減少jz-7型制動機故障的措施及建議

1、<p>　　減少JZ-7型制動機故障的措施及建議</p><p>　　【摘要】JZ-7型制動機是由我國自主設(shè)計制造的，由于其性能穩(wěn)定，其主要應用于各型內(nèi)燃機車、電力機車上。為保證列車正常運行，本文就JZ-7型制動機出現(xiàn)的故障進行合理的分析，并對如何 防止故障的產(chǎn)生提出了建議。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】JZ-7型制動機；故障；措施 </p><p>

2、　　中圖分類號：TK4文獻標識碼： A </p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　JZ-7型制動機的特點具有可以準確的掌握減壓量，自動保壓制動閥手柄操縱輕快、方便，不受溫度影響的特點，在保障列車安全運行發(fā)揮了極大的作用，但是，在使用中由于一些外部的因素使得JZ-7型制動機時有故障產(chǎn)生，如何減少故障，保障列車的安全運行，成為擺在我們面前重要的難

3、題。本文就JZ-7制動機的作用閥出現(xiàn)的故障進行分析。 </p><p>　　二、作用閥的組成以及作用 </p><p><b>　　1、作用閥的組成 </b></p><p>　　作用閥的主體構(gòu)造是由供氣閥、空心閥桿、作用鞲鞴、橡膠膜片、橡膠膜片壓蓋、緩解撣簧、供氣閥彈簧及閥體組成。供氣閥是一塊金屬板被橡膠膜包裹形成的。通過一緊固螺母，將空心閥

4、桿、作用鞲鞴、橡膠膜片、橡膠膜片壓蓋組成一個整體。 </p><p><b>　　2、作用閥的作用 </b></p><p><b>　?。?）、制動作用 </b></p><p>　　作用閥是受到分配閥或單獨制動閥控制的，作用風缸或單獨作用管內(nèi)的壓力空氣從作用管進入作用閥膜板鞲鞴下部并進行增壓，經(jīng)過增壓膜板鞲鞴連同空心閥

5、桿被推動上移，壓縮作用閥供氣閥彈簧，使供氣閥脫離閥座，打開供氣閥，風從供氣閥口、制動缸管向制動缸充氣，使機車進入制動狀態(tài)。與此同時，風經(jīng)閥體上縮口風堵向作用閥膜板鞲鞴上部進行充氣；風還經(jīng)閥體上和供氣閥蓋上的暗道進入供氣閥上部彈簧側(cè)，以此來平衡供氣閥下部受到的風壓，為能及時關(guān)閉供氣閥作好準備。 </p><p><b>　?。?）、保壓作用 </b></p><p>　

6、　隨著制動缸中的風壓逐步升高，作用閥膜板鞲鞴上部的壓力也隨之升高，當制動缸壓力與作用閥膜板鞲鞴下側(cè)的壓力漸漸達到平衡時，作用閥膜板鞲鞴在供氣閥彈簧和緩解彈簧的共同作用下向下移動，使供氣閥關(guān)閉閥口，此時空心閥桿與供氣閥仍是接觸的，呈制動后的保壓狀態(tài)。如果制動缸或其管路漏泄時，因制動缸壓力降低，膜板鞲鞴上、下側(cè)壓力會失去平衡而上移，重新開放供氣閥口，向制動缸補充壓力空氣，當壓力恢復后，整個作用閥處于保壓狀態(tài)。 </p><

7、;p><b>　　（3）緩解作用 </b></p><p>　　當單獨作用管或分配閥的作用風缸管通大氣時，使作用閥膜板鞲鞴下部通大氣，作用閥膜板鞲鞴在制動缸壓力和緩解彈簧力的共同作用下移至下極端位置，空心閥桿此時離開供氣閥，開啟排氣口，制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)空心閥桿中心孔流向大氣，整個機車處于緩解狀態(tài)。 </p><p>　　三、作用閥的故障現(xiàn)象及原因分析 <

8、;/p><p>　　一般來講，在運行中的作用閥故障主要由鞲鞴和供氣閥兩個方面引起。 </p><p>　　（1）、由鞲鞴引起的故障現(xiàn)象及原因分析 </p><p>　　當單獨制動閥或自動制動閥手把在制動區(qū)時，作用閥呈現(xiàn)制動位，制動缸的壓力緩慢上升且達不到規(guī)定的壓力。 </p><p>　　筆者認為此種故障可由以下幾種原因?qū)е?</p>

9、<p>　　①橡膠膜片損壞。橡膠膜片由于材質(zhì)的問題，使用一段時間后容易就發(fā)生裂損，引起鞲鞴上下壓力空氣串流，鞲鞴上下方壓力無法形成較強的壓力差，導致鞲鞴連同空心閥桿向上移動量很小，供氣閥口開啟過小，制動缸壓力并不能達到理想的制動位狀態(tài)。當橡膠膜片的裂損在制動保壓后的緩解狀態(tài)發(fā)生時，由于鞲鞴上下方壓力無法形成較強的壓力差，導致作用閥無法達到一個理想的緩解狀態(tài)。 </p><p>　?、邝各沟木o固螺母松

