帕薩特b501n常見故障故障診斷-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　2 常見自動(dòng)變速器概述2</p><p>　　2.1 自動(dòng)變速器發(fā)展史2</p><p>　　2.2 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用2</p><p>　　3 帕薩

2、特B5 01N自動(dòng)變速器的基本組成及工作原理4</p><p>　　3.1 01N自動(dòng)變速器概述4</p><p>　　3.2 01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理6</p><p>　　3.2.1 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理7</p><p>　　3.2.2 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理8</p><p>　

3、　4 帕薩特B5 01N常見故障故障診斷11</p><p>　　4.1自動(dòng)變速器換檔沖擊大11</p><p>　　4.2自動(dòng)變速器打滑12</p><p>　　4.3自動(dòng)變速器不能升檔12</p><p><b>　　5 案例分析14</b></p><p><b>　　5

4、.1 案例14</b></p><p><b>　　6 結(jié) 論16</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)17</b></p><p><b>　　致謝18</b></p><p><b>　　前言</b></p>

5、<p>　　汽車變速器是為解決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩與車輛驅(qū)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的矛盾而設(shè)立的。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在很大程度上還依賴于變速器以及變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量以驚人的速度增長(zhǎng)，汽車對(duì)人的生活有了很大的影響，人們對(duì)汽車的要求也越來越高。要求汽車快捷、舒適、安全、可靠、低油耗和低排放。采用自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔是提高汽車舒適性、安全性、使用性能和降低排氣污染的有

6、效措施。尤其是以機(jī)械系統(tǒng)為主的汽車底盤部分正發(fā)生著巨大的變化，特別是電子控制技術(shù)在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用，使得汽車底盤技術(shù)越來越復(fù)雜，正朝著電子化、智能化方向發(fā)展。本文通過以帕薩特B5車型為例對(duì)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與原理，對(duì)變速器常見故障進(jìn)行分析，結(jié)合維修實(shí)際給出整斷方法，并對(duì)其故障進(jìn)行診斷分析，并結(jié)合案例找出相應(yīng)的解決的方法。</p><p>　　常見自動(dòng)變速器概述 </p><p><

7、b>　　自動(dòng)變速器發(fā)展史 </b></p><p>　　世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動(dòng)變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。Hydra-Matic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 </p><p>　　自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二

8、戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。 </p><p>　　1968年法國(guó)雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。20世紀(jì)70年代，美國(guó)每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動(dòng)變速器的裝備率已超過90%。 </p><p>　　自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用</p><p>　

9、　(1) 自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　自動(dòng)變速器取消了傳統(tǒng)的離合器片與離合器壓盤，取而代之的是液力變矩器，其優(yōu)點(diǎn)是通過自動(dòng)變速器的油液傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力，這樣即使在車輛怠速掛檔后也不會(huì)熄火，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平緩地傳遞給變速器。另外，它可以實(shí)現(xiàn)在前進(jìn)檔位下的自動(dòng)變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了人為換檔的工作量，使人們?cè)诔鞘袚頂D的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。</p>&

10、lt;p>　　(2)自動(dòng)變速器的應(yīng)用</p><p>　?、僖簤嚎刂剖阶詣?dòng)變速器</p><p>　　這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關(guān)系決定傳動(dòng)比，通過油壓控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)控制的變速器。常用的液壓控制式自動(dòng)變速器一般由液力偶合器或液力變矩器、液壓操縱系統(tǒng)和行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)組成。 液力變矩器雖然能在一定范圍內(nèi)無級(jí)地改變扭矩比，但由于它存在著變扭能力與效率之間的矛盾，目前應(yīng)用的液

11、力變矩器一般變扭系數(shù)都不夠大，難以滿足汽車使用要求，故在高級(jí)轎車上，廣泛采用的是液力變矩器與齒輪式變速器聯(lián)合組成液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。與液力變矩器配合使用的齒輪式變速器有行星齒輪式變速器和固定軸線式齒輪變速器兩種。國(guó)產(chǎn)紅旗牌高級(jí)轎車上采用的就是液力變矩器與行星齒輪式變速器聯(lián)合的液力機(jī)械式自動(dòng)變速器，它由一個(gè)四元件的綜合液力變矩器與可以自動(dòng)換檔的兩個(gè)行星齒輪變速器所組成。</p><p>　　②電子控制式自動(dòng)變速器

