畢業(yè)論文--104制動(dòng)機(jī)運(yùn)用故障分析

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題 目：104型車(chē)輛制動(dòng)機(jī)運(yùn)用</p><p><b>　　故障分析</b></p><p>　　系 別： 軌道交通系</p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛</p><p

2、>　　班 級(jí)： 機(jī)車(chē)車(chē)輛0932班</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 報(bào) 告 摘 要8</p><p><b>　　1 引言9</b></p><p>　　2 104型

3、制動(dòng)機(jī)10</p><p>　　2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)10</p><p>　　2.1.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)10</p><p>　　2.1.2 104分配閥的構(gòu)造11</p><p>　　2.1.2 104型電空制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)20</p><p>　　2.2 104型制動(dòng)機(jī)的綜合作用21</p

4、><p>　　2.2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理21</p><p>　　2.2.2 104型電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用25</p><p>　　3 104型制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)27</p><p>　　3.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備27</p><p>　　3.2 試驗(yàn)步驟及要求27</p><p>　　

5、3.3 單車(chē)試驗(yàn)時(shí)注意事項(xiàng)30</p><p>　　3.4 單車(chē)試驗(yàn)器的機(jī)能檢查30</p><p>　　4 104型制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理32</p><p>　　4.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析32</p><p>　　4.2 104電空制動(dòng)機(jī)的故障分析35</p><p><b>　　

6、總 結(jié)37</b></p><p><b>　　致 謝38</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)39</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 報(bào) 告 摘 要</p><p>　　在我國(guó)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛采用的104型制動(dòng)機(jī)基本上有兩種——104型空氣制動(dòng)機(jī)和104型電空制動(dòng)機(jī)，本文先介紹104型電空制動(dòng)機(jī)的

7、構(gòu)造與104型電空制動(dòng)機(jī)構(gòu)造做了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)104型空氣制動(dòng)機(jī)與104電空制動(dòng)機(jī)的空氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位、緊急制動(dòng)位、分開(kāi)講述與比較；而且對(duì)104型制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)方法中的問(wèn)題：實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備、實(shí)驗(yàn)要求步驟作了詳細(xì)介紹，最后重點(diǎn)104型制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障以及常見(jiàn)的問(wèn)題，并對(duì)這些故障介紹了解決的方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 車(chē)輛制動(dòng)機(jī) 104型空氣分配閥 104電空制動(dòng)機(jī) 單車(chē)實(shí)驗(yàn) 故障分析<

8、;/p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　在我國(guó)，機(jī)車(chē)、車(chē)輛采用的104型制動(dòng)機(jī)基本上有兩種——104型空氣制動(dòng)機(jī)和104型電空制動(dòng)機(jī)，104型空氣制動(dòng)機(jī)是以我國(guó)20世紀(jì)70年代自行研制的104型分配閥命名的，并在客車(chē)上投入使用。近年來(lái)，隨著列車(chē)電空制動(dòng)機(jī)的發(fā)展，在104型分配閥的基礎(chǔ)上，通過(guò)增設(shè)電空閥、緩解風(fēng)缸以及電纜等部件，成功開(kāi)發(fā)了104型電

9、空制動(dòng)機(jī)。104型空氣制動(dòng)機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化速度來(lái)操縱制動(dòng)機(jī)，104型電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。</p><p><b>　　2 104型制動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)</p><p>　　2.1.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)</p>&l

10、t;p>　　104型空氣制動(dòng)機(jī)是以我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的104型客車(chē)分配閥而命名的，該空氣制動(dòng)機(jī)為二壓力控制，間接作用方式的制動(dòng)機(jī)，主要由型104型分配閥、副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸（壓力風(fēng)缸）、制動(dòng)缸、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、遠(yuǎn)心集塵器、制動(dòng)缸管、截?cái)嗳T(mén)、制動(dòng)缸排風(fēng)塞門(mén)等組成分其結(jié)構(gòu)組成如圖2-1所示</p><p>　　2-1 104型空氣制動(dòng)機(jī)</p><p>　　1—制動(dòng)缸；2—閘瓦間隙自動(dòng)

11、調(diào)整器；3—制動(dòng)管；4—截?cái)嗳T(mén)；</p><p>　　5—遠(yuǎn)心集塵器；6—104分配閥；7—副風(fēng)缸；8—壓力風(fēng)缸；9—制動(dòng)缸排氣塞門(mén)</p><p>　　104型分配閥由中間體、主閥、緊急閥三部分組成，中間體分別與副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、壓力風(fēng)缸、制動(dòng)管相連接。104型分配閥內(nèi)的活塞采用了橡膠模板結(jié)構(gòu)，減少了阻力，減少了泄漏現(xiàn)象的發(fā)生。</p><p>　　制動(dòng)缸排氣塞門(mén)

12、的用途是：列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生自然制動(dòng)故障時(shí)，可在車(chē)廂內(nèi)關(guān)閉此塞門(mén)，切斷制動(dòng)缸連通管，并排除制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣而使之緩解。</p><p>　　104型空氣制動(dòng)機(jī)的緩解閥裝在壓力風(fēng)缸上，它是用來(lái)排出壓力風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，從而使制動(dòng)機(jī)緩解。</p><p>　　2.1.2 104分配閥的構(gòu)造</p><p>　　104分配閥由主閥、中間體、緊急閥三部分組成，如圖2-2所示

13、</p><p>　　2-2 104分配閥結(jié)構(gòu)外形圖</p><p>　　1—緊急排氣口；2—緊急閥墊；3—主閥墊；4—局減室排氣口；</p><p>　　5—作用部排氣口；6—局減閥大氣孔；7—均衡部排氣口</p><p><b>　?。ㄒ唬┲虚g體</b></p><p>　　中間體用鑄鐵鑄成，

14、外觀呈長(zhǎng)方體。外部四個(gè)立面分別作為主閥、緊急閥安裝座和制動(dòng)管、壓力風(fēng)缸管、副風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管的管座，內(nèi)部為三個(gè)獨(dú)立的空腔經(jīng)通道與主閥座或緊急閥座相關(guān)孔連通。中間體結(jié)構(gòu)如圖2-3所示：</p><p><b>　　2-3 中間體</b></p><p><b>　?。ǘ┲鏖y</b></p><p>　　主閥是分配閥的心臟部

15、件，它根據(jù)制動(dòng)管不同的壓力變化，控制制動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用。</p><p>　　主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥五部分組成，如圖2-4所示： </p><p>　　2-4 104分配閥主閥零部件外形及組裝圖</p><p>　　1—止回閥蓋；2—充氣閥體；3—主閥上蓋；4—主活塞壓板螺母；5—主活塞壓板；6—主活塞模板；7—滑閥；8

16、—滑閥彈簧；9—主活塞桿；10—Φ16密封圈；11—主閥體；12—滑閥套；13—增壓閥套；14—增壓閥彈簧；15—增壓閥；16—Φ24密封圈；17—Φ40密封圈；18—增壓閥蓋；19—Φ75密封圈；20—主閥下蓋；21—作用活塞桿；22—Φ15密封圈；23—作用活塞模板；24—作用活塞；25—作用活塞壓板；26—作用閥下蓋；27—作用閥上蓋；28—作用閥桿套；29—作用閥彈簧；30—作用閥桿；31—Φ19密封圈；32—作用閥；33—濾塵

17、套；34—作用閥座；35—局減閥套；36—局減閥；37—局減模板；38—局減活塞；39—局減活塞螺母；40—壓圈；41—局減閥彈簧；42—局減閥蓋</p><p><b>　　1.作用部</b></p><p>　　主閥是分配閥的心臟部件，作用部是主閥的核心。它的用途是根據(jù)制動(dòng)管壓力空氣與壓力風(fēng)缸壓力空氣之間產(chǎn)生的不同壓力差，推動(dòng)主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥移動(dòng)到不同的作用

