寧波港口物流競爭優(yōu)勢影響因素分析-文獻綜述

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　港口物流競爭優(yōu)勢影響因素分析</p><p>　　1 國外學者關于競爭優(yōu)勢的理論研究</p><p>　　競爭優(yōu)勢是一個企業(yè)或國家在某些方面比其他的企業(yè)或國家更能帶來利潤或效益的

2、優(yōu)勢，源于技術、管理、品牌、勞動力成本等。國外關于競爭力的研究最早可以追溯到18世紀人們對國際貿易問題的探索，但是真正從競爭優(yōu)勢來源角度進行競爭力研究的還是邁克爾·波特。</p><p>　　邁克爾·波特（1990）認為國際競爭力是指一國特定產業(yè)通過在國際市場上銷售其產品所反映出來的生產率，他還提出“國家競爭優(yōu)勢四因素”模型，詳細分析了行業(yè)生產要素、需求因素、相關和支持產業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和組織結

3、構對該行業(yè)競爭優(yōu)勢的影響，這就是著名的“國家鉆石”（National Diamond）理論。波特教授認為，國家競爭優(yōu)勢是指某個行業(yè)或某些產業(yè)的競爭力，一國應通過培育一批產業(yè)的國際競爭力來增強該國在國際競爭中的實力?！般@石模型”研究的競爭是動態(tài)的，它以中觀層次的產業(yè)為研究對象，從要素狀況、國內需求、相關及支持性產業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略等四個關鍵要素以及政府政策和機遇兩個輔助性要素等因素綜合分析宏、微觀層面對于具體產業(yè)國際競爭力的影響。</p&

4、gt;<p>　　Collis & Montgomery（1995）認為，企業(yè)是由一系列資源束組成的集合，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源，尤其是一些異質性資源。外部的市場結構和市場機會也會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產生一定影響，但并不是決定性因素。</p><p>　　杰伊·巴尼（1991）把資源定義為企業(yè)的資產、知識、信息、能力、特點和組織程序，把它們劃分為財務、實物、人事和組織資源

5、幾個種類。他認為企業(yè)的資源和能力如果具有價值性、稀缺性、難以模仿性（如獨特的歷史條件、社會復雜性），那么它們對于競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與保持就顯得十分重要。此外，資源的不可替代性和不可轉移性也進一步保證了戰(zhàn)略資源對企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的作用。如果資源具有戰(zhàn)略替代性，企業(yè)的競爭優(yōu)勢可能會很短暫。</p><p>　　Hamel & Prahalad（1990）認為，決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的能力是企業(yè)多方面的資源、技術和不同技

6、能的有機結合，而不是單純的企業(yè)資源。如果企業(yè)置身于能力發(fā)揮價值的狀態(tài)中，這些能力就構成了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　Henderson & Cockburn（1994）提出，組織中的核心能力必須符合三個條件，才能成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源：一是必須異質性地分布于產業(yè)內部；二是不可能在要素市場以低于其實際邊際價值的價格進行方便地買賣；三是難以被復制或者復制成本很高。</p><p&

7、gt;　　Vorhies & Morgan（2005）認為，企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有和控制的有價值、稀缺的、難以模仿和難以交易的特殊資源和戰(zhàn)略資產，尤其是一些異質性資源。</p><p>　　Yang（2007）企業(yè)管理者必須激勵組織成員主動地把個人智能和工作經驗轉化成組織財富，只有這樣才能達到組織知識的不斷創(chuàng)新，進而保持組織的競爭優(yōu)勢。</p><p>　　斯托克和蘭伯

8、特（2003）提出了物流模式影響企業(yè)競爭優(yōu)勢的分析框架，即產品、價格、促銷和分銷的營銷組合狀態(tài)，形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，而物流對上述四個組合要素都有著直接和間接的重要影響。</p><p>　　梅森和貝恩（1958）在繼承上述一系列的理論的基礎上展開了新的研究，提出了現(xiàn)代產業(yè)組織理論的三個基本范疇：結構 (structure)——行為(conduct)——績效(performance)，即所謂的S．C．P范式。他們以

9、實證的截面分析方法推導出企業(yè)的市場結構、市場行為和市場績效之間存在一種單向的因果聯(lián)系，即市場集中度的高低決定了企業(yè)的市場行為方式，而企業(yè)的市場行為方式又決定了企業(yè)市場績效的好壞。S．C．P范式認為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由其所處的產業(yè)結構決定的，并且認為產業(yè)內企業(yè)的資源和機會是相同的，資源可以自由的分配和轉移；產業(yè)內企業(yè)間的競爭趨向一致化，從而企業(yè)問的績效差異是短暫的，競爭優(yōu)勢也不是持續(xù)的。這一范式也注意到了企業(yè)間的績效差異，并認為這種差異是由市

10、場結構和市場行為所決定的。而由于市場結構、市場行為是存在于企業(yè)之外的，因此可以推論出企業(yè)的競爭優(yōu)勢是外生的。</p><p>　　2 國內學者關于競爭優(yōu)勢的理論研究</p><p>　　國內學者對競爭力的研究始于20世紀90年代初，其中針對競爭優(yōu)勢影響因素的有以下觀點：</p><p>　　王曉亞（2009）基于國際貿易的港口物流競爭力評價指標體系分為宏觀環(huán)境指標、

