遠(yuǎn)東-西非線散雜貨半班輪船舶經(jīng)營公司租船之船型決策.pdf

1、本研究以從事遠(yuǎn)東-西非線散雜貨半班輪運輸業(yè)務(wù)的船舶經(jīng)營公司為研究對象，根據(jù)船舶經(jīng)營人的定義，明確本研究中的船舶經(jīng)營公司特指通過定期租船方式租進船舶從事遠(yuǎn)洋運輸?shù)墓荆接懫渥獯瑫r最重要的一項決策——船型決策。 針對從事散雜貨半班輪運輸?shù)拇敖?jīng)營人所面臨的發(fā)展機遇和競爭壓力，本研究指出船舶經(jīng)營人在進行船型決策時，不僅要以降低航運成本為目標(biāo)，還應(yīng)考慮貨主的需求，提高發(fā)船頻率，降低貨主的庫存成本。在航運服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一定水平后，安排航運

2、成本最低或最具經(jīng)濟效益的航運服務(wù)。 接下來，本研究介紹了西非主要港口的條件和進出口貨物的貨源特點，確定在西非線進行散雜貨運輸?shù)拇氨仨毷羌婢呱⒇洿碗s貨船的功能的多用途船，并簡要介紹了多用途船船型、設(shè)計特點和發(fā)展趨勢。 本研究的重點是以單位航運成本與單位貨物庫存成本最小化為雙目標(biāo)，構(gòu)建散雜貨半班輪航線的船型與發(fā)船頻率決策模型。首先運用解析性方法分析多港掛靠航線的散雜貨運輸過程，構(gòu)建與貨物流量、船型規(guī)模和發(fā)船頻率相關(guān)的航運

3、成本和貨物庫存成本函數(shù)，其中航運成本包括船舶經(jīng)營人為使用船舶須花費和分?jǐn)偟拇皶r間成本、船舶航行時和在港時所須耗費的燃油成本以及船舶在各港口所支付的港口成本；貨物庫存成本則包括貨物在裝貨港等待運送的等待時間成本以及在船上運輸途中的航運時間成本。構(gòu)建的成本函數(shù)與貨物流量相關(guān)，可反映貨物流量與船型的規(guī)模經(jīng)濟性。 進一步，本研究推導(dǎo)單位航運成本和貨物庫存成本的數(shù)學(xué)關(guān)系式，構(gòu)建雙目標(biāo)模型。推導(dǎo)出的數(shù)學(xué)關(guān)系式為反比例函數(shù)，可以在二維目標(biāo)值

4、空間上表示其函數(shù)曲線，因此，本研究在目標(biāo)值空間上決策雙目標(biāo)模型的可行解和帕累托最優(yōu)解，分析兩型多用途船在航速不同和最小單位航運成本不同的情況下所有可能的決策結(jié)果。通過在目標(biāo)值空間上的分析，可以求得雙目標(biāo)模型的帕累托最優(yōu)解，且可以在圖上顯示各貨物庫存成本水平下的最佳船型，也可顯示航速、規(guī)模經(jīng)濟性和貨物庫存成本在決策中的影響。 此外，本研究將函數(shù)形式作適度簡化，推導(dǎo)船型決策點隨貨物流量變動的數(shù)學(xué)表達(dá)式，顯示隨貨物流量增加，傾向使用最