山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵性技術(shù)研究

1、<p>　　山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵性技術(shù)研究</p><p>　　摘要：本文依據(jù)山區(qū)高速公路橋隧連接工程的現(xiàn)狀，對包括隧道洞門施工技術(shù)和橋臺施工技術(shù)在內(nèi)的關(guān)鍵性技術(shù)進行了分析，并針對施工問題提出了相應(yīng)的處理措施，以此對公路橋隧連接工程的實施進行指導(dǎo)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：橋隧連接；高速公路；橋臺 </p><p>　　中圖分類號：U412.

2、36+6文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p>　　隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的進一步實施，高速公路發(fā)展突飛猛進。對于山區(qū)高速公路的建設(shè)，也取得了較大規(guī)模的成就。其中，最為突出的技術(shù)是隧道及橋梁工程技術(shù)，且應(yīng)用非常廣泛。其通過對山嶺資源的開發(fā)和利用，實現(xiàn)了工程的環(huán)保、經(jīng)濟、節(jié)能的需求。 </p><p><b>　　一、工程應(yīng)用現(xiàn)狀 </b></p>&l

3、t;p>　　山區(qū)高速公路橋隧連接工程同時包括山嶺隧道和山區(qū)橋梁的修建工程，雖然工程的建設(shè)已經(jīng)具備了較為成熟的施工技術(shù)，但對于相互接近的隧道和橋梁工程，需要進行的設(shè)計和施工還存在一定的問題和困難。對于當(dāng)中一些尚未解決的問題，就需要作進一步的探究和實踐，對其進行處理和總結(jié)。然而，在實際的工作中，對于施工和設(shè)計的實施，仍有許多問題顯得較為突出，主要表現(xiàn)在：1.隧道與橋梁作為連接工程的形式，在連接工程設(shè)計與施工方面并未形成統(tǒng)籌、有序地實施

4、過程；2.關(guān)于橋隧連接工程實施的相關(guān)規(guī)定還未形成；3.對于橋隧連接工程的建設(shè)而言，雖然已經(jīng)積累了較多的實踐經(jīng)驗，但對經(jīng)驗進行研究的分析工作還是少之又少，相當(dāng)一部分技術(shù)的適用性比較的差，必須通過進一步歸類和分析，才能對日后的工程實踐進行指導(dǎo)；4.關(guān)于橋隧連接工程的運營、施工及設(shè)計，需要通過三維有限元計算分析對工程之間的力學(xué)性能的影響關(guān)系進行處理，同時依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，針對工程的特殊結(jié)構(gòu)，對各關(guān)鍵部位的力學(xué)狀態(tài)進行確定。但就目前而言，有關(guān)力

5、學(xué)狀態(tài)方面的內(nèi)容和資料相對比較的少。5.橋隧連接工程作為一種工程的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合了隧道、道路及橋梁三種不同結(jié)構(gòu)形式的構(gòu)造物。而其中的特殊性</p><p>　　二、隧道洞門施工技術(shù) </p><p>　?。ㄒ唬\埋隧道洞口段 </p><p>　　淺埋隧道施工中，應(yīng)少量刷坡，超前支護完成后開始進洞，通過人工進行開挖，所應(yīng)用的支護形式由噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿及格柵鋼

6、架組成，利用先墻后拱的襯砌方法進行工程的實施。因為覆蓋層較薄的緣故，隧道上方的巖土要形成自承體系比較困難，加之變形快、壓力大的因素，必須對隧道的變形進行控制。否則，圍巖松弛后就會產(chǎn)生開裂破壞現(xiàn)象，引起嚴(yán)重的塌陷事故。為此，開挖過程中，應(yīng)注重對圍巖變形的有效控制，通過對剛度及強度較大初期支護的使用，對土體的變形進行限制，從而確保土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。對于地表下沉隧道的控制，要對澆筑二次襯砌進行及時的實施，若圍巖變形速率<0.2mm／d時，

7、再進行處理就比較的困難。針對正臺階法開挖，襯砌自下而上實施的隧道，可以施作套拱對二次襯砌進行施作。完成初期支護后，將厚度25cm的混凝土支護施作于設(shè)計襯砌斷面上，可以進一步確保支護的及時性、剛度，且對土體變形的控制具有重要作用。 </p><p><b>　?。ǘr堆洞口段 </b></p><p>　　掩體風(fēng)化后，在重力的作用下，被搬運至坡腳形成巖堆，其內(nèi)部主要為

8、較大碎石和塊石，且碎屑物間無膠結(jié)，結(jié)構(gòu)較為松散，處于一個非常不穩(wěn)定的狀態(tài)。巖堆的坡度與堆積物的休止角較為一致，非常容易發(fā)生坍塌。巖堆分布的近期構(gòu)造地區(qū)中，其運動非常強烈，且盛行物理風(fēng)化。當(dāng)通過巖堆時，不僅要對支護進行加強，地表水的攔截也要得到注重，有效的對巖堆體內(nèi)的地下水進行排除，同時運用混凝土支護對巨大的側(cè)壓力進行抵抗。 </p><p>　?。ㄈ┢珘核淼蓝纯诙?</p><p>　　