18、位置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用。作用部構(gòu)造如圖2-5所示：</p><p>　　2-5 作用部零部件外型及組裝圖</p><p>　　1—主活塞壓板螺母；2—主活塞壓板；3-主活塞模板（Φ126）；4—密封圈（Φ24）；5—主活塞；6—主活塞桿；7—滑閥彈簧及彈簧銷(xiāo)；8—節(jié)制閥彈簧；9—節(jié)制閥；10—滑閥；11—滑閥座；12—穩(wěn)定桿；13—穩(wěn)定彈簧；14—穩(wěn)定彈簧座；15—

19、擋圈</p><p>　　穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧靠穩(wěn)定彈簧座和擋圈組裝于主活塞桿的尾部（稱(chēng)為穩(wěn)定部）。組裝后，穩(wěn)定桿的頂部依靠穩(wěn)定彈簧的作用與滑閥下端相接觸，并且穩(wěn)定彈簧有一定的預(yù)壓力。這樣使得作用部具有一定穩(wěn)定性，防止列車(chē)運(yùn)行時(shí)由于制動(dòng)管的壓力波動(dòng)或輕微漏泄引起主活塞動(dòng)作而產(chǎn)生自然制動(dòng)。</p><p>　　滑閥、滑閥座、節(jié)制閥上的孔路如圖2-6所示： </p><

20、p>　　2-6 104分配閥滑閥、滑閥座、節(jié)制閥的孔路</p><p><b>　　滑閥座上氣孔:</b></p><p>　　l2—制動(dòng)管充氣用孔 l3—制動(dòng)管局減用孔 r2—容積室孔 ju1—局減室孔 z1—滑閥座上的局減閥孔 d2—緩解孔，通大氣</p><p><b>　　節(jié)制閥：</b><

21、/p><p>　　l10—局減聯(lián)絡(luò)槽，制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，連通第一段局部減壓通路，將制動(dòng)管的壓縮空氣送入局減室，產(chǎn)生第一段局減。</p><p><b>　　滑閥： </b></p><p>　　g1—充氣限制孔 l5—充氣孔，與g1暗通 l6—局減孔，上下貫通，一段局減時(shí)對(duì)上滑閥座的制動(dòng)管局減用孔l3 l7—局減室入孔，上下貫通，一段局減時(shí)對(duì)上滑閥

22、座上的局減室孔ju1 l8—局減閥孔，二段局減時(shí)對(duì)上滑閥座上的制動(dòng)管局減用孔l3 l9—局減閥入孔，與l8暗通 r1—制動(dòng)孔，上下貫通，制動(dòng)時(shí)，與滑閥座上的容積孔r2相對(duì) d1—緩解聯(lián)絡(luò)槽，緩解時(shí)同時(shí)對(duì)上滑閥座上的容積室孔r2和緩解孔d2 </p><p><b>　　2．充氣部</b></p><p>　　充氣部的用途是充氣時(shí)根據(jù)作用部控制的壓力風(fēng)缸的充

23、氣速度控制制動(dòng)管向副風(fēng)缸充氣的充氣速度，即協(xié)調(diào)副風(fēng)缸與作用部控制的壓力風(fēng)缸充氣速度的一致性。</p><p>　　充氣部由充氣閥和充氣止回閥部?jī)刹糠纸M成，如圖2-7所示:</p><p>　　104型分配閥充氣部</p><p>　　1-充氣閥體；2—充氣閥彈簧；3—充氣閥（Φ25橡膠夾心閥）；4—充氣閥座；5—Φ35密封圈；6—充氣活塞頂桿；7—充氣活塞；8—充氣

24、模板（Φ58）；9—模板墊；10—Φ16密封圈；11—主閥上蓋；12—充氣止回閥蓋；13—Φ40密封圈；14—充氣止回閥彈簧；15—充氣止回閥（Φ25橡膠夾心閥）；16—充氣止回閥座</p><p><b>　　充氣閥部</b></p><p>　　充氣閥部由充氣閥彈簧、充氣閥、充氣閥座、充氣活塞、充氣模板、模板墊、充氣閥體、主閥上蓋等組成。</p>&

25、lt;p><b>　　充氣止回閥部</b></p><p>　　充氣止回閥部由充氣止回閥、充氣止回閥彈簧、充氣止回閥座、充氣止回閥蓋等組成。</p><p><b>　　3.均衡部</b></p><p>　　均衡部的用途是根據(jù)容積室的增壓、減壓或保壓情況控制均衡部動(dòng)作實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸相應(yīng)的增壓、減壓或保壓作用，亦即協(xié)調(diào)制

26、動(dòng)缸與容積室的壓力同步變化。均衡部的構(gòu)造如圖2-8所示：</p><p><b>　　均衡部構(gòu)造示意圖</b></p><p>　　1-作用閥上蓋；2—密封圈（Φ45）；3—作用閥桿套；4—作用閥彈簧；5—作用閥桿；6—密封圈（Φ19）；7—銷(xiāo)；8—作用閥；9—作用閥座；10—作用活塞桿套；11—主閥體；12—密封圈(Φ15)；13—作用活塞桿；14—作用活塞；15—

27、作用活塞模板（Φ116）；16—密封圈（Φ35）；17—作用活塞壓板；18—活塞壓板螺栓；19—作用閥下蓋；20—濾塵套；縮孔Ⅱ（Φ0.8）</p><p><b>　　4.局減閥</b></p><p>　　局減閥的用途是在制動(dòng)位產(chǎn)生第二階段局減作用時(shí)，將制動(dòng)管的壓力空氣送入制動(dòng)缸，使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓，確保后部車(chē)輛迅速產(chǎn)生制動(dòng)作用，以提高制動(dòng)波速，緩和列車(chē)縱向沖擊

28、，改善制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離。</p><p>　　局減閥位于作用部與均衡部之間，如圖2-9所示：</p><p>　　104型分配閥局減閥部</p><p>　　局減閥；2—密封圈（Φ24）；3—局減閥套；4—局減模板；5—壓圈；6—局減活塞；7—局減彈簧閥；8—局減活塞螺母；9—局減閥蓋；10—毛氈；11—局減閥彈簧墊</p><p>&

29、lt;b>　　5．緊急增壓閥</b></p><p>　　緊急增壓閥的用途是在緊急制動(dòng)時(shí)使制動(dòng)缸產(chǎn)生增壓作用。即緊急制動(dòng)時(shí)，將副風(fēng)缸與壓力空氣一起送入容積室，提高容積室壓力，通過(guò)均衡部提高制動(dòng)缸壓力，以獲得更大的制動(dòng)力，縮小制動(dòng)距離，確保旅客列車(chē)行車(chē)安全。</p><p>　　緊急增壓閥構(gòu)造如圖2-10所示：</p><p>　　104分配閥緊急增

30、壓閥</p><p>　　增壓閥彈簧；2—增壓閥套；3—密封圈；4—增壓閥；5—密封圈；6—增壓閥蓋</p><p><b>　　（三）緊急閥</b></p><p>　　緊急閥是專(zhuān)用改善列車(chē)緊急制動(dòng)性能而獨(dú)立設(shè)置的，緊急閥的動(dòng)作和作用不受主閥的牽制和影響。</p><p>　　緊急閥的用途是緊急制動(dòng)減壓時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的制

