探索地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的施工

1、<p>　　探索地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的施工</p><p>　　摘要：地鐵的建設(shè)有效的緩解了城市交通的緊張局面，減少了城市的污染源，地鐵的便捷方便了人們的出行，同時地鐵處于城市的地下空間，為城市節(jié)省了大量的空間用來其他建設(shè)，可以說一座城市地鐵的建成，為城市的健康發(fā)展是十分重要的。但在地鐵修建過程中，會遇到各種不同的地質(zhì)條件，這些地質(zhì)條件有些是利于地鐵修建的，有些是不利于地鐵修建的，施工中遇到一些復(fù)雜的地質(zhì)條

2、件時則會給施工技術(shù)帶來較大的難題，通常對于一些較復(fù)雜的地質(zhì)條件，會根據(jù)實(shí)際情況所需，采取不同的施工技術(shù)來完成施工，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法等施工技術(shù)，這些方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下的應(yīng)用，從而完成地鐵施工的順利進(jìn)行，同時也在一定程度上完善了我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)水平。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì) 地鐵 盾構(gòu) 淺埋暗挖 </p><p>　　中圖分類號：F470.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

3、 </p><p>　　地鐵施工中，地層中含有大量的水分，而城市人流密集，周圍有較多高大建筑物，不但可能形成地層沉降，而且會給人們帶來安全風(fēng)險。這種地質(zhì)條件易改變，穩(wěn)定性差，不能有效控制地表沉降，所以給地鐵施工帶來很大的難度和風(fēng)險。因此在隧道的挖掘過程中，一定要提前做好準(zhǔn)備工作，科學(xué)分析目前的地質(zhì)條件，有利于選擇正確的施工方法，運(yùn)用合理的技術(shù)手段解決土體干擾下的地鐵施工問題。在地鐵施工建設(shè)中，施工隊伍一定要提前做

4、好規(guī)劃，選擇正確合理的施工技術(shù)，保證地鐵施工的順利進(jìn)行。 </p><p><b>　　一、盾構(gòu)施工技術(shù) </b></p><p>　　1.盾構(gòu)施工技術(shù)概述 </p><p>　　隨著我國在地鐵施工方面的不斷發(fā)展，已由初期的明挖法發(fā)展成為目前的明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法及礦山法等多種施工技術(shù)并存的地鐵施工技術(shù)體系。目前的地鐵修建已不局限

5、于小范圍內(nèi)的施工，而是隨著社會的快速發(fā)展，地鐵的修建范圍也在不斷的擴(kuò)大，范圍的擴(kuò)大就會在施工中遇到不同的地質(zhì)條件，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工的可能性就會增加，一般情況下復(fù)雜的地質(zhì)條件包括松散土質(zhì)、較軟弱、斷面不變及富含流沙等區(qū)域。在這些復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，屬于高難度的施工，會根據(jù)土質(zhì)的特點(diǎn)采取不同的施工技術(shù)，通過多年的地鐵施工技術(shù)的研究和發(fā)展使我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下結(jié)合多種施工技術(shù)的特點(diǎn)，來完成復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工，不僅有利的推動了

6、我國在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，還帶動了地鐵業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。 </p><p>　　盾構(gòu)法施工技術(shù)，是一項(xiàng)綜合運(yùn)用機(jī)械技術(shù)和施工技術(shù)的建設(shè)技術(shù)，要求必須嚴(yán)格做到設(shè)備的選型，盾構(gòu)選型合理與否，會直接影響到施工項(xiàng)目的成敗，因此必須做到高度重視。盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵步驟就是盾構(gòu)的選型，它會對盾構(gòu)隧道的安全、質(zhì)量、技術(shù)、成本造成直接影響，為了使盾構(gòu)工程項(xiàng)目順利完成，所以一定要注重盾構(gòu)的選型。在盾構(gòu)施工中常見的問題有以下及當(dāng)面。

7、第一是地面沉降問題。在盾構(gòu)施工中極易出現(xiàn)地面沉降或損失。由于開挖地面造成的劇烈影響，使得地面容易出現(xiàn)沉降問題，對施工及周圍建筑物造成影響。第二，在不穩(wěn)定地層施工時由于地層的不穩(wěn)定，極易出現(xiàn)事故，延緩施工進(jìn)度。由于采取地鐵盾構(gòu)施工方式，隧道的剛度較小、整體性能偏低，因此近距離基坑施工過程中，由于盾構(gòu)隧道的上方涉及到大量的卸載問題，可能引起盾構(gòu)隧道的上浮或者坑底隆起問題，對盾構(gòu)管片的變形造成破壞力。由于受到盾構(gòu)隧道施工的影響，可能造成圍護(hù)結(jié)

8、構(gòu)與基坑穩(wěn)定性不相符，降低抗承壓水的性能，將發(fā)生流沙、管涌問題，對盾構(gòu)隧道的使用產(chǎn)生影響。 </p><p>　　2.盾構(gòu)法施工技術(shù)優(yōu)勢 </p><p>　　假如地鐵施工環(huán)境具有多種復(fù)雜的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，可以考慮使用盾構(gòu)法。目前使用的盾構(gòu)法可以適應(yīng)很多種地質(zhì)條件。不但可以修建斷面較小的區(qū)間隧道，也可以修建大斷面的車站隧道。并且這種方法施工速度快，對地面沉降也能做到有效控制。盾

