車(chē)輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制

1、車(chē)輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)與控制,遼寧交專(zhuān)汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)研究所康宏卓Tel:189401793562012-06,總會(huì)有些事情是不能控制的，風(fēng)險(xiǎn)總是存在的。做為管理者會(huì)采取各種措施減小風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性，或者把可能的損失控制在一定的范圍內(nèi)，以避免在風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)帶來(lái)的難以承擔(dān)的損失。風(fēng)險(xiǎn)控制的四種基本方法是：風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)保留。,風(fēng)險(xiǎn)事件,風(fēng)險(xiǎn)事件也稱(chēng)風(fēng)險(xiǎn)事故。是指釀成事故和損失的直接原因和條件。風(fēng)險(xiǎn)一般只是一種潛在的危險(xiǎn)，

2、而風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生使?jié)撛诘奈ｋU(xiǎn)轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實(shí)的損失。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)事件是損失的媒介。 風(fēng)險(xiǎn)事件是指造成生命、財(cái)產(chǎn)損害的偶發(fā)事件，是造成損害的直接原因。只有通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，才能導(dǎo)致?lián)p失。風(fēng)險(xiǎn)事故意味著風(fēng)險(xiǎn)的可能性轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實(shí)性。 　　對(duì)于某一事件，在一定條件下，如果它是造成損失的直接原因，它就是風(fēng)險(xiǎn)事故；而在其他條件下，如果它是造成損失的間接原因，它便是風(fēng)險(xiǎn)因素。如下冰雹使得路滑而發(fā)生車(chē)禍，造成人員傷亡，

3、這時(shí)冰雹是風(fēng)險(xiǎn)因素，車(chē)禍?zhǔn)秋L(fēng)險(xiǎn)事故。假如冰雹直接將行人砸成重傷，冰雹就是風(fēng)險(xiǎn)事故本身。,風(fēng)險(xiǎn)管理是指對(duì)認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)人為進(jìn)行控制的全過(guò)程。,風(fēng)險(xiǎn)管理定義,風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)展,近20年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家先后建立起全國(guó)性和地區(qū)性的風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)。1983年在美國(guó)召開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)年會(huì)上，世界各國(guó)專(zhuān)家學(xué)者云集紐約，共同討論并通過(guò)了“101條風(fēng)險(xiǎn)管理準(zhǔn)則”，它標(biāo)志著風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。 　　1986年，由歐洲

4、11個(gè)國(guó)家共同成立的“歐洲風(fēng)險(xiǎn)研究會(huì)”將風(fēng)險(xiǎn)研究擴(kuò)大到國(guó)際交流范圍。1986年10月，風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)際學(xué)術(shù)討論會(huì)在新加坡召開(kāi)，風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)由環(huán)大西洋地區(qū)向亞洲太平洋地區(qū)發(fā)展。,在中國(guó)的發(fā)展　　中國(guó)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的研究開(kāi)始于1980年代。一些學(xué)者將風(fēng)險(xiǎn)管理和安全系統(tǒng)工程理論引入中國(guó)，在少數(shù)企業(yè)試用中感覺(jué)比較滿(mǎn)意。中國(guó)大部分企業(yè)缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)。作為一門(mén)學(xué)科，風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)在中國(guó)仍處于起步階段。,“所有事故都是可以

5、避免的理論”——風(fēng)險(xiǎn)管理理論,,HSE管理體系是建立在“所有事故都是可以避免的”這一管理理念上的，即：如果我們能夠預(yù)先識(shí)別特定的一種危害因素，我們就能夠通過(guò)管理和發(fā)揮我們的技能來(lái)避免事故發(fā)生或是設(shè)法使人、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。 -----HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境(Environment）三位一體的管理體系。危害識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制是HSE管理核心所在 。,風(fēng)險(xiǎn)管理工作有以下五