31、動(dòng)管緊急局部減壓（即緊急放風(fēng)作用），加快制動(dòng)管的排氣速度，提高緊急制動(dòng)靈敏度、可靠性和緊急制動(dòng)波速，改善緊急制動(dòng)性能。緊急閥的結(jié)構(gòu)如圖2-11所示：</p><p>　　104型分配閥緊急閥構(gòu)造示意圖</p><p>　　1-緊急閥上蓋；2—密封圈（Φ16）；3—緊急活塞桿；4—緊急活塞；5—密封圈（Φ19）； 6—緊急活塞模板（Φ100）；7—緊急活塞模板；8—壓板螺母；9—

32、安定彈簧；10—濾塵網(wǎng)；11—放風(fēng)閥座；12—放風(fēng)閥；13—放風(fēng)閥導(dǎo)向桿；14—緊急閥體；15—密封圈（Φ24）；16—放風(fēng)閥彈簧；17—放風(fēng)閥套；18—緊急閥下蓋；19—排氣保護(hù)罩；20—排氣墊鉚釘；21—密封圈（Φ16）；限孔Ⅲ（Φ1.6）；限孔Ⅳ（Φ0.5）；限孔Ⅴ（Φ1.2）</p><p>　　2.1.2 104型電空制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)</p><p>　　104型電空制動(dòng)機(jī)是在104型

33、空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)電磁閥安裝座（包括三個(gè)電磁閥），一個(gè)40L的緩解風(fēng)缸和車(chē)端導(dǎo)線連接裝置等組成如圖</p><p>　　104型電空制動(dòng)機(jī)的組成示意圖</p><p>　　(1) 電磁閥安裝座</p><p>　　電磁閥安裝座在104型分配閥的主閥與中間體之間。原中間體與主閥的空氣通路不變，只是在安裝座上另設(shè)一個(gè)止回閥，用于副風(fēng)缸向緩解風(fēng)缸充氣。安裝座上還裝有三

34、個(gè)相同的電磁閥，分別為保壓電磁閥、制動(dòng)電磁閥和緩解電磁閥。電磁閥座另有一根外接管路與緩解風(fēng)缸相通，還有一個(gè)外接管路與主閥容積室上的d3孔相連。</p><p>　　緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由副風(fēng)缸通過(guò)充氣止回閥充至與副風(fēng)缸相近的壓力。制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)副風(fēng)缸壓力降低時(shí)，緩解風(fēng)缸應(yīng)保持壓力不變。</p><p><b>　　(2) 電磁閥</b></p><

35、p>　　電磁閥是保證了電空制動(dòng)性能可靠的關(guān)鍵部件。制動(dòng)電磁閥的常閉狀態(tài)（失電）切斷制動(dòng)管通大氣的通路，制動(dòng)電磁閥得電時(shí)開(kāi)通制動(dòng)管向大氣的排氣通路。緩解電磁閥用于控制緩解風(fēng)缸與制動(dòng)管的通路，得電時(shí)連通，失電時(shí)切斷。保壓電磁閥控制容積室與大氣的通路，得電時(shí)切斷，失電時(shí)連通。</p><p>　　電空制動(dòng)的控制線用五芯電纜，其中一號(hào)——制動(dòng)，2號(hào)——緩解，3號(hào)——保壓，4——檢查，5——零線。配線方式如圖所示：&

36、lt;/p><p>　　104型電空制動(dòng)機(jī)配線簡(jiǎn)圖</p><p>　　2.2 104型制動(dòng)機(jī)的綜合作用</p><p>　　2.2.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理</p><p>　　104型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)有充氣緩解位、常用制動(dòng)位、制動(dòng)保壓位和緊急制動(dòng)等四個(gè)作用位置。</p><p><b>　　充氣緩解位&l

37、t;/b></p><p>　　向制動(dòng)管充氣增壓時(shí)，主活塞帶動(dòng)滑閥、節(jié)制閥一起下移，到達(dá)下方的極端位置，形成充氣緩解位。此時(shí)的通路有： </p><p>　?。?）工作風(fēng)缸充氣：</p><p>　　制動(dòng)管壓力空氣→濾塵器→主閥安裝面L孔→滑閥座充氣孔l2→滑閥充氣限孔g1→滑閥室→主活塞下方g2孔→主閥安裝座面g孔→工作風(fēng)缸</p><p

38、>　　→主閥體頂面g2孔→充氣閥模板下方</p><p><b>　?。?）副風(fēng)缸充氣：</b></p><p>　　制動(dòng)管壓力空氣→濾塵器→主閥安裝面L孔→主閥體頂面L1孔→主活塞上方主閥上蓋L11孔→頂開(kāi)止回閥→止回閥上方f1空腔→充氣閥f2空腔→被工作風(fēng)缸壓力頂開(kāi)的充氣閥→主閥體頂面f3孔→主閥安裝面f孔→副風(fēng)缸</p><p>　

39、　→均衡閥上方f4空腔，以備制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸充風(fēng)</p><p>　　→增壓閥套徑向孔f5空腔，以備緊急制動(dòng)時(shí)向容積室增壓</p><p><b>　　(3)緊急室充氣：</b></p><p>　　制動(dòng)管壓力空氣→緊急安裝面孔→濾塵網(wǎng)→緊急活塞→緊急活塞下方空腔→放風(fēng)閥導(dǎo)向桿下方→放風(fēng)閥桿下方空腔，是放風(fēng)閥關(guān)閉</p><p

40、>　　→中心孔（限孔Ⅲ）→緊急活塞桿上部徑向縮孔（Ⅳ）→緊急活塞上方空腔→緊急閥安裝面孔→緊急室，為緊急制動(dòng)做好準(zhǔn)備</p><p>　　(4)容積室壓力空氣排向大氣</p><p>　　容積室壓力空氣→增壓閥下部空腔→滑閥座容積室孔→緩解聯(lián)絡(luò)槽d1→作用部排氣d3→大氣</p><p>　　(5)制動(dòng)缸壓力空氣排向大氣</p><p>

41、;　　制動(dòng)機(jī)壓力空氣→主閥體暗道→均衡活塞桿中心孔→d5→d6→大氣</p><p>　　均衡活塞上方壓力空氣→經(jīng)縮孔Ⅱ—</p><p>　　均衡閥桿上方壓力空氣→經(jīng)頂面z4孔→一起流向空腔z3→d5→d6→大氣</p><p><b>　　常用制動(dòng)位</b></p><p>　　當(dāng)制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)，主活塞在兩側(cè)壓

42、力差作用下分階段帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥上移，最后到達(dá)上極限位置，形成制動(dòng)作用。在主活塞上移過(guò)程中，先后產(chǎn)生兩階段局減作用。</p><p><b>　　1.第一段局減作用</b></p><p>　　當(dāng)制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣來(lái)不及向制動(dòng)管逆流，當(dāng)主活塞兩側(cè)形成一段壓力差后，能克服受壓縮穩(wěn)定彈簧的反力、自重以及節(jié)制閥所受到的摩擦阻力而上移，直至主活塞桿下肩與

43、滑閥接觸而止；因滑閥與滑閥座之間靜摩擦阻力較大，滑閥未動(dòng)，形成第一段局減作用。</p><p>　　第一段局減通路：制動(dòng)管壓力空氣→滑閥座制動(dòng)管局減用孔l3→滑閥局減孔l6→節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)槽l10→滑閥局減室孔l7→滑閥局減閥孔ju1→主閥安裝面局減孔ju→局減室</p><p><b>　　→縮孔Ⅰ→大氣</b></p><p>　　同時(shí)節(jié)制

44、閥關(guān)閉了滑閥上的充氣限制孔，截?cái)嗔斯ぷ黠L(fēng)缸到制動(dòng)管的逆流通路，露出了滑閥上的制動(dòng)孔r1,為制動(dòng)作用做好了準(zhǔn)備。</p><p>　　2.第二段階段局減作用以及制動(dòng)作用</p><p>　　1第一段局減作用使主活塞上、下兩側(cè)迅速形成更大的壓力差，此壓力差能克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力，推動(dòng)主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥上移到上限位置，即制動(dòng)位。第一段局減通路被滑閥切斷，一段局減作用結(jié)束，第二段局減