10、動。如果鞲鞴的緊固螺母松動，作用鞲鞴、橡膠膜片、橡膠膜片壓蓋就會因為有空隙而發(fā)生相對運動，從而引起鞲鞴上下壓力空氣串流，鞲鞴上下就不可能形成正常的壓力差，就會產(chǎn)生與橡膠膜片裂損引起的故障相同。 </p><p>　　（2）、由供氣閥引起的故障現(xiàn)象及原因分析 </p><p>　　供氣閥引起的故障一般有兩種情況： </p><p>　　第一種故障現(xiàn)象：當自動制動閥或單

11、獨制動閥手把調(diào)在運轉(zhuǎn)位時，作用閥排風口處有排風；當自動制動閥或單獨制動閥手把調(diào)在制動位時，機車制動缸壓力追總風壓力。 </p><p>　　出現(xiàn)此情況，一般是由供氣閥橡膠件發(fā)生破損或者供氣閥口有異物阻隔，在自動制動閥或單獨制動閥手把調(diào)在運轉(zhuǎn)位時，供氣閥口關(guān)閉；作用鞲鞴處在下極端位置，空心閥桿遠離供氣閥，空心閥桿口與大氣相同。因為供氣閥橡膠件發(fā)生破損或供氣閥口有異物，總風缸的壓力空氣流向空心閥桿口，再排向大氣。 &

12、lt;/p><p>　　當自動制動閥或單獨制動閥手把調(diào)在制動位時，作用閥處于制動位，供氣閥口是開啟的?？傦L缸壓力空氣流向供氣閥口最終流向制動缸。因為供氣閥橡膠件發(fā)生破損或供氣閥口有異物，作用閥無法形成制動后的保壓狀態(tài)，使得總風缸的壓力空氣不斷地向制動缸流動，形成機車制動缸壓力追總風缸壓力。 </p><p><b>　　第2種情況 </b></p><

13、p>　　故障現(xiàn)象：當自動制動閥或單獨制動閥手把調(diào)在制動位時，機車制動缸內(nèi)的壓力上升；而當自動制動閥或單獨制動閥手把由制動位后的保壓位調(diào)回運轉(zhuǎn)位時，機車制動缸壓力空氣沒有排出，機車不能緩解。 </p><p>　　出現(xiàn)此情況一般是由供氣閥橡膠件發(fā)生凸起變形引起的。引起橡膠膜凸起變形的主要原因是，橡膠層與金屬板的黏接度不夠好，在供氣閥的上方中間金屬圓周處黏結(jié)時出現(xiàn)了微小的氣隙。當自動制動閥或單獨制動閥手把處在制

14、動后的保壓位時，壓力空氣進入這些細小的氣隙里，將橡膠件吹成凸狀。當橡膠件凸起到一定的高度時，鞲鞴的空心閥桿排氣口就會被堵住。當自動制動閥或單獨制動閥手把由制動后的保壓位回到運轉(zhuǎn)位時，作用閥在此時應該呈現(xiàn)緩解位。但由于空心閥桿排氣口無法與大氣相通，制動缸的壓力空氣無法排出，造成制動缸無法緩解 </p><p>　　四、防止作用閥產(chǎn)生故障的幾點建議 </p><p>　　1、精進橡膠與金屬板黏

15、接工藝。經(jīng)過分析，我們應該建議制動機橡膠件生產(chǎn)廠家對橡膠與金屬板黏接工藝進行進一步的精進，確保黏接質(zhì)量的穩(wěn)定性。 </p><p>　　2、增加黏接件的氣密性試驗。黏結(jié)件的氣密性十分重要，生產(chǎn)廠家應該增加對黏接件的氣密性試驗。 </p><p>　　3、認真執(zhí)行互換范圍規(guī)定和檢修工藝。在機車休整檢修中，要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行互換和檢修流程。對橡膠件要定期更換，防止制動機中的橡膠件因為老化變形而

16、引發(fā)故障 </p><p>　　4、增加作用閥檢修后的試驗程序。要按照程序?qū)ψ饔瞄y進行試驗，在試驗后要重新檢查供氣閥，檢查是否有橡膠層凸起變形，確保產(chǎn)品合格后，方可裝車使用。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 鄒振洪. JZ-7型空氣制動保持閥設(shè)置必要性的分析[J]-華東交通大學學報2000,17(

17、2) </p><p>　　[2] 任詩福. JZ-7型機車制動系統(tǒng)安全性的探討[J]-鐵道技術(shù)監(jiān)督2008,36(6) </p><p>　　[3] 王培東.國成峰對一起JZ-7型空氣制動機故障的處理[J]-內(nèi)燃機車2004(2) </p><p>　　[4] 張學敏.付建中.王進軍.翟宏建微機自動控制在JZ-7型機車制動機試驗臺上的應用[J]-中國鐵路2003(