12、</p><p>　　常規(guī)的汽車自動(dòng)變速器中鎖止式液力變矩器均靠液壓傳動(dòng)，但隨著電子技術(shù)在汽車上的推廣應(yīng)用，采用微型電子計(jì)算機(jī)等裝置作為自動(dòng)變速器的液壓控制裝置，再用某些液壓控制裝置對(duì)變速器換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱控制，這樣不僅使換檔時(shí)間更加精確、換檔更加平穩(wěn)，而且操縱自如靈活：另一方面可以使變速檔盡量與駕駛員的意愿相結(jié)合；其次采用電子控制，通過選擇適合行駛狀態(tài)的最佳傳動(dòng)比，可以提高汽車的動(dòng)力性，提高乘坐的舒適性，并與發(fā)

13、動(dòng)機(jī)控制相結(jié)合，相應(yīng)提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　電子控制式自動(dòng)變速器是利用油壓回路的電磁線圈通電和斷電，來控制變速器的變速定時(shí)及變速時(shí)的過渡特性。電子控制系統(tǒng)主要有：變速點(diǎn)控制、自鎖控制、變速時(shí)過渡特性控制、油壓控制、變速時(shí)鎖止控制等。在電子控制式自動(dòng)變速器中，由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后，作為電子控制裝置電控單元的輸入信號(hào)，經(jīng)變速器中的電控單元計(jì)算處理后，再適時(shí)輸出

14、信號(hào)給電磁閥，利用這些電磁閥來控制油壓回路。顯而易見，液壓控制式自動(dòng)變速器與電子控制式自動(dòng)變速器的不同之處在于，利用電子技術(shù)檢測(cè)方式和對(duì)油壓的控制方式上，電子控制式自動(dòng)變速器是采用傳感器來檢測(cè)車速和節(jié)流閥開度，利用電子技術(shù)對(duì)電磁閥進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車自動(dòng)變速器進(jìn)行更迅速、適時(shí)和更精確的控制。</p><p>　　帕薩特B5 01N自動(dòng)變速器的基本組成及工作原理</p><p>　　01

15、N自動(dòng)變速器概述 </p><p>　　01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳輸。</p><p>　　自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀

16、和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。</p><p>　　01N型自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)以及換檔操縱機(jī)構(gòu)等組

17、成。</p><p><b>　　(1)液力變矩器</b></p><p>　　液力變矩器位于自動(dòng)變速器最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，它的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器中的齒輪變速器，并具有一定的增矩作用。液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪及帶扭轉(zhuǎn)減振器的鎖止離合器組成。液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦輪與變速器輸入相連。液力變矩器以液力來傳遞動(dòng)力

18、，它的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶動(dòng)變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的泵輪帶動(dòng)工作液隨之旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的工作液產(chǎn)生離心作用流向外緣，沖向渦輪，并由渦輪內(nèi)緣通過導(dǎo)輪流回泵輪，如此循環(huán)，工作液即推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞給渦輪。</p><p>　　(2)行星齒輪變速器機(jī)構(gòu)</p><p>　　行星齒輪變速器主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器和單向離合器。離合器和制動(dòng)器以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單

19、向離合器則以機(jī)械方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)元件進(jìn)行鎖止。片式離合器和盤式制動(dòng)器是由滑閥箱通過液壓控制。離合器1用于驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)輪，離合器2用于驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪，離合器3用于驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器1用于制動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器2用于制動(dòng)大太陽(yáng)輪。</p><p><b>　?、傩行驱X輪機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　行星齒輪機(jī)構(gòu)是自動(dòng)變速器的重要組成部件之一，主要由大太陽(yáng)輪、小太陽(yáng)輪

20、、長(zhǎng)行星齒輪、短行星齒輪、內(nèi)齒圈、行星架元件組成。大、小太陽(yáng)輪采用分段式結(jié)構(gòu)，使3檔到4檔的轉(zhuǎn)換更平順。短行星齒輪與長(zhǎng)行星齒輪及小太陽(yáng)輪嚙合，長(zhǎng)行星齒輪同時(shí)與大太陽(yáng)輪、短行星齒輪及嚙合齒圈，動(dòng)力通過齒圈輸出。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變過程中，整個(gè)行星齒輪組還在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。</p><p><b&g

21、t;　　②離合器</b></p><p>　　離合器的作用是連接軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)元件。01N型自動(dòng)變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。它由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、花鍵轂等組成。</p><p>　　離合器鼓是一個(gè)液壓油缸，鼓內(nèi)有內(nèi)花鍵齒圈，內(nèi)圓軸頸上有進(jìn)油孔與控制油路相通。離合器活塞為環(huán)狀，內(nèi)外圓上有密封圈，安裝在離合器鼓內(nèi)。</p>