6、個(gè)步驟：●風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別●風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估●風(fēng)險(xiǎn)控制 ●應(yīng)急計(jì)劃●恢復(fù),,風(fēng)險(xiǎn)管理,五步,風(fēng)險(xiǎn)管理步驟,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是指查找并認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。,,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，應(yīng)盡可能將與相關(guān)活動(dòng)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)全部識(shí)別出來(lái)，并逐個(gè)加以確認(rèn)。,一、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,眾所周知，在交通事件中，“人”是交通的主體，“車(chē)”是交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸?“路”是交通的基礎(chǔ)， “交通環(huán)境”是交通運(yùn)行所處的環(huán)境。就車(chē)輛營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素而言，包括以下幾個(gè)方面：①人的行為----

7、A、駕駛員：20世紀(jì)70年代到今天，由75萬(wàn)人增加到2億人，發(fā)展速度“膨脹”，其中35歲以下占2/3。B、維修檢測(cè)人，我省高中文化程度的從業(yè)人員不足20%。C、員乘務(wù)人員，人員素質(zhì)過(guò)低，責(zé)任心差。②車(chē)輛設(shè)施設(shè)備----主要包括動(dòng)力性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、平順性、車(chē)輛的防護(hù)特性（是指車(chē)輛自力的防撞、防掉能力，還包括保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全的能力）、環(huán)境保護(hù)性能等 ③客觀環(huán)境④環(huán)境保護(hù)⑤文物、動(dòng)值物保護(hù)⑥規(guī)章、規(guī)程

8、不完善⑦違章調(diào)度指揮等,車(chē)輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別內(nèi)容,——所有的營(yíng)運(yùn)全過(guò)程和活動(dòng)；——所有參與營(yíng)運(yùn)和進(jìn)入營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所人員的行為；——車(chē)輛設(shè)備、設(shè)施的的危害；——外部提供的產(chǎn)品（車(chē)內(nèi)裝飾、車(chē)廂文化、成品油、勞動(dòng)防護(hù)用品等）帶來(lái)的危害和影響；——外部提供服務(wù)（車(chē)輛維修維護(hù)、檢測(cè)、道路狀況等）帶來(lái)的危害和影響；——相關(guān)方的影響；——客觀環(huán)境的影響；——其他。,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別范圍,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別要求,——全員參與；——全過(guò)程識(shí)別；——全方位識(shí)別；,

9、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法和評(píng)估的方法基本一致，我們?cè)谙旅嬉黄鹬v述,集中識(shí)別法——車(chē)輛購(gòu)置時(shí)或者年初、投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的全面識(shí)別。隨機(jī)識(shí)別法——全年或營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，由駕駛員、乘務(wù)員、維修檢測(cè)人員隨時(shí)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法——風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)、有關(guān)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)等方面的工作人員，就風(fēng)險(xiǎn)管理單位的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)可能面臨的損失，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并出具調(diào)查報(bào)告書(shū)調(diào)查報(bào)告書(shū)，是風(fēng)險(xiǎn)管理單位識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的參考依據(jù)；一般方式是風(fēng)險(xiǎn)管理人員親臨現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)直接觀察風(fēng)險(xiǎn)管理單

10、位的車(chē)輛設(shè)備設(shè)施、操作和流程等，了解風(fēng)險(xiǎn)管理單位的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)和行為方式，調(diào)查其中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。外來(lái)信息參法——通過(guò)外來(lái)相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。流程圖法——通過(guò)將風(fēng)險(xiǎn)主體按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程和日常活動(dòng)內(nèi)在的邏輯聯(lián)系繪成流程圖，繼而針對(duì)流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。,車(chē)輛運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法,因果圖法——因果圖法是從導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的原因出發(fā)，推導(dǎo)出可能發(fā)生的結(jié)果因果圖法是一種用于分析風(fēng)險(xiǎn)事故與影響風(fēng)險(xiǎn)事故原因之間關(guān)系的比較有效的分