9、對不對稱荷載進行承受的隧道即偏壓隧道，其塌方、地質(zhì)、地形等因素都是發(fā)生偏壓隧道的原因。由于地形原因的影響，通常會造成洞口段的偏壓，較低的圍巖類別、較陡的地面橫坡、較薄的洞頂覆蓋層及承受偏壓的隧道多處于傍山隧道部分。如果不同圍巖等級的定值大于隧道拱肩外側(cè)圍巖覆蓋的厚度時，洞頂上方的巖體就會下沉，而兩個非堆成滑動面會在巖體內(nèi)有所形成，由此隧道就會對不對稱的荷載進行承受，在開挖的過程中，坍塌的問題非常顯著，同時襯砌后會形成開裂現(xiàn)象。對此，就要

10、及時的對支護和襯砌進行實施，并對圍巖壓力進行抵抗。如果條件允許，可在靠河側(cè)對輔助措施進行加設(shè)以促使抗壓能力的增強，其中包括錨桿擋墻護坡等設(shè)施。 </p><p><b>　　三、橋臺施工技術(shù) </b></p><p>　?。ㄒ唬┦┕るy點及處理 </p><p>　　軟基橋臺和大體積橋臺的施工是當(dāng)前橋臺施工的兩個難點。針對大體積橋臺的施工，必須一

11、次性澆筑成型，其主要問題就是對溫度裂縫和施工水化熱問題的控制。我們可以通過混凝土原材料的控制、施工工藝和配合比的優(yōu)化、澆筑溫度的降低以及對溫度的監(jiān)控來對這一問題進行處理。而考慮軟基橋臺的施工，可對鉆孔樁基礎(chǔ)進行運用。作為軟基橋臺樁基，不僅要能夠?qū)α荷喜拷Y(jié)構(gòu)的巨大荷載進行承受，還要對臺后軟弱地基的水平推力進行抵擋。這就必須在設(shè)計施工中，對相關(guān)的技術(shù)和操作進行規(guī)范，一旦出現(xiàn)問題，橋臺就會前移或發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重時橋臺樁基可被剪斷，進而形

12、成非常重大的工程事故。處理軟基橋臺的問題，可以運用下列措施增強施工的穩(wěn)定實施。1.對臺身及基礎(chǔ)的剛度進行加強：不可對單排樁基礎(chǔ)進行使用，應(yīng)用多排樁對不均勻下沉的臺前臺后所產(chǎn)生的彎矩和剪力進行承擔(dān)；也可通過斜樁基礎(chǔ)的運用，對其問題進行處理。2.臺前加載：對錐體護坡的體量、范圍進行加大，錐體護坡的坡腳基礎(chǔ)可以通過重力式擋墻進行輔助，通過大錐體填土的運用，對臺背引道填土的壓力進行平衡，進而對前臺后軟基下沉的問題進行處理。3.臺后減壓：臺后減壓

13、包括箱形或多箱形、橋頭踏板、溜坡、填土等</p><p>　?。ǘ蛩磉B接的橋臺施工 </p><p>　　1.隧道外的橋臺施工 </p><p>　　隧道外的橋臺施工，進行橋臺的掘基，如果隧道洞口段開挖之后再進行基礎(chǔ)的開挖，就會形成洞口周邊圍巖的二次擾動。重新分布地應(yīng)力，則會對隧道、橋臺周邊的圍巖造成穩(wěn)定問題。如果地基的承載能力有所欠缺，可對樁基橋臺進行運用，不

14、過在鉆孔過程中，隧道周邊的圍巖會發(fā)生二次擾動，而周邊圍巖的穩(wěn)定性又會受到孔的影響。所以，橋臺基礎(chǔ)開挖的過程中，必須確保開挖及進階的緩慢，并對隧道圍巖的監(jiān)測量控工作進行實施，依據(jù)所得結(jié)果對臨時支撐措施進行實施，直至完成開挖且圍巖穩(wěn)定后，在對支撐設(shè)施進行拆除。另外，由于場地的限制，施作橋臺無法進行，就要在結(jié)構(gòu)得到安全確保的前提下，科學(xué)合理地對替代措施進行實施，較為有效地確保工程的實施。 </p><p>　　2.隧道

15、洞門內(nèi)橋臺的施工 </p><p>　　隧道洞門內(nèi)橋臺的施工，會造成一定程度的圍巖二次擾動問題，必須合理的對超前加固措施進行實施，也可通過及時支護的實施對此問題進行處理，尤其要注重的是隧道曲墻、直墻的底部；進行橋臺的開挖過程中，可以對若干根錨桿進行植入，促使圍巖穩(wěn)定性的進一步增強。隧道內(nèi)部的橋臺，由于自重因素的影響，會產(chǎn)生豎向壓力荷載，而隧道洞門段的橋臺將仰拱取消，所以與拱部松弛荷載相比，邊墻側(cè)壓對襯砌結(jié)構(gòu)的影響

16、更為突出，這就需要在設(shè)計和施工過程中，對此問題引起注意。同時，在一定條件下對多箱形的橋臺進行使用，促使橋臺自重的有效減小，從而對邊墻的側(cè)壓進行控制。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　總之，對于橋隧連接工程的建設(shè)，當(dāng)前還處于研究階段。為了促使其工程設(shè)計的進一步理解和掌握，還需要通過深入的認(rèn)識和分析，并在不斷實踐當(dāng)中良好的推動其技術(shù)水平

17、的有效提高和運用，實現(xiàn)對橋隧連接工程的建設(shè)與發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]薛杰.山區(qū)高速公路橋隧連接工程關(guān)鍵性技術(shù)研究[D].武漢理工大學(xué)，2010. </p><p>　　[2]蔡成標(biāo)，等.兩橋(隧)之間短路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究[J].鐵道建筑，2OO5（9）：85-87. </p&

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