45、作用與制動(dòng)作用同時(shí)產(chǎn)生。主活塞帶動(dòng)滑閥、滑閥上移到制動(dòng)位后，溝通如下通路：</p><p>　　第二段局減通路：制動(dòng)管壓力空氣→局減閥→制動(dòng)缸。</p><p>　　容積室充氣：工作風(fēng)缸壓力空氣→增壓閥下部→容積室。</p><p>　　制動(dòng)缸充氣：容積室增壓后，其空氣壓力推動(dòng)均衡活塞上移，頂開(kāi)均衡閥，副風(fēng)缸壓力空氣→均衡閥口→制動(dòng)缸。</p><

46、;p><b>　　緊急閥作用</b></p><p>　　制動(dòng)管施行常用制動(dòng)減壓時(shí)，緊急室壓力空氣經(jīng)緊急活塞桿上端口、軸向縮孔Ⅲ向制動(dòng)管逆流，即緊急活塞桿上端脫離閥蓋，緊急活塞桿下端不接觸放風(fēng)閥，以保證常用制動(dòng)的安定性。</p><p><b>　　制動(dòng)保壓位</b></p><p>　　當(dāng)制動(dòng)管停止減壓而保壓時(shí)，主

47、活塞上側(cè)的制動(dòng)管壓力保壓，由于作用部仍處于制動(dòng)位，工作風(fēng)缸繼續(xù)像容積室充氣，容積室壓力上升，制動(dòng)缸壓力也隨容積室壓力上升而上升，工作風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降，即主活塞下側(cè)工作風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降。當(dāng)主活塞上、下兩側(cè)空氣壓力接近平衡時(shí)，在主活塞及節(jié)制閥的自重及穩(wěn)定彈簧伸張力作用下，主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥下移，滑閥不動(dòng)，主活塞桿上肩部與滑閥上端面接觸而停止，形成了作用部的制動(dòng)保壓位。 </p><p>　　1.容積室的保壓作用：

48、節(jié)制閥遮住滑閥背面的制動(dòng)孔r1 ,切斷工作風(fēng)缸向容積室充氣的通路，工作風(fēng)缸停止了減壓，容積室停止了增壓，形成了容積室的保壓作用。 </p><p>　　2.制動(dòng)缸的保壓作用：容積室保壓后，均衡活塞下側(cè)也形成保壓。副風(fēng)缸經(jīng)均衡閥口繼續(xù)向制動(dòng)缸充氣，當(dāng)制動(dòng)缸壓力上升到與均衡活塞下側(cè)的容積室壓力大致相等時(shí)，在均衡閥彈力彈簧的彈力作用下，作用閥推動(dòng)作用活塞桿下移與作用閥座密貼，關(guān)閉了副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣的通路。形成制動(dòng)缸

49、保壓狀態(tài)。</p><p>　　3.自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用：當(dāng)制動(dòng)缸因漏泄等原因壓力下降時(shí),均衡活塞的上側(cè)壓力下降，均衡活塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，均衡活塞下側(cè)的容積室壓力推動(dòng)均衡活塞上移，重新頂開(kāi)均衡閥使副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣。當(dāng)制動(dòng)缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力的重新平衡,均衡閥再一次關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力不衰減的性能。</p><p>　　在制動(dòng)管減壓量小于最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)保壓后，操縱制動(dòng)管減壓，

50、主活塞兩側(cè)形成壓力差帶動(dòng)節(jié)制閥克服穩(wěn)定彈簧反力上移，又恢復(fù)了工作風(fēng)缸向容積室充氣，容積室增壓導(dǎo)致制動(dòng)缸增壓。司機(jī)分階段操縱制動(dòng)管減壓、保壓。則作用部控制容積室分階段增壓、保壓，再通過(guò)均衡部控制制動(dòng)缸分階段增壓、保壓的過(guò)程，稱(chēng)為階段制動(dòng)。</p><p><b>　?。ㄋ模?緊急制動(dòng)位</b></p><p><b>　　1. 主閥作用</b>&l

51、t;/p><p>　　制動(dòng)管緊急減壓，除緊急增壓閥作用外，主閥的作用與常用制動(dòng)相似。當(dāng)然，由于緊急時(shí)制動(dòng)管減壓速度極快，相應(yīng)主閥各部動(dòng)作也更加迅速。</p><p>　　緊急增壓閥作用：緊急制動(dòng)時(shí)，工作風(fēng)缸經(jīng)增壓閥下部向容積室充氣，當(dāng)增壓閥下側(cè)的壓力能克服增壓閥上方制動(dòng)管剩余壓力、增壓閥彈簧反力以及增壓閥自重和移動(dòng)阻力時(shí)，增壓閥被推動(dòng)上移，增壓閥下部密封圈處于增壓閥套徑向孔上方位置，緊急增壓閥

52、呈開(kāi)放狀態(tài)。副風(fēng)缸也開(kāi)始經(jīng)增壓閥套徑向孔f5像容積室充氣，實(shí)現(xiàn)了容積室增壓，則均衡部控制制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)增壓作用。</p><p>　　此時(shí)，工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、容積室、制動(dòng)缸四個(gè)容器相互溝通。四容器壓力最終達(dá)到相互平衡，制動(dòng)缸壓力較常用制動(dòng)時(shí)最大壓力增壓10% ~ 15%（受副風(fēng)缸</p><p><b>　　積大小影響）。</b></p><

53、p><b>　　2. 緊急放風(fēng)作用</b></p><p>　　制動(dòng)管急劇減壓，緊急活塞下方壓力迅速下降，由于緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅲ向制動(dòng)管逆流不及，在緊急活塞上、下兩側(cè)迅速形成較大壓力差，緊急活塞克服安定彈簧反力下移，使緊急活塞桿下端口與放風(fēng)閥接觸，導(dǎo)致緊急室壓力空氣只能經(jīng)縮孔Ⅲ、縮孔Ⅴ向制動(dòng)管逆流。由于縮孔Ⅴ直徑更小，是逆流速度更慢，造成緊急活塞兩側(cè)壓力差驟增，緊急活塞克服安定彈簧

54、、放風(fēng)閥的反力下移，緊急活塞桿頂開(kāi)放風(fēng)閥。制動(dòng)管的壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥口排向大氣，產(chǎn)生制動(dòng)管緊急排氣作用，提高緊急制動(dòng)波速。</p><p>　　放風(fēng)閥開(kāi)放后，緊急室的壓力空氣只能經(jīng)縮孔Ⅴ逆流排向大氣，在緊急室的壓力作用下，大約15s時(shí)間內(nèi)，放風(fēng)閥一直處于開(kāi)放狀態(tài)。確保緊急制動(dòng)停車(chē)后才能充氣緩解，防止列車(chē)產(chǎn)生劇烈的縱向動(dòng)力作用和斷鉤等事故的發(fā)生。</p><p>　　2.2.2 104型電空制

55、動(dòng)機(jī)的綜合作用</p><p><b>　　1.充氣緩解位</b></p><p>　　104型分配閥處于充氣緩解位。</p><p>　　三個(gè)電磁閥均不得電，常開(kāi)的保壓電磁閥使容積室壓縮空氣排向大氣的通路暢通，即容積室壓縮空氣→d3孔→保壓電磁閥→大氣。</p><p><b>　　2．常用制動(dòng)位</b