11、析方法事故樹(shù)法——事故樹(shù)法是從風(fēng)險(xiǎn)事故的結(jié)果出發(fā)，推導(dǎo)出引發(fā)事故的原因。事故樹(shù)分析常常能夠提供防止事故發(fā)生的手段和方法，尋找引起事故的原因。事故樹(shù)法的理論基礎(chǔ)是，任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，必定是一系列事件按照時(shí)間順序相繼出現(xiàn)的結(jié)果，前一事件的出現(xiàn)是隨后發(fā)生事件的條件，在事件發(fā)展的過(guò)程中，每一事件有兩種可能的狀態(tài)，即成功或者失敗。風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估法——是一種有效的風(fēng)險(xiǎn)管理工具。可應(yīng)用于分析項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)，也可以分析采取某種方法的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

12、 通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估，來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，即：高、中、低風(fēng)險(xiǎn)。,風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別步驟,在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，我們按照以下5個(gè)步驟進(jìn)行操作：①成立小組——單位領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、車(chē)輛駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員、維修檢測(cè)技術(shù)人員等組成風(fēng)險(xiǎn)控制小組。②進(jìn)行識(shí)別——小組組織人員定期集中識(shí)別, 駕駛員和乘務(wù)員在工作過(guò)程中隨機(jī)識(shí)別。③填寫(xiě)報(bào)告表——將識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)填入到風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告單。④風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)定——對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整理，由識(shí)別小組進(jìn)行認(rèn)定。⑤填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)管理表——對(duì)認(rèn)

13、定的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行登記。,集中識(shí)別法,車(chē)輛購(gòu)置時(shí)或者年初、投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前的全面識(shí)別。這種方法主要針對(duì)車(chē)輛的的技術(shù)性能進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估，預(yù)先識(shí)別特定的一種危害因素，我們就能夠通過(guò)管理和發(fā)揮我們的技能來(lái)避免事故發(fā)生或是設(shè)法使人、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。 主要應(yīng)該考慮： 1、如何規(guī)避車(chē)輛制造商的風(fēng)險(xiǎn) 2、如何規(guī)避車(chē)輛選型的風(fēng)險(xiǎn) 3、如何規(guī)避車(chē)輛

14、制造過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn),1、如何規(guī)避車(chē)輛選型的風(fēng)險(xiǎn),車(chē)輛質(zhì)量和性能的優(yōu)劣關(guān)鍵在于車(chē)輛制造商的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量控制水準(zhǔn)，是車(chē)輛全壽命期運(yùn)用質(zhì)量和運(yùn)行安全的基礎(chǔ)和根本。那么對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，如何才能在眾多的車(chē)輛制造廠中選擇合格的供應(yīng)商，降低供應(yīng)商可能帶給企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)呢 ？,1.1要審核車(chē)輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系,汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量管理控制體系關(guān)系到汽車(chē)的生產(chǎn)制造質(zhì)量及其服務(wù)。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量認(rèn)證包括產(chǎn)品認(rèn)證、質(zhì)量管理體系認(rèn)證及汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入制度認(rèn)證等形

15、式，主要包括強(qiáng)制性的產(chǎn)品安全性認(rèn)證、CCC認(rèn)證、準(zhǔn)入制度認(rèn)證等形式，以及企業(yè)自愿執(zhí)行的質(zhì)量管理體系認(rèn)證、非安全性產(chǎn)品合格認(rèn)證、汽車(chē)整車(chē)出廠免檢認(rèn)證等形式。 中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證簡(jiǎn)稱(chēng)3C。目前過(guò)我汽車(chē)零部件產(chǎn)品3C認(rèn)證范圍擴(kuò)展到包括燈具產(chǎn)品、機(jī)動(dòng)車(chē)回復(fù)反射器、行車(chē)記錄儀、反光標(biāo)識(shí)、制動(dòng)軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門(mén)鎖及門(mén)鉸鏈、內(nèi)飾材料、座椅及頭枕、安全玻璃、安全帶、輪胎以及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)頭盔等十六項(xiàng)。 ISO/TS16

