如何將動靜載試驗有效地應用于多跨橋梁

1、<p>　　如何將動靜載試驗有效地應用于多跨橋梁</p><p>　　摘 要:目前，大多城市都在建立高架橋以緩解交通阻塞的情況，可是橋梁近些年來也出現(xiàn)了一些重大事故，因此我們對于多跨橋梁來說，要使用動靜載試驗去檢查其狀況。本文主要通過筆者自身從事的工作工程實例,敘述一種對多跨橋梁選擇試驗橋跨的方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:動靜載試驗；多跨橋梁；振幅； </p>

2、<p>　　中圖分類號：C33 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　0前言 </b></p><p>　　自21世紀以來，國民經(jīng)濟的不斷飛躍，讓我國的房產(chǎn)事業(yè)以及交通事業(yè)得到了前所未有的進步，在各大城市中我們都會看到許多立交橋、跨線橋、城市高架橋的優(yōu)美身姿矗立在那兒。可就是在這些優(yōu)美的身姿中，卻有一些橋梁，由于設計、施工、超載運營等

3、原因，已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴重的損傷，甚至嚴重的已經(jīng)有垮塌的現(xiàn)象發(fā)生。那么為了保障橋梁的安全運營，需要對橋梁進行經(jīng)常性的檢查、檢測和養(yǎng)護。 </p><p><b>　　一、簡述 </b></p><p>　　那么為了人們出行的安全，以及社會的優(yōu)良影響，我們就需要對多跨數(shù)的橋梁進行試驗，可是我們又不可能對每一跨都進行試驗，雖然這樣可以確保不出現(xiàn)問題，但是試驗的時間進行的太長

4、、費用過高，嚴重的是還會長時間的影響交通的中斷，這樣我們的初衷——緩解交通阻塞，就出現(xiàn)了問題。所以我們只能選擇其中幾跨去進行試驗，考慮到上述的情況，對于多跨橋梁，比較妥善的辦法是，首先采用動載試驗，對多跨橋梁的每一跨都做一次簡單的動載試驗，只布置關(guān)鍵測點，測量橋跨的豎向自振頻率、沖擊系數(shù)和強迫振動的最大振幅。對于跨度不太大的橋跨可以不必考慮橫橋向自振頻率。簡單的動載試驗所需的試驗車輛比較少，可以減少試驗費用，并且動載試驗可以在晚上車輛較

5、少的時間分段進行，盡可能地減少對交通的影響。 </p><p><b>　　二、實例 </b></p><p>　　以下我們就以筆者自身從事的工作實例，進行動靜載的實驗，我們暫定所選擇的其中幾跨為A,B,C。之后，我們需要找出這三跨中承載力最差的一跨，其余各跨也照此辦理，以找出最需要做動、靜載試驗的幾個橋跨。其中A跨跨長16m,B跨跨長17m,C跨跨長25m，橋?qū)?m

6、。對三跨梁分別做了脈動試驗和跑車試驗，對A跨梁和C跨梁還做了剎車試驗和跳車試驗。試驗用車輛都是自重+載重為30t的自卸車。 </p><p><b>　　1跑車試驗的振幅 </b></p><p>　　在跑車試驗中，A,B,C各測點的振幅測試結(jié)果見表1。 </p><p>　　表1跑車時各測點在各種車速下的豎向最大振幅值 </p>

7、<p><b>　　2沖擊系數(shù) </b></p><p>　　跑車試驗中，利用布置在A,B,C跨跨中底板上的動應變片測量動應變時程曲線，可得到橋跨的沖擊系數(shù)。表2為通過應變時程曲線計算得出的沖擊系數(shù)，從表2看到，對于A跨梁來說，通過混凝土應變片實測到的沖擊系數(shù)的最大值為0.364，通過鋼筋應變片實測到的沖擊系數(shù)的最大值為0.214,A跨梁沖擊系數(shù)的限值為0.256。按混凝土應變片

8、考慮，實測的沖擊系數(shù)超標;按鋼筋應變片考慮，實測的沖擊系數(shù)則滿足規(guī)范要求。規(guī)范計算，B跨沖擊系數(shù)的限值為0.338，實測沖擊系數(shù)的最大值為0.242;C跨沖擊系數(shù)的限值為0.169，實測沖擊系數(shù)的最大值為0.149，B跨和C跨的沖擊系數(shù)都滿足規(guī)范的要求。從沖擊系數(shù)的測試結(jié)果來看，A跨的表現(xiàn)也比B、C兩跨要差。 </p><p>　　表2跑車試驗時A,B,C跨在各種車速下的沖擊系數(shù)&micro; </

9、p><p><b>　　3剎車試驗的振幅 </b></p><p>　　剎車試驗時的車速為20km/h，在A跨的跨中和C跨的跨中分別剎車，剎車中A跨測點的豎向最大振幅見表3，C跨測點的豎向最大振幅見表4。 </p><p>　　表3試驗車以20km/h速度在A跨跨中剎車時A跨測點的豎向最大振幅 </p><p>　　表4試驗

10、車以20km/h速度在C跨跨中剎車時C跨測點的豎向最大振幅 </p><p>　　比較表3和表4，除了C跨在第1次剎車試驗中跨中的振幅最大，為0.188mm，比A跨的振幅大以外，其他的項目A跨的豎向最大振幅都比C跨大。從理論上講C跨的跨長是A跨跨長的1.5倍以上，C跨的振幅應該要比A跨的振幅大一些，實測的結(jié)果是相差不多。由此也可看出C跨的健康狀況比A跨好。這里的剎車是在兩跨的跨中分別完成的，剎車的力度有一定的隨機

11、性，但其結(jié)果可以作為參考。 </p><p><b>　　4跳車試驗的振幅 </b></p><p>　　試驗車以20km/h的速度，分別在A跨的跨中和C跨的跨中越過10cm厚的木板。跳車時A跨測點的最大振幅見表5，C跨測點的最大振幅見表6。比較表5和表6，在2次跳車試驗中，都是C跨跨中的豎向振幅比A跨跨中的振幅大10%左右。 </p><p>

12、;　　表5試驗車以20km/h速度在A跨跨中跳車時A跨測點的最大振幅 </p><p>　　表6試驗車以20km/h速度在C跨跨中跳車時C跨測點的最大振幅 </p><p><b>　　三、結(jié)束語 </b></p><p>　　根據(jù)以上所述，雖然我們在做這次實驗的時候，受到了一定的干擾，頻率的測量結(jié)果并不是那么的太好，我們沒有引用頻率的測量結(jié)果

13、。不過，橋跨的自振頻率值是判斷橋跨健康狀況的一項很重要的指標，特別是對以前已經(jīng)測量過自振頻率的橋跨，把2次的測量結(jié)果相比較，就可以粗略地估算出橋跨的健康狀況。因此，由簡單的動載試驗測量出多跨橋梁中各跨的自振頻率、跑車時各跨的最大振幅、各跨的動應變曲線和沖擊系數(shù)，根據(jù)測試結(jié)果挑選出試驗跨是一種比較經(jīng)濟合理的方法。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><

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