22、<p>　　交錯(cuò)排列的鋼片和摩擦片統(tǒng)稱離合器片，均使用鋼料制成，但摩擦片的兩面燒結(jié)有銅基粉末冶金摩擦副。為保證離合器接合柔和及散熱，離合器片浸在油液中工作，因而稱為濕式離合器。鋼片帶有外花鍵齒，與離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈連接，并可軸向移動(dòng)。摩擦片則以內(nèi)花鍵齒與花鍵轂的外花鍵槽配合，也可作軸向移動(dòng)。</p><p>　　花鍵轂和離合器鼓分別以一定的方式與變速器輸入軸和行星排的某個(gè)基本元件相連，與輸入軸相連的

23、通常為主動(dòng)件，而另一個(gè)則是從動(dòng)件。當(dāng)液壓油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左面的液壓缸時(shí)，液壓作用力便克服彈簧力使活塞右移，將所有離合器片壓緊，離合器接合，與離合器主、從動(dòng)部分相連的輸入軸及行星排元件也被連接在一起，以相同的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)控制閥將作用在離合器液壓缸的油壓力撤除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下回復(fù)原位，并將缸內(nèi)的變速器油從進(jìn)油口排出，離合器分離，離合器主、從動(dòng)部分可以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，離合器片之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片

24、和摩擦片之間無軸向壓力，這一間隙稱為離合器的自由間隙。</p><p><b>　?、壑苿?dòng)器</b></p><p>　　制動(dòng)器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。01N型自動(dòng)變速器中使用片式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動(dòng)器轂等組成，與濕式離合器基本相同。</p><p><b>　?、?、單向離合

25、器</b></p><p>　　單向離合器又稱做自由輪離合器，它在行星齒輪變速器中的作用和離合器、制動(dòng)器相同，也是用于固定或連接行星排中的太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈等基本元件，使行星齒輪離合器組成不同傳動(dòng)比的檔位。其工作原理是依靠其單向鎖定原理來發(fā)揮固定或連接作用，它的連接和固定是單方向性的。</p><p>　　01N型自動(dòng)變速器的單向離合器是滾柱斜槽式，由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、滾柱等組成。

26、內(nèi)環(huán)用內(nèi)花鍵和行星排的基本元件相連接。在外環(huán)的內(nèi)表面有楔形槽，楔形槽與滾柱數(shù)量相同，在內(nèi)外環(huán)之間的楔形槽內(nèi)裝有滾柱。</p><p><b>　　(3)液壓系統(tǒng)</b></p><p>　　01N型自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)主要由油泵、油道、濾清器和滑閥箱等組成，油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。</p><

27、;p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論轎車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)等部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)?？〗苄娃I車使用的油泵是內(nèi)嚙合齒輪泵，它主要由主動(dòng)小齒輪、從動(dòng)內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成。</p><p><b>　　(4)換檔操縱機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　換檔操縱機(jī)構(gòu)主要由換檔

28、操縱手柄、換檔桿、換檔桿拉索和安裝支架等組成。</p><p><b>　　(5)電子控制系統(tǒng)</b></p><p>　　01N自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要由控制單元、各種傳感器(車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、ATF油溫度傳感器)、各種電磁閥(換檔桿鎖止電磁閥、電磁閥)、各種開關(guān)(強(qiáng)制降檔開關(guān)、巡航控制裝置、多功能開關(guān)）等組成。</p><p>

29、;　　01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理及工作原理 </p><p>　　01N型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高（如圖3-2）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。01N型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋

30、位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。 </p><p>　　圖3-2 01N自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu) </p><p>　　1-輸入軸;2-差速器;3-低速離合器;4-超速離合器;5-倒檔離合器;6-單向離合器;7-低速、倒檔離合器。</p><p

31、>　　01N型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器及1個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個(gè)小太陽(yáng)齒輪、1個(gè)大太陽(yáng)齒輪、3個(gè)短行星齒輪、3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器 C1工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)齒輪。離合器C2則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)齒輪的，離合器C3驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。 </p>&

32、lt;p>　　液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理 </p><p>　　液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡(jiǎn)稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼

33、可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。 </p><p>　　液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下： </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪→渦輪→帶有單向制動(dòng)器的導(dǎo)輪。渦輪軸→片式離合器C1、C2。</p><p>　　液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪軸→片式離合器C3。 </p><p>　　當(dāng)變速箱處于1、2、3檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)

34、機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器C1和C2通過渦輪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器C3上。4檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。 </p><p>　　行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理 </p><p>　　(1)行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) </p&g

35、t;<p>　　行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)片式離合器、2個(gè)片式制動(dòng)器和1個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個(gè)小太陽(yáng)輪、1個(gè)大太陽(yáng)輪、3個(gè)短行星齒輪和3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。片式離合器和片式制動(dòng)器由閥體通過液壓控制，用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳遞。若C1動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽(yáng)輪。通過離合器C2來驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪，通過制動(dòng)器B2制動(dòng)大太陽(yáng)輪，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星架。通過

36、齒圈將動(dòng)力輸出。 </p><p>　　圖3-3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)</p><p>　　1—輸入軸；2—超速行星排；3—中間軸；4—前行星排；5—后行星排；6—輸出抽；C0—直接離合器；C1—倒擋及高檔離合器；C2—前進(jìn)離合器；B0—超速制動(dòng)器；B1—2擋制動(dòng)器；B2—抵擋及倒擋制動(dòng)器；B3—2擋強(qiáng)制制動(dòng)器；F0—直接超速離合器；F1—抵擋單向離合器；F2—2擋單向離合器</p>

37、;<p><b>　　(2)工作原理 </b></p><p>　　換檔桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時(shí)通過換檔桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入。 </p><p>　　控制單元按照其傳感器（車速傳感器、節(jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號(hào)控制閥體中

38、的電磁閥。電磁閥驅(qū)動(dòng)閥體上的換檔閥，換檔閥將ATF壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動(dòng)器），通過換檔元件，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。 </p><p>　　ATF油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)向閥體和換檔元件提供ATF油。 </p><p>　?、偈謩?dòng)閥門由換檔桿驅(qū)動(dòng)，將含有壓力的ATF油提供給閥體中的換檔閥。通過手動(dòng)閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒檔、手動(dòng)1檔

39、和液力3檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這3個(gè)檔位上行駛。 </p><p>　?、趽Q檔桿位于“D”檔時(shí)，離合器C1、C2通過閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器C2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C1→小太陽(yáng)輪→短行星齒輪。長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是通過齒圈輸出。 </p&g

40、t;<p>　?、蹞Q檔桿位于“D”檔或手動(dòng)2檔，變速箱處于“2”檔，通過手動(dòng)閥門向片式離合器C1和C2提供油壓，通過電磁閥EV4使片式離合器C2分離，片式制動(dòng)器B2由電磁閥EV2控制并將大太陽(yáng)輪制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器→小太陽(yáng)輪→短行星齒輪→長(zhǎng)行星齒輪→行星架。長(zhǎng)行星齒輪圍繞大太陽(yáng)輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。 </p><p>　?、軗Q檔桿位于“D”檔或“手動(dòng)3檔”，變速箱處于

41、液力3檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，片式離合器C1和C2閉合，小太陽(yáng)輪和大太陽(yáng)輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于兩個(gè)太陽(yáng)輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在無控制單元的情況下，當(dāng)換檔桿位于“D”檔或“手動(dòng)3檔”位置時(shí)，變速箱仍可在3檔上以液力形式驅(qū)動(dòng)車輛。其動(dòng)力傳遞為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C1、C2→整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)→齒圈→輸出軸。 </p><p>　?、輷Q檔桿位于“D”檔

42、，變速箱位于機(jī)械3檔，控制單元操縱電磁閥EV3使片式離合器C3閉合。動(dòng)力經(jīng)泵輪、泵輪軸、C3直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架。片式離合器C1、K2由手動(dòng)閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動(dòng)力直接通過片式離合器C3進(jìn)行傳遞。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器C3→行星齒輪架→行星齒輪組。 </p><p>　?、迵Q檔桿位于“D”檔，變速箱處于機(jī)械4檔，控制單元操縱電磁閥EV1和EV4使片式離合器C1和C2

43、分離，同時(shí)通過電磁閥EV3使片式離合器C3閉合，通過電磁閥EV2使制動(dòng)器B2閉合，這樣經(jīng)過C3的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽(yáng)輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽(yáng)輪被制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→片式離合器C3→行星齒輪架，長(zhǎng)行星齒輪圍繞大太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。 </p><p>　?、邠Q檔桿位于“R”檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器K2和片式制動(dòng)器B1壓力，片式離合器C2驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪，片式制動(dòng)器B1使行星齒輪架鎖止，其它的