16、949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車(chē)行業(yè)中現(xiàn)用的汽車(chē)質(zhì)量體系要求，具有較高的權(quán)威性。,1.2要審核研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì),客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要具備省級(jí)技術(shù)中心及以上的資質(zhì)，這不僅體現(xiàn)了制造商的綜合研發(fā)能力，還與車(chē)輛性能和物因安全息息相關(guān)，因而研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì)應(yīng)作為選擇供應(yīng)商的一個(gè)基本條件。省級(jí)技術(shù)中心是省級(jí)行政區(qū)能夠?qū)徍撕团鷾?zhǔn)的最高級(jí)別的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，代表了在某一領(lǐng)域或行業(yè)的研發(fā)方向和目標(biāo)、研發(fā)能力以及科技成果轉(zhuǎn)化的綜合能力。,1.3具備底盤(pán)制造或三類(lèi)底盤(pán)進(jìn)口資質(zhì),

17、汽車(chē)底盤(pán)的一二三分類(lèi)并不是質(zhì)量的分類(lèi),而是汽車(chē)制造時(shí)的分類(lèi)：一類(lèi)：也就是通常意義上說(shuō)的整車(chē)；二類(lèi)：指只缺少車(chē)廂系統(tǒng)總成的汽車(chē)，有駕駛區(qū)和車(chē)前儀表、操作系統(tǒng)等零件，可以行駛；三類(lèi)：指不裝車(chē)身而安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向器、懸架裝置、車(chē)輪及輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)等總成；四類(lèi)汽車(chē)：是指無(wú)車(chē)架的散裝件和總成件。 有的客車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)不具備底盤(pán)制造資質(zhì)，就必須選用其它客車(chē)或貨車(chē)底盤(pán)，以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。在這樣的生產(chǎn)狀態(tài)下，

18、車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量以及物因安全將會(huì)因此而產(chǎn)生失控區(qū)間。 車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性與底盤(pán)性能的優(yōu)劣息息相關(guān)。性能不佳的底盤(pán)，首先車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性也不會(huì)優(yōu)良；其次底盤(pán)的故障率不可能控制在很低的范圍。因此選擇具有底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)的制造商對(duì)車(chē)輛物因安全的獲得有著重要的意義。,1.4生產(chǎn)歷史、產(chǎn)品的客戶(hù)評(píng)價(jià),客戶(hù)評(píng)價(jià)是調(diào)查制造商及其產(chǎn)品信譽(yù)的捷徑，可以獲知制造商的綜合實(shí)力和產(chǎn)品的使用情況，諸如車(chē)輛的使用性能等。 因此，要規(guī)避

19、車(chē)輛制造商因素可能給運(yùn)行安全帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于如何有效地確定合格車(chē)輛供應(yīng)商，淘汰不合格的車(chē)輛制造商，建立車(chē)輛供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。,1.5電器線(xiàn)束和用電設(shè)備的匹配核查,現(xiàn)代車(chē)輛的性能，為了提高乘員的舒適程度，架設(shè)了很多用電設(shè)備，從而導(dǎo)致某些線(xiàn)路電流過(guò)大，引發(fā)發(fā)熱自燃事件。 往往電器線(xiàn)束在車(chē)輛選購(gòu)時(shí)容易為顧客所忽略，也正是電器線(xiàn)束隱藏著很多隱患，諸如線(xiàn)路虛聯(lián)、線(xiàn)徑不足、絕緣等缺陷是車(chē)輛起火的主要原因，但事后勘察的難度相