56、></p><p>　　制動(dòng)電磁閥得電，制動(dòng)管的壓縮空氣除經(jīng)機(jī)車(chē)中繼閥排向大氣外，還可經(jīng)制動(dòng)電磁閥排向大氣，104分配閥處于常用制動(dòng)位。電磁閥得電時(shí)間的長(zhǎng)短決定著制動(dòng)管的減壓量。當(dāng)控制制動(dòng)的電磁閥間斷地得失電時(shí)，就可以得到階段制動(dòng)作用。</p><p><b>　　3.保壓位</b></p><p>　　保壓位時(shí)，制動(dòng)電磁閥失電，制動(dòng)管停

57、止減壓，分配閥處于制動(dòng)保壓位，且保壓電磁閥得電，切斷了容積室經(jīng)保壓電磁閥通大氣的通路。</p><p><b>　　4.制動(dòng)后的緩解位</b></p><p>　　在此作用位置，只有緩解電磁閥得電,使緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)電磁閥充入制動(dòng)管，加快制動(dòng)管的增壓速度，迅速使104型分配閥的主閥處于緩解狀態(tài)。同時(shí)由于保壓電磁閥失電，容積室與大氣的通路暢通，制動(dòng)機(jī)得以迅速緩解。&

58、lt;/p><p>　　5.制動(dòng)后的階段緩解位</p><p>　　由于容積室通大氣的通路受保壓電磁閥控制，所以盡管104型分配閥為一次緩解閥，但它在處于緩解位時(shí)，保壓電磁閥間斷地得失電，控制容積室的階段性排氣，從而得到制動(dòng)機(jī)的階段緩解作用。</p><p><b>　　6.緊急制動(dòng)位</b></p><p>　　緊急制動(dòng)時(shí)

59、，緊急閥與空氣制動(dòng)機(jī)時(shí)的一樣動(dòng)作，同時(shí)制動(dòng)電磁閥得電，當(dāng)制動(dòng)管空氣壓力降至零，5s以后制動(dòng)電磁閥失電。</p><p>　　電空制動(dòng)電磁閥的得失電情況如表所示</p><p>　　電空制動(dòng)機(jī)電磁閥的得失電情況</p><p>　　3 104型制動(dòng)機(jī)的單車(chē)實(shí)驗(yàn)</p><p><b>　　3.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備</b></

60、p><p>　　1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)單車(chē)試驗(yàn)檢修不過(guò)期及性能良好。</p><p>　　2.單車(chē)試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓調(diào)整到規(guī)定壓力600kPa(客車(chē)600kPa,貨車(chē)500kPa)。</p><p>　　3.單車(chē)試驗(yàn)器與制動(dòng)軟管連接裝置連接用的膠管內(nèi)徑為25mm,長(zhǎng)度為1.5~2m。 </p><p>　　4.在制動(dòng)缸后蓋或三通閥排氣口上安裝1.5級(jí)空氣

61、壓力表。</p><p>　　5.安裝分配閥之前,須用壓縮空氣對(duì)車(chē)輛制動(dòng)管進(jìn)行吹掃,待制動(dòng)管吹凈后, 再將分配閥安裝上。單車(chē)試驗(yàn)前,須用壓縮空氣將制動(dòng)機(jī)各風(fēng)缸內(nèi)的水分及污垢吹凈。</p><p>　　6.試驗(yàn)裝用閘調(diào)器的車(chē)輛須準(zhǔn)備16mm×60mm×340mm、R420mm弧形墊板,并將現(xiàn)車(chē)的閘調(diào)器的螺桿調(diào)整到以下尺寸(螺桿上刻線至護(hù)管端頭距離):ST1-600型及SA

62、B型(羅、 波進(jìn)口車(chē)):500~570mm;574B型(原蘇聯(lián)進(jìn)口車(chē)):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。</p><p>　　3.2 試驗(yàn)步驟及要求</p><p><b>　　1.制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)</b></p><p>　　目的:檢查車(chē)輛制動(dòng)主管至截?cái)嗳T(mén)前段的制動(dòng)支管及各結(jié)合部的漏泄情況。 </p>

63、<p>　　方法:將單車(chē)試驗(yàn)器與車(chē)輛一端的制動(dòng)軟管相連接,關(guān)閉車(chē)輛另一端的折角塞門(mén)和制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén)。單車(chē)制動(dòng)閥的手把放I位充氣,待車(chē)輛制動(dòng)管達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至三位保壓1min。</p><p>　　要求:保壓1min,車(chē)輛制動(dòng)管的漏泄量不得超過(guò)5kPa o若漏泄超過(guò)規(guī)定量,則應(yīng)在各結(jié)合部涂抹肥皂水,查找漏泄處。經(jīng)處理合格后方可</p><p><b>

64、　　2.全車(chē)漏泄試驗(yàn)</b></p><p>　　目的:檢查104制動(dòng)機(jī)截?cái)嗳T(mén)后段的制動(dòng)支管、分配閥(或控制閥)、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸 (或加速緩解風(fēng)缸)及各連接風(fēng)管結(jié)合部的漏泄情況。</p><p>　　方法:開(kāi)放制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T(mén),單車(chē)制動(dòng)閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并 穩(wěn)定時(shí),將手把移至三位保壓1min。</p><p>　　要求:保壓1m

65、in,104制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管的壓力下降不得超過(guò)5kPa.若漏泄超過(guò)規(guī)定量,則應(yīng)在各結(jié)合部涂抹肥皂水,查找漏泄處。經(jīng)處理合格后方可進(jìn)行下一步試驗(yàn)操作。 </p><p>　　3.制動(dòng)及緩解靈敏度試驗(yàn)</p><p>　　目的:檢查104分配閥(或控制閥)主活塞的移動(dòng)阻力、充氣孔狀態(tài)及作用部的動(dòng)作靈敏度。 </p><p>　　(1)制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)</p>&

66、lt;p>　　方法:單車(chē)制動(dòng)閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將手把移至四位減壓。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)管減壓40 kPa時(shí),手把立即移至三位保壓。</p><p>　　要求:①制動(dòng)機(jī)須在車(chē)輛制動(dòng)管減壓40kPa以前發(fā)生制動(dòng)作用,其局部減壓量不大于40 kPa 。②局部減壓作用結(jié)束后,保壓1min,車(chē)輛制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生自然緩解。 </p><p>　　(2)緩解靈敏度試驗(yàn)</p

67、><p>　　方法:制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)合格后,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至二位慢速充氣。 </p><p>　　要求:①車(chē)輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)在45s內(nèi)緩解完畢。②104型制動(dòng)機(jī)須在20s內(nèi)聽(tīng)到主閥排氣聲, 45s時(shí)制動(dòng)缸壓力不大于30kPao</p><p><b>　　4.制動(dòng)安定試驗(yàn)</b></p><p>　　目的:檢查104制動(dòng)機(jī)的安定

68、性、制動(dòng)缸的漏泄和制動(dòng)缸活塞行程情況。</p><p>　　方法:單車(chē)制動(dòng)閥手把放I位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將手把移至五位減壓 (客車(chē)減壓170kPa,貨車(chē)減壓140KPa)。隨后,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至三位保壓。 要求:①制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。②檢查制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)符合規(guī)定(見(jiàn)表11—1) ③保壓1min制動(dòng)缸漏泄不得超過(guò)10kPao</p><p><b>　

69、　5.緊急制動(dòng)試驗(yàn)</b></p><p>　　目的:檢查104制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)的確實(shí)性、靈敏度和制動(dòng)缸壓力。</p><p>　　方法:單車(chē)制動(dòng)機(jī)手把放一位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至六位減壓,施行緊急制動(dòng)。</p><p>　　要求:①104制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)作用的制動(dòng)管減壓量和制動(dòng)缸壓力應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。②104型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)試驗(yàn)

