汽車強國如美國、德國、日本、韓國相比，我國無論在技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還存在著很大的差距，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化、低技術(shù)含量等問題嚴(yán)重。加入世界貿(mào)易組織以來，我國根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定，獲得了一個不到五年的短暫

3、緩沖期，從而暫時借助針對整車與零部件進口的高關(guān)稅設(shè)置人為的貿(mào)易壁壘，用以保護我國目前尚未具備“走出去”與世界汽車強國抗衡的民族汽車產(chǎn)業(yè)。 然而，保護大限將至，目前中國政府正在落實做出的各項承諾，并多次正式表明，中國政府在享有世界貿(mào)易組織成員權(quán)利的同時，會嚴(yán)格履行中國根據(jù)世界貿(mào)易組織協(xié)定及中國入世議定書所規(guī)定的各項義務(wù)。這就包括到2006年底，基本撤銷針對汽車、零部件進口關(guān)稅壁壘。如整車關(guān)稅降至10﹪，零部件關(guān)稅降至25﹪等等，諸

4、如此類無不對國內(nèi)大部分僅僅依靠勞動密集型、低技術(shù)含量的汽車生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊。此時，如何保護國內(nèi)看似強大、其實薄弱的民族汽車產(chǎn)業(yè)就顯得至關(guān)重要了。本文就是在這一背景下進行研究的。 至于本章的基本機構(gòu)，我是按照以下幾方面進行展開的：首先，以第一章為核心，介紹對我國汽車產(chǎn)業(yè)進行保護的背景，包括入世后我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況以及緩沖期結(jié)束之時我國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，并據(jù)此提出本文選題的意義。其次，介紹國內(nèi)外關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)保護的相關(guān)理論