20、對(duì)較大，技巧和方法也受限。 因此，車(chē)輛購(gòu)置時(shí)要對(duì)電氣系統(tǒng)包括線(xiàn)徑、設(shè)備功率等進(jìn)行核查，評(píng)估該方面的風(fēng)險(xiǎn)。,2、如何規(guī)避車(chē)輛選型的風(fēng)險(xiǎn),車(chē)輛及其技術(shù)配置選擇不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在車(chē)輛質(zhì)量的可靠性缺陷和車(chē)輛操縱穩(wěn)定性缺失，從而影響車(chē)輛完好率和運(yùn)行安全。在車(chē)輛及其技術(shù)配置選擇時(shí)，往往容易忽視駕駛員、乘務(wù)員以及維修工等直接參與車(chē)輛使用人員的需求，不能符合人機(jī)功效原理，形成缺陷，從而增添了運(yùn)行安全的隱患；其次，運(yùn)行環(huán)境也決定了選

21、擇適宜技術(shù)配置的重要性，以使車(chē)輛在極端工況下能夠穩(wěn)定運(yùn)行。,2.1駕駛員的需求,駕駛員對(duì)車(chē)輛的需求很明確，主要是對(duì)操縱穩(wěn)定性和安全性、舒適性等的要求。 駕駛員關(guān)注的車(chē)輛操縱穩(wěn)定性諸如直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性、回正性、瞬間響應(yīng)特性等等。 舒適性具體表現(xiàn)為視野、燈光、溫度控制、儀表指示、輪胎、懸掛、雨刷、除霜、轉(zhuǎn)向形式等等上。 操縱穩(wěn)定性是車(chē)輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素?？蛇x擇資深的駕

22、駛員根據(jù)操縱穩(wěn)定性的各項(xiàng)內(nèi)容實(shí)地駕駛車(chē)輛，模擬相應(yīng)的運(yùn)行條件，定性地進(jìn)行分項(xiàng)考量，以獲得車(chē)輛操縱穩(wěn)定性的主觀評(píng)價(jià)。,2.2乘務(wù)員的需求,乘務(wù)員在車(chē)輛上的時(shí)間僅次于駕駛員，車(chē)輛是其流動(dòng)的工作場(chǎng)所。乘務(wù)員對(duì)車(chē)輛的需求包括舒適性、方便性和安全性，這些能夠促進(jìn)乘務(wù)員具有相應(yīng)的時(shí)間協(xié)助駕駛員安全行車(chē)。包括：汽車(chē)平順性、汽車(chē)噪聲、汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)性能、汽車(chē)乘坐環(huán)境及駕駛操作性能等；它是現(xiàn)代高速、高效率汽車(chē)的一個(gè)主要性能。 汽車(chē)平順

23、性就是保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能。 減少汽車(chē)振動(dòng)是汽車(chē)平順性研究的主要問(wèn)題。 汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)性能是指對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度和粉塵濃度實(shí)現(xiàn)控制調(diào)節(jié)，使車(chē)室內(nèi)空氣經(jīng)常保持使乘員舒適的狀態(tài)。汽車(chē)空調(diào)是改善工作條件、提高工作效率的重要手段。汽車(chē)乘坐環(huán)境及駕駛操作性能是指乘坐空間大小、座椅及操縱件的布置、車(chē)內(nèi)裝飾、儀表信號(hào)設(shè)備的易辨認(rèn)性等。,2.3維修人員的需求,維修方便性不僅是維修質(zhì)量的一個(gè)

24、關(guān)鍵因素，也是車(chē)輛運(yùn)行安全的一個(gè)間接因素。由于維修過(guò)程因素而產(chǎn)生的道路交通事故或事件，每年仍有一定的發(fā)生比例，諸如轉(zhuǎn)向拉桿鉸鏈脫落等。這些都和是否便于維修的方便性有直接關(guān)系。包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空間布局、零部件的拆卸和安裝等。,2.4環(huán)境的要求,車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境包括氣候、地形和海拔高度、植被等因素。環(huán)境對(duì)車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性有相應(yīng)的要求，如北方冬季降雪較多的地區(qū)，增強(qiáng)車(chē)輛的抗冰雪防滑裝置是必要的。 因此，建立車(chē)輛選型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，

