交通與城市發(fā)展互動作用機理與適應性評價方法研究.pdf

1、我國目前正處于城市建設的加速階段，同時也是交通發(fā)展的成長期，在這種情況下，人在空間運動上向城市超強集聚，物也呈現向城市強集聚和弱擴散的現象，經濟與城市化的快速發(fā)展對交通基礎設施不斷提出新的要求，然而，我國的經濟水平相對落后，可利用的土地資源日益減少。因此，詳細剖析交通與城市發(fā)展相互制約、相互促進的關系，并深入探討交通與城市發(fā)展之間互動作用的內在機理，顯得十分緊迫和必要，而且為了保障交通與城市的協調發(fā)展，更有必要對二者適應性的評價方法進行

2、進一步探索和研究。 論文共分為八個部分：緒論、理論基礎——新經濟地理學、交通與城市發(fā)展的關系、交通與城市發(fā)展互動作用機理分析、我國各地區(qū)交通與城市發(fā)展的聚類分析、交通與城市發(fā)展適應性評價、交通與城市協調發(fā)展的思路與對策和結論。 論文首先從一組經典的案例入手，從最直觀的角度揭示交通與城市發(fā)展相互作用：以運輸化與城市化的理論為基礎，分析了運輸化和城市化過程的相關性，并通過對交通運輸的基本屬性、城市發(fā)展的本質和基本因素等問題的

3、明晰，深入的分析了二者的內在聯系。分析結果表明交通與城市均隨工業(yè)化的進步而發(fā)展，在時間、發(fā)展速度上有著很強的相關性，且二者相互制約、相互促進。交通對城市發(fā)展的影響主要在于：①交通投資能夠直接或通過產業(yè)連鎖促進經濟增長、擴大就業(yè)；②交通發(fā)展對人口集聚的作用，在初期為加速集聚，當聚集達到一定程度后，又呈削弱態(tài)勢；③交通發(fā)展會使工業(yè)的區(qū)位約束逐漸減小。而城市發(fā)展對運輸的需求則可以歸結為對綜合時間、距離、心理等各種因素在內的廣義運輸成本下降的追

4、求。 論文以中心一外圍模型為基礎，通過對城市發(fā)展的作用力進行分解，從微觀層面揭示了交通發(fā)展(即運輸成本下降)對城市發(fā)展影響的內在機理；以引入交通部門的中心一外圍模型為基礎分析了城市發(fā)展對交通的需求，闡明了不同城市發(fā)展模式對不同交通技術的需求條件。 論文從交通發(fā)展和城市發(fā)展兩個方面選取了22個指標，構建了交通與城市發(fā)展指標體系，以我國三十一個地區(qū)2004年的橫截面數據為樣本，進行了因子分析和聚類分析，在對前述研究進行實證研

5、究的同時，進一步深入總結交通與城市發(fā)展的關系，根據以上結論，提出了交通與城市發(fā)展的概念模型。本文認為交通與城市發(fā)展的關系可分解為兩個方面：一是，人口的聚集，即城市化水平的提高，它主要由客運來支撐，也就是說人口的流動直接的促進城市化的進程；二是，物流的聚集，即工業(yè)化水平的發(fā)展，它主要由貨運來支撐，也就是說貨物的運輸為工業(yè)發(fā)展提供物質基礎。 論文引入信息熵的基本理論，借助格蘭杰因果檢驗和大背景分析法的基本思想，提出了交通與城市發(fā)展適

6、應性評價方法，并以我國1978-2004年的實際數據為基礎，從人口-客運和產業(yè)-貨運兩方面對我國交通與城市發(fā)展進行評價，結論為：1985-2003年我國貨運結構與產業(yè)結構水平和變化的需求基本適應，而客運結構與我國城市化的需求還存在較大差距。 最后，論文分析了當前我國發(fā)展中交通與城市發(fā)展不協調的主要原因，并提出實現未來協調發(fā)展的思路與對策。 簡而言之，論文以新經濟地理學為理論基礎，具體運用了經濟模型分析、主成分分析、因子分