70、后,等待15s,再將單車(chē)制動(dòng)閥手把放至1位充氣,制動(dòng)機(jī)的緩解作用須良好。</p><p>　　表3-1各型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)管減壓量和制動(dòng)缸壓力</p><p><b>　　6.手制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)</b></p><p>　　目的:檢查手制動(dòng)機(jī)的性能和作用靈活性。</p><p>　　方法:單車(chē)試驗(yàn)器手把置1位充氣,待制動(dòng)

71、管充至定壓并穩(wěn)定后,手把置三位保壓,使空氣制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)。擰緊手制動(dòng)機(jī)手輪或搖把,車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)作用。然后擰松手制動(dòng)機(jī)手輪或搖把,使車(chē)輛緩解。</p><p>　　要求:用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí),全車(chē)的閘瓦必須抱緊車(chē)輪。緩解時(shí),全車(chē)的閘瓦必須離開(kāi)車(chē)輪。 </p><p><b>　　7.閘調(diào)器性能試驗(yàn)</b></p><p>　　(1)閘瓦間隙減小試

72、驗(yàn)</p><p>　　目的:檢查閘瓦間隙減小時(shí),閘調(diào)器調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的性能。 </p><p>　　方法:單車(chē)試驗(yàn)器手把置1位充氣,使副風(fēng)缸達(dá)到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,車(chē)輛制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài),此時(shí)將墊板放入任一閘瓦與車(chē)輪之間。將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至五位,制動(dòng)管減壓 140kPa時(shí),手把置Ⅲ位保壓,制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)變短。然后,再重復(fù)上述操作,緩解、制動(dòng)4次以上,手把置Ⅲ位保壓。測(cè)量制動(dòng)缸活塞行

73、程。</p><p>　　要求:制動(dòng)缸活塞行程與初始制動(dòng)缸活塞行程(即未加墊板時(shí)的制動(dòng)缸活塞行程)之差應(yīng)不大于10mm。</p><p>　　(2)閘瓦間隙增大試驗(yàn)</p><p>　　目的:檢查閘瓦間隙增大時(shí),閘調(diào)器調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的性能。 </p><p>　　方法:制動(dòng)機(jī)緩解后,撤去閘瓦與車(chē)輪之間的墊板。單車(chē)試驗(yàn)器手把置1位充氣,副風(fēng)

74、缸 達(dá)到規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至五位,制動(dòng)管減壓140kPa時(shí),手把置三位保壓,制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)變長(zhǎng)。然后,再重復(fù)上述操作,緩解、制動(dòng)4次以上(采用推桿式控制機(jī)構(gòu)時(shí),重復(fù)緩解、制動(dòng)2次以上),手把置三位保壓。測(cè)量制動(dòng)缸活塞行程。</p><p>　　要求:制動(dòng)缸活塞行程與原制動(dòng)缸行程之差應(yīng)不大于10mm(采用推桿式控制機(jī)</p><p>　　構(gòu)時(shí),制動(dòng)缸活塞行程之差應(yīng)不大于5

75、mm)。</p><p>　　(3)單車(chē)試驗(yàn)中試驗(yàn)原蘇聯(lián)制造的574Б型閘調(diào)器性能時(shí),不在閘瓦與車(chē)輪之間加墊板, 而是將閘調(diào)器外體手動(dòng)調(diào)整2-3圈,使制動(dòng)缸活塞行程變長(zhǎng)30-60mn。然后,再反復(fù)制動(dòng)、緩解3次以上,制動(dòng)缸活塞行程與初始制動(dòng)缸活塞行程之差應(yīng)不大于10mm。</p><p>　　附注:1.一輛車(chē)裝設(shè)兩個(gè)控制閱(或分配閥)以上時(shí),每個(gè)控制閥(或分配閱)應(yīng)按上述要求分別進(jìn)行試驗(yàn)。

76、</p><p>　　2.若該車(chē)制動(dòng)管容積超過(guò)15.5L時(shí),緊急制動(dòng)試驗(yàn)要求應(yīng)在有關(guān)技術(shù)文件中另作規(guī)定。 </p><p>　　3.客車(chē)單車(chē)試驗(yàn)時(shí),應(yīng)將給水風(fēng)缸塞門(mén)打開(kāi),檢查給水風(fēng)缸壓力不得逆流。</p><p>　　3.3 單車(chē)試驗(yàn)時(shí)注意事項(xiàng)</p><p>　　1.接風(fēng)管前應(yīng)將風(fēng)管內(nèi)塵土、積水吹掃干凈。</p><p&

77、gt;　　2.撩閘前應(yīng)確認(rèn)車(chē)下無(wú)人。</p><p>　　3.摘下單車(chē)時(shí),應(yīng)先關(guān)閉車(chē)輛折角塞門(mén),單車(chē)手把放Ⅲ位；摘風(fēng)源風(fēng)管時(shí),應(yīng)先關(guān)閉風(fēng)源風(fēng)管塞門(mén)。</p><p>　　3.4 單車(chē)試驗(yàn)器的機(jī)能檢查</p><p>　　單車(chē)試驗(yàn)每月應(yīng)按下列要求進(jìn)行一次機(jī)能檢查: </p><p>　　1.單車(chē)試驗(yàn)器進(jìn)行機(jī)能檢查時(shí),須按圖3-1所示的方向與一個(gè)

78、容積為15.5L的制動(dòng)管容積風(fēng)缸相連。 </p><p>　　3-1 單車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)器機(jī)能檢查配管</p><p>　　1-1號(hào)塞門(mén)；2-給風(fēng)閥；3-雙針壓力表；4-單車(chē)制動(dòng)閥；5-2號(hào)塞門(mén)；6-制動(dòng)缸容量風(fēng)缸</p><p>　　圖3-1單車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)器機(jī)能檢查配管1-1號(hào)塞門(mén)→2—給風(fēng)閥→3一雙針壓力表→4—單車(chē)制動(dòng)閥→5-2號(hào)塞門(mén)→6—制動(dòng)缸容量風(fēng)缸。</p

79、><p>　　2.往復(fù)移動(dòng)單車(chē)制動(dòng)手把,其動(dòng)作應(yīng)輕便靈活。 </p><p>　　3.將給風(fēng)閥調(diào)整至500kPa,置單車(chē)子把于I位,待制動(dòng)管容積風(fēng)缸壓力充至500kPa,用肥皂水檢查各連接處。不應(yīng)出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象;在單車(chē)制動(dòng)閥排氣口上涂肥皂水,5min內(nèi)肥皂泡不應(yīng)破裂。</p><p>　　4.待制動(dòng)管容積風(fēng)缸壓力充至500KPa,將單車(chē)制動(dòng)閥手把移至1位,然后在單車(chē)制動(dòng)閥

80、排氣口上涂肥皂水,5min內(nèi)肥皂泡直徑不許大于20mm。 </p><p>　　5.各位置充氣或排氣時(shí)間應(yīng)符合表3-2規(guī)定。</p><p>　　表3-2單車(chē)試驗(yàn)器機(jī)能檢查時(shí)各位置的充氣或排氣時(shí)間</p><p>　　6.機(jī)能檢查合格后,將客車(chē)單車(chē)試驗(yàn)器制動(dòng)管壓力調(diào)整至600kPa。</p><p>　　7.單車(chē)試驗(yàn)器須裝有風(fēng)笛,風(fēng)笛的作用須

81、良好。</p><p>　　4 104型制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及處理</p><p>　　4.1 104型空氣制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析</p><p><b>　　一、緩解時(shí)：</b></p><p><b>　　1.主閥部分故障：</b></p><p>　　(1) 主閥作用部排氣口漏