25、可有效地從源頭上規(guī)避車(chē)輛及其技術(shù)配置選擇不當(dāng)?shù)陌踩[患，為保障車(chē)輛安全運(yùn)行奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。,3、如何規(guī)避車(chē)輛制造過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn),車(chē)輛在制造生產(chǎn)過(guò)程中，很多因素都會(huì)影響到車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量，如生產(chǎn)線(xiàn)工人的熟練程度、工裝設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、焊接工具，易耗品質(zhì)量等都是車(chē)輛質(zhì)量的影響要素；此外，生產(chǎn)過(guò)程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行糾正和改進(jìn)還相對(duì)容易，不至于造成車(chē)輛運(yùn)行的安全事故。因此在車(chē)輛的生產(chǎn)制造過(guò)程中，應(yīng)抽檢涉及運(yùn)行安全的生產(chǎn)工序，查勘其是否與設(shè)計(jì)和工藝相符合，

26、建立車(chē)輛交付前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)機(jī)制。,2.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)過(guò)程。,利用某種評(píng)估方法，確定每項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，為實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)管理提供依據(jù)。,,風(fēng)險(xiǎn)管理,五步,在實(shí)施評(píng)估中，為了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度進(jìn)行量化，風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度一般分為三級(jí)。①高風(fēng)險(xiǎn)——不可忍受的風(fēng)險(xiǎn)，必須進(jìn)行降級(jí)處理②中風(fēng)險(xiǎn)——盡量嚴(yán)格控制或采取措施進(jìn)行降級(jí)處理的風(fēng)險(xiǎn)③低風(fēng)險(xiǎn)——加強(qiáng)管理、預(yù)防為主的風(fēng)險(xiǎn),2.1 風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度等級(jí)劃分,2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,為了便于

27、操作，我們介紹一種簡(jiǎn)便易行的矩陣定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法。,2.3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣圖,,后果嚴(yán)重程度,發(fā)生頻數(shù),,風(fēng)險(xiǎn)指數(shù),,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——指數(shù)劃分指南,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,,后果嚴(yán)重程度,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——后果劃分指南,2.4 風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)關(guān)系,風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)?8與R 高風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)3—6 中風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)1—2 低風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)=0 無(wú)風(fēng)險(xiǎn),在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，我們按以下步進(jìn)行①組成評(píng)估小

28、組②實(shí)施評(píng)估直接討論認(rèn)定運(yùn)用某種評(píng)估法評(píng)估③小組確認(rèn)④填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表⑤填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)管理表,2.5 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估步驟,三、 風(fēng)險(xiǎn)控制,風(fēng)險(xiǎn)控制是指消除或降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的過(guò)程。,降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)或?qū)o(wú)法降低的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，遏制事故的發(fā)生，是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。我們對(duì)評(píng)估結(jié)果處于低風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，通過(guò)加強(qiáng)管理、改進(jìn)工作進(jìn)行控制；對(duì)處于高或中風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，按照風(fēng)險(xiǎn)控制方法，從防止事故發(fā)生和降低事故后果兩個(gè)方面進(jìn)行控制。,,風(fēng)險(xiǎn)管理,五步,,,,,,,—替

29、換,—降低,—隔離,—程序,—保護(hù),—紀(jì)律,—延時(shí),—消除,3.1 風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,1 、消除---把風(fēng)險(xiǎn)徹底消除例如:把好車(chē)輛購(gòu)置關(guān)，規(guī)避車(chē)輛制造商的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)而言，能在眾多的車(chē)輛制造廠中選擇合格的供應(yīng)商，降低供應(yīng)商可能帶給企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，是最好的消除風(fēng)險(xiǎn)的辦法。1.1 要審核車(chē)輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系。 1.2 要審核研發(fā)機(jī)構(gòu)資質(zhì) 。1.3 要具備底盤(pán)制造資質(zhì)或三類(lèi)客車(chē)底盤(pán)進(jìn)口資質(zhì) 。1.4 考察客車(chē)的生產(chǎn)