9、構(gòu)法施工要求施工時間較長，運(yùn)用這種方法的投資也很大。投資主要體現(xiàn)在盾構(gòu)和輔助設(shè)備的制造與設(shè)計當(dāng)中。在使用盾構(gòu)法進(jìn)行施工時，首先應(yīng)認(rèn)真勘察沿線的工程和水文地質(zhì)條件，做到詳細(xì)無誤。這種方法比其他施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢。假如地面交通擁擠，地面建筑物較多且高大，地下管線分布密集等，就要在施工中首先解決地面沉降問題，由于施工環(huán)境復(fù)雜，不宜運(yùn)用明挖法。并且因?yàn)榈叵滤植嫉挠绊?，四周巖層的穩(wěn)定性差，遇到工期緊張的情況，運(yùn)用礦山法顯然不合適，使用盾構(gòu)法應(yīng)

10、該是最好的選擇，可以體現(xiàn)盾構(gòu)法的經(jīng)濟(jì)合理性。2. 盾構(gòu)法施工技術(shù)特點(diǎn)和其他的地鐵隧道施工技術(shù)不同，盾構(gòu)法施工技術(shù)具有下面幾個特點(diǎn)。第一，不影響城市地面建筑物和施工周圍環(huán)境。只在盾構(gòu)豎井處要求具有一塊場地，在地鐵施工隧道沿線都不要求準(zhǔn)備施工場地，施工沒有噪音、振動，不干擾地面交通車輛。特別適合在地層較深、不適合運(yùn)用明挖法施工的比</p><p>　　3. 需注意的要點(diǎn) </p><p>　　

11、通過以下方法注意、避免管片上浮問題。 </p><p>　　其一，了解施工所處地段的實(shí)際地質(zhì)狀況，包括土層的分布、強(qiáng)度、深度及含水量等參數(shù)，根據(jù)不同地段的性質(zhì)，有針對性地采取應(yīng)對措施。在掘進(jìn)施工過程中，應(yīng)注意控制掘進(jìn)的推力、速度及模式等。 </p><p>　　其二，注意控制測量數(shù)據(jù)的精度與頻率，應(yīng)構(gòu)建并完善嚴(yán)格的自動測量與人工測量系統(tǒng)，提高測量精度，合理布置洞內(nèi)的控制點(diǎn)及導(dǎo)線。結(jié)合工程地

12、質(zhì)的實(shí)際情況，加強(qiáng)對測量數(shù)據(jù)與復(fù)合頻率的控制。結(jié)合測量的實(shí)際結(jié)果，優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)、管片拼裝等，最終提高按照質(zhì)量。為進(jìn)一步控制地面沉降或者損失問題，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，當(dāng)襯砌背面已經(jīng)脫離盾構(gòu)，則在建筑的空隙位置填充漿液。結(jié)合工程地質(zhì)的實(shí)際情況，合理確定注漿的壓力、劑量、時間以及漿液配比等，以此確保同步注漿的效果，發(fā)揮預(yù)期作用。采取多次壓漿方法，主要為了彌補(bǔ)同步注漿可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途徑。這樣，即使盾構(gòu)需要穿越地下

13、管線或者既有建構(gòu)物，也可避免出現(xiàn)嚴(yán)重的地面沉降問題。另外，可避免開挖面地層出現(xiàn)劇烈擾動作用。在施工過程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現(xiàn)土體坍塌問題。在掘進(jìn)時，應(yīng)注意開挖面的出土量控制，以免產(chǎn)生超挖現(xiàn)象；在盾構(gòu)推進(jìn)的優(yōu)化過程中，應(yīng)注意糾偏量問題，減少盾構(gòu)對土層的擾動作用或者在地層中大幅度擺動，控制局部超挖。 </p><p><b>　　二、其他施工方法 </b><

14、/p><p><b>　　1.淺埋暗挖技術(shù) </b></p><p>　　淺埋暗挖法又被稱作礦山法，是根據(jù)中國的實(shí)際工程情況，制定出的符合中國國情的地鐵隧道修建方法。對于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件，淺埋暗挖法有一定的優(yōu)勢。該種方法不影響城市交通，而且無污染、無噪聲，對于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室有一定的適應(yīng)能力。 </p><p><b&g

15、t;　　2 頂管技術(shù) </b></p><p>　　在松軟土層以及富水松軟底層中，常常采用中小型管道的施工方法。該施工技術(shù)主要用到頂進(jìn)設(shè)備、工具管、中繼環(huán)、工程管等。能夠在富水松軟地層等特殊的地質(zhì)環(huán)境中中很好的應(yīng)用頂管法對地鐵隧道進(jìn)行施工。 </p><p>　　3.注漿技術(shù)。注漿這種輔助施工方法，主要對于施工區(qū)域軟土層的地質(zhì)條件下具有加固地層及防水的重要作用，從而防止隧道挖掘

16、中出現(xiàn)坍、陷、沉等狀況。 </p><p>　　4.高壓旋噴技術(shù)。高壓旋噴法主要輔助于淺埋暗挖施工及盾構(gòu)施工，用于對地層的加固，特別是針對于隧道施工中的軟弱地層。 </p><p><b>　　三、 結(jié)語 </b></p><p>　　總之，在地鐵隧道的施工過程中，要科學(xué)規(guī)劃工程項(xiàng)目。要依據(jù)施工范圍的地質(zhì)條件，制定科學(xué)的施工方案，進(jìn)行合理施工技

17、術(shù)的選擇，針對具體施工中出現(xiàn)的實(shí)際問題，要制定妥善的處理辦法，根據(jù)工程實(shí)際情況，制定的措施要保證在較長時期內(nèi)均可使用，從而有效避免以后施工中的問題出現(xiàn)。只有選取正確的施工技術(shù)，科學(xué)分析施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件，才能順利完成地鐵隧道的施工任務(wù)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]陳永鐘.淺談盾構(gòu)出洞施工技術(shù)[J].河南建材,2010