82、氣</p><p>　?、倩y泄漏。滑閥泄漏是漏的壓力風(fēng)缸的壓縮空氣，滑閥與其座不緊貼，或滑閥主活塞組裝不當(dāng)，使滑閥抬起。前者排氣口漏氣量??；后者排氣口大量漏氣，并且制動(dòng)缸壓力上升。制動(dòng)缸壓力上升，是由于滑閥室壓縮空氣進(jìn)入滑閥座局減孔，再經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸所致。</p><p>　　②增壓閥下密封圈，增壓閥下密封圈泄漏時(shí)，副風(fēng)缸壓縮空氣則通過(guò)此密封圈進(jìn)入容積室，再由排氣口排出。</p

83、><p>　　造成密封圈漏泄一般是組裝時(shí)不小心將密封圈擠壞。對(duì)于上述漏泄故障，可用制動(dòng)保壓位來(lái)鑒別：如果分配閥在保壓時(shí)，排氣口停止漏氣，且容積室空氣壓力繼續(xù)上升，則為增壓閥密封圈漏泄；如果容積室壓力不上升，則為滑閥與滑閥座不密貼造成的漏泄。</p><p>　　(2) 副風(fēng)缸充氣慢</p><p>　　原因：充氣活塞頂桿過(guò)短或增壓閥下方O形圈泄漏。</p>

84、<p>　　充氣活塞頂桿過(guò)短，則充氣閥開(kāi)度較小，會(huì)使副風(fēng)缸充氣慢。增壓閥下方的O形密封圈漏泄，則副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此漏泄處轉(zhuǎn)向作用部排氣口漏出，造成副風(fēng)缸充氣慢。后者的特點(diǎn)是：隨著副風(fēng)缸壓力上升，作用部排氣口漏氣聲越來(lái)越大，根據(jù)這一現(xiàn)象可區(qū)分上述兩種故障。</p><p>　　(3) 副風(fēng)缸充氣過(guò)快</p><p>　　原因：充氣閥座密封圈泄漏，充氣模板變形拱起，自動(dòng)將充氣閥頂開(kāi)

85、，這些故障，均會(huì)造成副風(fēng)缸空氣壓力上升不能受壓力風(fēng)缸壓力控制，而出現(xiàn)副風(fēng)缸的空氣壓力上升快于壓力風(fēng)缸。</p><p>　　(4) 局減室排氣口漏</p><p>　　局減閥排氣口漏主要是滑閥、節(jié)制閥與它們的閥座接觸不良所致。此時(shí)壓力風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)不平處漏入局減室孔，進(jìn)入局減室，然后由縮孔Ⅰ排入大氣。</p><p>　　(5)主閥均衡部排氣口漏泄</p&

86、gt;<p>　　原因是作用閥漏泄或作用閥導(dǎo)向桿密封圈泄漏，致使副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此處漏泄處漏向排氣口。這樣的故障往往是由于作用閥閥面上有夾砂、油垢等雜物使作用閥不能密貼于閥口上而造成的。</p><p>　　2.緊急閥部分故障：</p><p>　　(1) 緊急室充氣過(guò)慢</p><p>　　原因是緊急閥上蓋漏或限孔Ⅲ、Ⅳ阻塞。緊急室充氣通過(guò)限孔Ⅲ、限

87、孔Ⅳ到達(dá)緊急閥上蓋下方給緊急室充氣，所以緊急閥上蓋漏和限孔Ⅲ、Ⅳ被阻塞都會(huì)引起緊急室充氣過(guò)慢。</p><p>　　(2) 緊急室充氣過(guò)快</p><p>　　原因是緊急活塞頂部密封圈漏泄、緊急活塞上下活塞之間的密封圈泄漏或限孔Ⅳ過(guò)大，致使制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)上述故障處快速進(jìn)入緊急室，造成緊急室充氣過(guò)快。</p><p>　　(3) 緊急閥喇叭口漏泄</p>

88、<p>　　因?yàn)榫o急放風(fēng)閥密封不良所引起的漏泄較為少見(jiàn)，大部分原因?yàn)榉棚L(fēng)閥閥面上沾有油垢、砂?；蚍棚L(fēng)閥導(dǎo)向桿導(dǎo)向不良而影響閥面不能密貼于閥座上所致。</p><p>　　在列檢作業(yè)時(shí)如遇分配閥喇叭口漏氣，可用檢點(diǎn)錘輕輕敲振放風(fēng)閥蓋，可能消除由于放風(fēng)閥導(dǎo)向桿導(dǎo)向不良所引起的漏泄；如果是由于放風(fēng)閥夾有雜物引起的泄漏，可關(guān)閉車(chē)輛兩端的折角塞門(mén)，再摘開(kāi)一端的軟管（摘開(kāi)前應(yīng)將與其相鄰的車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉好），然

89、后打開(kāi)折角塞門(mén)，使分配閥發(fā)生緊急制動(dòng)放風(fēng)作用，這樣有可能將雜物排除。如果上述兩種方法均不能排除故障，則應(yīng)更換緊急閥。</p><p><b>　　二、緩解位時(shí)</b></p><p><b>　　1.不緩解：</b></p><p>　　即充氣緩解時(shí)，如制動(dòng)缸活塞桿不能恢復(fù)原位，則</p><p>

90、　　(1) 作用閥脫膠，脫開(kāi)的膠皮會(huì)隨著作用桿的活塞桿下移而捂住作用活塞桿口，因此制動(dòng)缸壓縮空氣不能排入大氣。</p><p>　　(2) 作用活塞模板上部縮孔Ⅱ堵死。當(dāng)作用活塞下方的容積室壓縮空氣排除后，由于縮孔Ⅱ堵死，導(dǎo)致作用活塞上方無(wú)空氣壓力，不能使作用活塞下移而緩解。此故障的特點(diǎn)是作用部排氣口能排氣，而均衡部排氣口不能排氣。</p><p>　　(3) 如作用部排氣口排氣聲源源不斷

91、并持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，則可能為作用活塞模板穿孔，致使作用活塞不能隨容積室壓力下降而回到原位，這時(shí)，制動(dòng)缸壓縮空氣通過(guò)該穿孔經(jīng)容積室排入大氣，排氣一直進(jìn)行到制動(dòng)缸活塞桿完全縮回至原位為止。此故障特點(diǎn)是作用部能緩解排氣，而均衡部排氣口不排氣，制動(dòng)缸壓力下降很慢，制動(dòng)缸活塞桿完全縮回至原位為止。</p><p>　　(4) 主活塞模板穿孔，導(dǎo)致主活塞不能移到緩解位。此故障的特點(diǎn)是作用部和均衡部的排氣口均不排氣。</p&

92、gt;<p>　　(5) 如果均衡部和作用部排氣都正常，而制動(dòng)缸活塞桿仍不恢復(fù)原位，則可能是制動(dòng)缸活塞桿彎曲別勁，或制動(dòng)缸緩解彈簧折斷。</p><p><b>　　三、制動(dòng)時(shí) </b></p><p><b>　　(1) 制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)</b></p><p>　　在客貨車(chē)輛運(yùn)用中均曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)過(guò)個(gè)別車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)閘

93、瓦猛擊車(chē)輪，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)的現(xiàn)象，這是由于作用活塞上部縮孔Ⅱ堵死，致使容積室壓力上升頂開(kāi)作用閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，當(dāng)副風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸時(shí)，不能同時(shí)進(jìn)入作用活塞上方，使作用活塞上部無(wú)壓力，作用閥不能適時(shí)關(guān)閉，造成制動(dòng)缸壓力過(guò)高。</p><p><b>　　(2) 不出閘</b></p><p>　　即制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)缸活塞桿推不出來(lái)，則</p&