11、經濟區(qū)位條件指標、基礎設施指標、營運條件指標、運輸條件指標五大方面。</p><p>　　王春穎、肖朋民、肖麗娜（2006）運用熵權值模糊綜合評判法，構建了由港口運營條件、服務水平、綜合環(huán)境、集裝箱吞吐量及發(fā)展、設備條件以及現(xiàn)代化管理水平六大因素在內的港口競爭力評價指標。</p><p>　　黃波（2005）認為核心競爭力是能為企業(yè)帶來相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢的資源和能力。作為企業(yè)競爭優(yōu)勢

12、的來源，核心競爭力使企業(yè)在競爭中超越競爭對手。但是，并非企業(yè)所有的資源和能力都可以稱為企業(yè)的核心競爭力。判定企業(yè)擁有的資源和能力是否能夠成為企業(yè)的核心競爭力，必須符合四個條件，即：是否是有價值的能力？是否是稀有能力？是否難以被競爭對手模仿？是否不可替代？根據(jù)港口企業(yè)內、外部環(huán)境的特點，港口競爭力受到港口地理位置、腹地經濟實力、自然條件、政策環(huán)境、通關環(huán)境、港口基礎設施、集疏運系統(tǒng)發(fā)達程度、運營條件、潛在的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)、港口收費、管理水

13、平和服務水平等要素的影響。此外，他還針對南沙集裝箱碼頭提出了它的核心競爭力為區(qū)位優(yōu)勢、水路集疏運優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。</p><p>　　張雪蓮（2007）認為，寧波港的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在5個方面：一是良好的自然條件，二是一流的港口設施，三是交通集疏運網絡初步建立，四是區(qū)域經濟實力和發(fā)展?jié)摿?，五是物流園區(qū)建設成效明顯。</p><p>　　王俊江（2009）認為，測度企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本尺度包括創(chuàng)新

14、能力、難以模仿性、可持續(xù)性以及學習能力這四個方面。</p><p>　　王谷成（2009）認為，港口競爭優(yōu)勢的持續(xù)提升關鍵是因地制宜地發(fā)展港口系統(tǒng)運行的優(yōu)勢能力，總體上會受到發(fā)展與競爭環(huán)境、需求環(huán)境、生產要素環(huán)境、支持環(huán)境、機會與政府六大要素的影響。他還將港口競爭優(yōu)勢的來源要素概況為改善生產要素環(huán)境的能力、改善需求環(huán)境的能力、改善發(fā)展與競爭環(huán)境的能力、改善支持環(huán)境的能力四大類，其中已經考慮到政府再抓住港口發(fā)展機遇

15、以及為港口提供相關支持環(huán)境方面的重要角色及積極作用。</p><p>　　劉莉，楊建平，劉正軍（2009）認為，競爭優(yōu)勢衡量包括：產品質量、成本、制造柔性、創(chuàng)新和時間五個維度；這既反映了制造企業(yè)競爭優(yōu)勢常用的指標，還考慮了時間是目前企業(yè)必須具有的競爭優(yōu)勢。</p><p><b>　　3 總結</b></p><p>　　綜上所述，競爭優(yōu)勢就是

16、一個企業(yè)在產品、價格、技術、服務等方面優(yōu)于其他同類企業(yè)，即該企業(yè)的核心競爭力，從而為企業(yè)帶來更大的利潤。以寧波港為例，寧波港口自然條件優(yōu)越，經濟腹地內工業(yè)門類齊全，工農業(yè)生產發(fā)達，商品經濟繁榮，交通運輸便捷，是全國經濟發(fā)達地區(qū)之一。近年來，寧波港經濟把握世界航運業(yè)船舶日益大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨向，先后建成投產了中國最大的原油碼頭、液體化工碼頭、礦石碼頭和煤炭碼頭。寧波港EDI（電子數(shù)據(jù)交換）中心自1997年5月30日開通運行以來，已與近

17、兩百個用戶聯(lián)網，有效處理船公司、國際國內港口、海關、代理、貨主等各用戶之間的數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)的自動交換，從訂艙系統(tǒng)、箱體共臺跟蹤管理系統(tǒng)、船舶積載系統(tǒng)、堆場集裝箱管理系統(tǒng)及檢查、控制、管理系統(tǒng)，指導集裝箱理貨系統(tǒng)等，實現(xiàn)了每個集裝箱從進港堆碼、保管、配載到裝船出港的全過程監(jiān)控，貨主船方可以隨時查詢。2007年，寧波市已較好的完成了口岸電子信息工程，電子口岸建設走在全國前列。寧波港地處最發(fā)達的長江三角洲經濟圈，位于國際海運最重要的

18、兩條干線亞洲至北美和亞洲至歐洲的國際主航線上。寧波港是具有鐵路、公路、管道多種運輸功能的港口，到2</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王曉亞．基于國際貿易的港口物流競爭力研究[D]．河北：河北師范大學，2009．</p><p>　　[2] 王春穎、肖朋民、肖麗娜．熵權值模糊綜合評判法在港口競爭力評價中的

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