基于全生命周期理論的兩種公交車成本差異分析.pdf

1、汽車產(chǎn)品對環(huán)境的影響和能源的壓力已成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的制約因素，而混合動力汽車目前已成為電動汽車中最具產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的產(chǎn)品。 為了正確評價混合動力汽車，本文將全生命周期成本理論和生命周期評價理論應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，建立了涵蓋包括社會成本在內(nèi)的汽車全生命周期成本模型。并通過選取某柴油動力公交車和在此基礎(chǔ)上改裝的混合動力公交車，提出了汽車全生命周期成本差異比較模型。由于將汽車全生命周期成本中的社會成本進行全面而正確的計算非常復雜

2、，目前國內(nèi)外相關(guān)研究尚不成熟。本文采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，針對汽車燃油生產(chǎn)和運輸過程的污染以及汽車使用階段污染物排放，采用美國阿貢國家實驗室的GREET 軟件進行計算；其他成本項則通過深入汽車運營、生產(chǎn)制造、設(shè)計部門等的實際調(diào)研數(shù)據(jù)進行估算。通過估算可知，目前即使包括社會成本的混合動力公交車全生命周期成本仍較高，主要在于研發(fā)成本和加工制造成本較高，而混合動力公交車的成本優(yōu)勢主要在于燃油消耗成本和社會成本。根據(jù)其主要原因，對影響混