44、控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C2→大太陽(yáng)輪→長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。 </p><p>　?、鄵Q檔桿位于手動(dòng)“1”檔時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速箱掛入1檔，手動(dòng)閥門操縱片式離合器C1和片式制動(dòng)器B1閉合，其它的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器C1→小太陽(yáng)輪→短行星齒輪→長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。片式制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，因此在手動(dòng)1檔時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)加

45、速和超速行駛。 </p><p>　　帕薩特B5 01N常見故障故障診斷</p><p>　　汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)一系列故障。帕薩特B5 01N自動(dòng)便器常見的故障有： </p><p>　　(1)自動(dòng)變速器換擋沖擊大； </p><p>　　(2)自動(dòng)變速器打滑；</p><p>　　(3)

46、自動(dòng)變速器不能升檔；</p><p>　　4.1自動(dòng)變速器換檔沖擊大 </p><p><b>　　(1)故障現(xiàn)象 </b></p><p>　　起步時(shí)，選檔手柄從P或N掛人D或R位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。 </p><p><b>　　(2)故障原因 </b>&

47、lt;/p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 </p><p><b>　　(3)排除方法 </b></p><p&

48、gt;　　檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 </p><p>　　檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 </p><p>　　檢查換檔時(shí)主油路

49、油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。 </p><p>　　檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 </p><p>　　4.2自動(dòng)變速器打滑 </p><p><b>　　(1)故障現(xiàn)象

50、 </b></p><p>　　起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢；上坡時(shí)無力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。 </p><p><b>　　(2)故障原因 </b></p><p>　　液壓油油面太低；離合器或制動(dòng)器磨損嚴(yán)重；油泵磨損嚴(yán)重，主油路漏油造成主油路油壓低；單向超越離合器打滑；離合器或制動(dòng)器密封圈損壞導(dǎo)致漏油

51、；減振器活塞密封圈損壞導(dǎo)致漏油。 </p><p><b>　　(3)排除方法 </b></p><p>　　檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì)；若液壓油變色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片燒壞，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。 </p><p>　　路試檢查，若所有檔都打滑，原因出在前進(jìn)離合器。 </p><p>　　若選檔手柄

52、在D位的2檔打滑，而在S位的2檔不打滑，說明2檔單向超越離合器打滑。若不論在D位、S位的2檔時(shí)都打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若在3檔時(shí)打滑，原因?yàn)榈箼n及高檔離合器故障。若在超速檔打滑，則為超速制動(dòng)器故障。若在倒檔和高檔時(shí)打滑，則為倒檔和高檔離合器故障。若在倒檔和1檔打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 </p><p>　　在前進(jìn)檔或倒檔都打滑，說明主油路油壓低。此時(shí)應(yīng)對(duì)油泵和閥體進(jìn)行檢修。若主油路油壓正常，原

53、因可能是離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損過度或燒焦，更換摩擦片即可。</p><p>　　4.3自動(dòng)變速器不能升檔 </p><p>　　(1)故障現(xiàn)象 </p><p>　　行駛途中自動(dòng)變速器只能升1檔，不能升2檔及高速檔；或可以升2檔，但不能升3檔或超速檔。 </p><p>　　(2)故障原因 </p><p&g

54、t;　　節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障；2檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。 </p><p><b>　　(3)排除方法 </b></p><p>　　電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)

55、速器油壓為0或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。 </p><p><b>　　案例分析 </b></p><p><b>　　案例 </b></p><p>　　一輛上海帕薩特B5乘用車，累計(jì)行程6萬km，自動(dòng)變

56、速器出現(xiàn)升檔緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000r/min才能升檔，升檔時(shí)沖擊大。 </p><p>　　首先檢查自動(dòng)變速器油(ATF)，發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成自動(dòng)變速器不易升檔。用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼00561，含義為混合氣調(diào)整超過極限。將故障碼清除后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)得的故障碼依舊。 </p><p>　　引起此故障碼的原因有

57、： </p><p>　　（1）燃油壓力低； </p><p>　　（2）空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值有誤； </p><p>　?。?）炭罐電磁閥卡死； </p><p>　?。?）排氣系統(tǒng)泄漏； </p><p>　　（5）噴油器堵塞。 </p><p>　　經(jīng)檢查，燃油壓力正常，進(jìn)、排氣系統(tǒng)無漏