30、歷史和生產(chǎn)周期，調(diào)查和獲得其產(chǎn)品真實(shí)的客戶(hù)評(píng)價(jià) 。,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,2 替換----通過(guò)替換設(shè)備、材料、人員等來(lái)控制、降低風(fēng)險(xiǎn)的方法例如：備用設(shè)備替換主體設(shè)備 人員的替換 臨時(shí)流程代替主要流程,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,3 降低（減弱） ---利用使數(shù)量減少、改進(jìn)工藝等使風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)降低的控制方法例如：儲(chǔ)油量降低 設(shè)備的定期維修 人

31、員培訓(xùn)等 局部通風(fēng)排毒裝置,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,4 隔離---利用隔離來(lái)控制或降低風(fēng)險(xiǎn)的辦法例如： 設(shè)置隔離區(qū)域 隔離墻,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,5 控制(程序)---利用某些限制的方法控制風(fēng)險(xiǎn)例如：安全距離 車(chē)速80Km/h 操作規(guī)程等,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,6 保護(hù) ---使用某些保護(hù)措施來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)的辦法例如 勞動(dòng)防護(hù)用品的使

32、用 安全罩、防護(hù)屏、 防護(hù)服、防毒面罩等,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,7 延時(shí)----利用一些方法來(lái)延時(shí)事故的發(fā)生，從而推遲事故的發(fā)生，降低經(jīng)濟(jì)損失。例如：包扎、止血 輸血補(bǔ)液等 卸壓、放空等,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,,,,,,,,8 紀(jì)律---利用某些制度、紀(jì)律等來(lái)控制事故的辦法例如 獎(jiǎng)懲制度 紀(jì)律約束、處分等,風(fēng)險(xiǎn)控制方法,3.2 風(fēng)險(xiǎn)控制步驟,①確定風(fēng)險(xiǎn)控制級(jí)別②明確控制

33、目標(biāo)③制定控制方案④落實(shí)責(zé)任人⑤填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)控制表⑥填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)管理表,高風(fēng)險(xiǎn)——中風(fēng)險(xiǎn)中風(fēng)險(xiǎn)——低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)——零風(fēng)險(xiǎn)（本質(zhì)安全）,3.3 風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo),3.4 風(fēng)險(xiǎn)控制注意事項(xiàng),——風(fēng)險(xiǎn)控制目標(biāo)和措施的制定要切合實(shí)際；——遵循“合理實(shí)際并盡可能低”的原則；——風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施要責(zé)任到人。,4 應(yīng)急計(jì)劃,應(yīng)急計(jì)劃是風(fēng)險(xiǎn)控制失敗的補(bǔ)救措施。,事故發(fā)生至結(jié)束是有一個(gè)過(guò)程的。為很好地控制這個(gè)過(guò)程，縮短事故持續(xù)時(shí)間和涉及的范圍，

34、減少損失，我們對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，制定了應(yīng)急計(jì)劃，并組織有關(guān)人員進(jìn)行演習(xí)。,,風(fēng)險(xiǎn)管理,五步,4.1 應(yīng)急計(jì)劃內(nèi)容,任務(wù)組織實(shí)施方案物資準(zhǔn)備通訊聯(lián)絡(luò)急救,我們?cè)谥贫☉?yīng)急計(jì)劃時(shí)包括但不限于以下內(nèi)容：,4.2 實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃的步驟,①制定應(yīng)急計(jì)劃②演練③填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)管理表④實(shí)施,5 恢 復(fù),恢復(fù)是事故結(jié)束后，為恢復(fù)正常生產(chǎn)所做的準(zhǔn)備工作。,為保證下一階段生產(chǎn)的順利進(jìn)行，防止類(lèi)似事故重復(fù)發(fā)生，從發(fā)生事故后至恢復(fù)生產(chǎn)前，應(yīng)對(duì)發(fā)生的事