統(tǒng)計調(diào)查在清分票務(wù)模型中的應(yīng)用

1、<p>　　統(tǒng)計調(diào)查在清分票務(wù)模型中的應(yīng)用</p><p>　　隨著近幾年我國城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地城市軌道交通進入加速發(fā)展期。伴隨路網(wǎng)規(guī)?；?，線路交叉互聯(lián)形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，乘客在不同營運線路間的換乘更加頻繁。網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，多線路、多運營商共同參與的換乘票款清分清算問題，是城市軌道交通面臨的一個關(guān)鍵問題。統(tǒng)計調(diào)查以多學(xué)科基礎(chǔ)知識作為前提，通過統(tǒng)計設(shè)計，統(tǒng)計調(diào)查和分析，把所有與乘客相關(guān)的參數(shù)進行統(tǒng)計，觀

2、察和記載標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)分析，擇優(yōu)選擇出最優(yōu)化的清分方案，使城市軌道交通票務(wù)清分工作更加科學(xué)、合理。 </p><p>　　目前軌道交通清分方法多屬于近似方法?！白疃搪窂椒ā笔且环N使用較多的典型近似法，即：在路網(wǎng)中任意兩個車站之間找出一條確定的最短路徑，然后按照各運營線路在此最短路徑中所占的比例對每筆換乘交易的票款收益進行清分，即稱為最短路徑方法。作為一種經(jīng)典的尋徑方案，最短路徑算法已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。然而在很多實際環(huán)

3、境中，最短路徑并不一定是首選的路徑。在城市軌道交通或公路交通中，由于路網(wǎng)中理論上的最短路徑舒適度不夠或比較擁擠，旅客或車輛往往會出于方便及節(jié)省時間的目的而實際選擇了其他的徑路。這就說明，為了解決某些實際問題，有時必須兼顧網(wǎng)絡(luò)中其他的優(yōu)選路徑。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，確定路徑時必須首先確定優(yōu)選的準(zhǔn)則。乘客在乘坐軌道交通出行時往往會選擇運營里程最短、換乘總時間最少或換乘站點個數(shù)最少的線路。 </p><p>　　由于涉及到

4、乘客主觀性的選擇行為，其對于清分的定量化影響程度無法直接確定，因此必須根據(jù)理論分析和統(tǒng)計調(diào)查等方法進行量化。統(tǒng)計調(diào)查是根據(jù)調(diào)查的目的與要求，運用科學(xué)的調(diào)查方法，有計劃、有組織地搜集數(shù)據(jù)信息資料的統(tǒng)計工作過程。很明顯，在建立清分票務(wù)模型時宜采用抽樣調(diào)查的辦法。抽樣調(diào)查是指從研究對象的總體中抽取一部分單位作為樣本進行調(diào)查，據(jù)此推斷有關(guān)總體的數(shù)字特征。抽樣調(diào)查是根據(jù)部分實際調(diào)查結(jié)果來推斷總體標(biāo)志總量的一種統(tǒng)計調(diào)查方法，屬于非全面調(diào)查的范疇。它

5、是按照科學(xué)的原理和計算，從若干單位組成的事物總體中，抽取部分樣本單位來進行調(diào)查、觀察，用所得到的調(diào)查標(biāo)志的數(shù)據(jù)以代表總體，推斷總體。在實施統(tǒng)計調(diào)查前應(yīng)制定調(diào)查方案，包括確定調(diào)查目的，明確調(diào)查對象和調(diào)查單位，確定調(diào)查項目，選擇調(diào)查方式方法，規(guī)定調(diào)查地點、時間及調(diào)查的具體措施。 </p><p>　　統(tǒng)計調(diào)查的目的是為了解乘客在線路、方向、時間和斷面上的動態(tài)分布情況；搜集、記錄、統(tǒng)計、匯總分析城市居民出行乘車需求情況

6、的分布資料，把握客流規(guī)律，分析運營現(xiàn)狀。調(diào)查的主要內(nèi)容：1、乘客的出行特征，主要包括出行時間、出行目的、出發(fā)地與目的地、換乘情況、購票方式等；2、線路的運營情況，主要包括高峰客流量、各站點的上下客情況、斷面客流量、滿載情況等。通過分析乘客在選擇軌道交通出行時路徑選取行為的基本特征，掌握不同類型的乘客在不同出行條件下路徑選擇的主要影響因素，同時為建立清分模型提供可靠的論支持和測算數(shù)據(jù)。例如，在國內(nèi)某城市進行城市軌道交通統(tǒng)計調(diào)查，采用實地問

7、卷調(diào)查的方式，地點選擇在客流量較大的換乘地鐵站，時間選擇早高峰、晚高峰和之間的平峰時段。通過對調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)總出行時間和換乘次數(shù)是影響乘客選擇出行路徑的最主要因素，擁擠程度為較重要因素。那么在清分票務(wù)模型中將體現(xiàn)以上3個因素，同時將乘客出行路徑的調(diào)查結(jié)果作為模型中參數(shù)估計的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 </p><p>　　針對城市軌道交通線網(wǎng)無障礙換乘和多路徑多運營主體的具體情況，結(jié)合前期的理論分析，通過現(xiàn)場調(diào)查問卷的

8、方法，對乘客出行路徑選擇情況進行大量的數(shù)據(jù)調(diào)查。通過調(diào)查乘客對線網(wǎng)的熟悉程度，出行路徑選擇涉及的主要影響因素、最短路徑和此段路徑之間的敏感程度、對運營主體的偏好等內(nèi)容，確定乘客出行選擇的特征及模型中的參數(shù)。這種方式在經(jīng)濟發(fā)展較快的北京、上海等城市已經(jīng)得到應(yīng)用。目前，北京市軌道交通多運營主體的運營模式已經(jīng)形成。對于北京市無障礙換乘的情況，運營主體對線網(wǎng)的經(jīng)濟貢獻不能明確地界定。鑒于此，北京市成立了自動售檢票清算管理中心，在充分理論研究的基

9、礎(chǔ)上，考慮影響清分的確定性與不確定性因素，并結(jié)合大量客流調(diào)查數(shù)據(jù)，確立了“兩階段、雙比例”的多路徑選擇的客流及票款清分方法，實現(xiàn)了客流分布計算及票款的清分清箅，為北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理提供了強有力的支持和決策依據(jù)。 </p><p>　　在統(tǒng)計調(diào)查過程中，絕大多數(shù)調(diào)查總體隨著時間延續(xù)而不斷發(fā)生變化?；蛘呖傮w單位特征不斷變化；或者總體結(jié)構(gòu)不斷變化。為了及時掌握調(diào)查總體的情況，需要采用連續(xù)性統(tǒng)計調(diào)查，對總體進行