58、氣現(xiàn)象。做完發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未調(diào)到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。 </p><p>　　用VAG1552故障閱讀儀進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進(jìn)行路試，讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器在每個(gè)檔位都能正常工作，只是換檔點(diǎn)太遲，換檔沖擊大。當(dāng)檢查ATF溫度時(shí)，故障閱讀儀顯示該溫度在153℃

59、-165℃間波動(dòng)，明顯高于正常值。 </p><p>　　該車選用的自動(dòng)變速器型號(hào)為01N，當(dāng)ATF溫度高于148℃時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)低檔位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。 </p><p>　　將該車用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀

60、儀顯示的那么高。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)ATF溫度，發(fā)現(xiàn)還是160℃，而此時(shí)ATF的實(shí)際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動(dòng)變速器油底殼拆下，拆下自動(dòng)變速器扁平線束，用萬用表測(cè)量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測(cè)，ATF溫度傳感器正常(20℃時(shí)，其電阻值約為0.25MΩ；60℃時(shí)，約為49kΩ；120℃時(shí)，約為7.5kΩ)。當(dāng)用萬用表直接從扁平線束的連

61、接器相應(yīng)端子處檢測(cè)ATF溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2kΩ不變。據(jù)此判斷扁平線束損壞。 </p><p>　　更換自動(dòng)變速器扁平線束后，故障徹底排除。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　自動(dòng)變速器強(qiáng)大的優(yōu)越性實(shí)現(xiàn)了在前進(jìn)檔位下的自動(dòng)變檔，即根據(jù)車輛的負(fù)荷以及車速的變化增減檔，減少了

62、人為換檔的勞動(dòng)量，使人們?cè)诔鞘袚頂D的交通狀況下享受到輕松的駕車感受。</p><p>　　現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)是向著可調(diào)自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器方向發(fā)展。采用無級(jí)變速器可以節(jié)約燃油，使汽車單位油耗的行駛里程提高30%。通過選擇最佳傳動(dòng)比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得最有利的功率輸出，無級(jí)變速器傳動(dòng)比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單而緊湊。近年來，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問世，

63、給汽車帶來了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車變速裝置的重大變革。在未來的時(shí)間里它將成為汽車變速器發(fā)展的主流。</p><p>　　這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學(xué)習(xí)，再提高的過程。在論文中我充分地運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)到的知識(shí)。 </p><p>　　畢業(yè)論文的寫作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對(duì)無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時(shí)的激動(dòng)和興

64、奮；為了論文我曾趕稿到深夜，但看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實(shí)則蘊(yùn)藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)自動(dòng)變速器最新發(fā)展技術(shù)有所了解。 </p><p>　　在整個(gè)過程中，我學(xué)到了新知識(shí)，增長(zhǎng)了見識(shí)。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實(shí)自己，爭(zhēng)取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。</p><p>&l

65、t;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　閻連新.汽車維修技術(shù). 北京理工大學(xué)2007</p><p>　　譚本忠.上海大眾帕薩特轎車實(shí)用維修手冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.</p><p>　　張金柱.汽車維修技術(shù). 機(jī)械工業(yè)出版社2007</p><p>　　劉軍曉.汽車維修與保養(yǎng)實(shí)用經(jīng)驗(yàn)集錦. 人民

66、郵電出版社2006</p><p>　　吳定才.汽車維修1000問. 化學(xué)工業(yè)出版社2005</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝我的指導(dǎo)老師程嫣講師，這篇論文從選題到完成都離不開程老師的悉心指導(dǎo)。在論文遇到瓶頸的時(shí)候是程老師的耐心講解使我茅塞頓開。程老師嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的工作作風(fēng)是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。

67、</p><p>　　感謝我的同學(xué)們。在撰寫論文的過程中你們給我提了很多的意見。兩年的時(shí)間仿佛就在眼前，我很珍惜我們一起走過的兩年。以后很難再有機(jī)會(huì)再相見了。我會(huì)把我們美好的回憶都放在心里的。我會(huì)默默的祝福你們的。祝你們有個(gè)好前程。</p><p>　　感謝我的母?！颖苯煌殬I(yè)技術(shù)學(xué)院和汽車系對(duì)我的悉心栽培，由于本人水平有限，論文難免有疏漏之處，我期待老師提出寶貴的意見，以使論文更加完