94、gt;<p>　?、僦骰钊y阻力過(guò)大。滑閥彈簧過(guò)強(qiáng)或主活塞模板老化過(guò)硬，則制動(dòng)管減壓時(shí)，由于阻力過(guò)大，主活塞及滑閥不易移到制動(dòng)位。此故障的特點(diǎn)是制動(dòng)管與壓力風(fēng)缸壓力雖有一定的壓力差，局減室排氣口也有局減排氣聲，但容積室風(fēng)缸與制動(dòng)缸壓力表卻無(wú)壓力顯示。</p><p>　?、谥骰钊舷禄钊g的密封圈泄漏或主活塞模板漏泄。當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，滑閥室壓縮空氣經(jīng)上述漏泄處逆流到制動(dòng)管，造成主活塞兩側(cè)空氣壓力

95、差過(guò)小，不能推動(dòng)主活塞至制動(dòng)位。此故障的特點(diǎn)是壓力風(fēng)缸壓力隨制動(dòng)管壓力下降，局減室排氣口無(wú)排氣聲。</p><p>　?、蹤z查制動(dòng)缸管路及制動(dòng)缸活塞皮碗是否漏泄。</p><p>　　三、保壓時(shí)，自然緩解</p><p>　　制動(dòng)保壓作用時(shí)，制動(dòng)缸保壓不住發(fā)生自然緩解時(shí)，則：</p><p>　　(1) 充氣止回閥泄漏，造成副風(fēng)缸壓縮空氣漏向

96、主活塞上側(cè)，主活塞下移，由保壓位變成緩解位。</p><p>　　(2) 主閥上蓋壓力風(fēng)缸過(guò)氣孔異型密封圈泄漏，導(dǎo)致壓力風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此處泄漏，主活塞下側(cè)空氣壓力下降，主活塞下移至緩解位，保壓不住自然緩解</p><p>　　(3) 節(jié)制閥或滑閥漏泄，導(dǎo)致滑閥室壓縮空氣因漏泄而下降，主活塞下移到緩解位。節(jié)制閥漏泄時(shí)，是壓力風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入容積室，故會(huì)出現(xiàn)壓力風(fēng)缸壓力下降而容積室壓力上升的現(xiàn)

97、象；滑閥漏泄時(shí)，一般多為漏向排氣口，所以此時(shí)壓力風(fēng)缸壓力下降，排氣口也有排氣現(xiàn)象。</p><p>　　(4) 增壓閥蓋或均衡部下蓋漏泄均會(huì)造成容積室壓力下降，使作用活塞下方的空氣壓力下降，作用活塞下移而使分配閥發(fā)生緩解作用。</p><p><b>　　四、緊急制動(dòng)時(shí)</b></p><p>　　(1) 緊急制動(dòng)靈敏度差，可以分為兩種類(lèi)型來(lái)分

98、析：</p><p>　　①緊急活塞兩側(cè)建立不起來(lái)壓力差；原因可能為緊急活塞模板穿孔，或上下活塞之間的密封圈松動(dòng)，使緊急室壓縮空氣不僅從限孔Ⅳ、Ⅲ逆流至制動(dòng)管，形成緊急室壓力緊跟制動(dòng)管壓力下降，建立不起來(lái)壓差。</p><p>　?、谀芙⑵鹁o急制動(dòng)作用的壓力差，但由于克服不了運(yùn)動(dòng)的阻力，因而緊急活塞不能下降，也就不能引起緊急排風(fēng)作用。原因可能為安定彈簧過(guò)強(qiáng)或?qū)U卡住。此時(shí)制動(dòng)管與緊急室壓

99、力雖有一定的壓差，但無(wú)緊急排風(fēng)作用</p><p>　　(2) 常用制動(dòng)時(shí)起緊急制動(dòng)</p><p>　　安定性不良。安定性是通過(guò)限孔Ⅲ及安定彈簧彈力來(lái)保證的。如果安定彈簧彈力過(guò)弱或限孔Ⅲ阻塞就會(huì)引起常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)。</p><p>　　4.2 104電空制動(dòng)機(jī)的故障分析</p><p>　　1.電磁閥不動(dòng)作時(shí)，檢查各電纜是否有斷路

100、現(xiàn)象。如果電路回路均正常，則可能是電磁閥內(nèi)部被卡住，輕輕的敲擊或振動(dòng)就能恢復(fù)正常。若仍無(wú)效果，或許是電磁閥有其他不易排除的故障，更換電磁閥。</p><p>　　2.在制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管減壓過(guò)快或過(guò)慢，檢查電磁閥安裝座下方制動(dòng)管排氣口的縮堵是否正常；如果失電后，制動(dòng)電磁閥排風(fēng)不止，可判斷為電磁閥閥口被異物墊住不能關(guān)嚴(yán)，動(dòng)作幾次可將異物吹掉，若仍無(wú)效果則須更換電磁閥。</p><p>　　3.

101、在制動(dòng)保壓位時(shí)，緩解風(fēng)缸的壓力保持不住，隨副風(fēng)缸或制動(dòng)管的空氣壓力往下降。其原因如下：</p><p>　　(1) 電磁閥座上的充氣止回閥有故障。如破損或被異物墊住，造成緩解風(fēng)缸壓縮空氣向副風(fēng)缸逆流，處理方法是整修或清理閥口。</p><p>　　(2) 緩解電磁閥的閥口被灰塵墊住，使緩解風(fēng)缸與制動(dòng)管想通，此時(shí)，處理電磁閥即可。如果在制動(dòng)后施行電空緩解時(shí)，緩解時(shí)間長(zhǎng)或速度較慢，即與空氣制動(dòng)

102、機(jī)緩解接近，則可以認(rèn)為緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣保不住。</p><p>　　4.在階段緩解時(shí)，電空閥的階段緩解性能不明顯，甚至沒(méi)有階段緩解的性能。出現(xiàn)這種故障的原因有兩種可能：一是由于電磁閥座至主閥d3孔的外接管有漏泄，只要排除即可。二是保壓電磁閥得電后未能切斷所控制的空氣通路，動(dòng)作幾次后有可能吹去墊住閥口的異物，如不能奏效則應(yīng)更換電磁閥。</p><p><b>　　總 結(jié)<

103、/b></p><p>　　本文簡(jiǎn)要介紹了客車(chē)用104型制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、作用原理并著重分別介紹了104分配閥和104電空制動(dòng)機(jī)故障分析及處理方法。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過(guò)本次的論文制作，從中不僅僅是掌握了知識(shí)，還在這個(gè)過(guò)程中學(xué)會(huì)了在遇到問(wèn)題時(shí)怎樣自己解決，而不是被動(dòng)的去接受，培養(yǎng)了自主學(xué)習(xí)的能力。

104、</p><p>　　在此要感謝吳老師的悉心指導(dǎo)，感謝在設(shè)計(jì)過(guò)程中老師提出的建議和不足。在整個(gè)設(shè)計(jì)及過(guò)程中我懂得了許多東西，也提高了自己能力，樹(shù)立了對(duì)自己工作能力信心，使我充分體會(huì)到了在設(shè)計(jì)創(chuàng)造過(guò)程中探索的艱難和成功的喜悅。這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)工作和生活會(huì)有非常重要的影響，讓我們擁有了寶貴的財(cái)富。</p><p><b>　　祝老師身體健康！</b></p>

105、<p><b>　　致謝！</b></p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　張旺獅.車(chē)輛制動(dòng)裝置.北京. 中國(guó)鐵道出版社.2010</p><p>　　徐立娟.電力電子技術(shù).北京. 高等教育出版社.2010 </p><p>　　李益民.電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī).北