試析我國經(jīng)濟(jì)增長與貨運物流發(fā)展的關(guān)系

1、<p>　　試析我國經(jīng)濟(jì)增長與貨運物流發(fā)展的關(guān)系</p><p>　　[摘要] 本文對經(jīng)濟(jì)增長與貨運物流發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行研究，選取了1978-2011年的國內(nèi)生產(chǎn)總值、貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量作為研究對象?；趨f(xié)整分析發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量之間存在著長期穩(wěn)定的關(guān)系，貨運量的變動對國內(nèi)生產(chǎn)總值的變動有很強(qiáng)的解釋能力。在國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量之間存在長期均衡關(guān)系的基礎(chǔ)上，運用面板分析對東中西部的貨運量對國內(nèi)生

2、產(chǎn)總值的影響大小進(jìn)行了比較，得出結(jié)果：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨運量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響越大。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞] 貨運物流；經(jīng)濟(jì)增長；協(xié)整檢驗；面板數(shù)據(jù)模型 </p><p>　　[DOI] 10.13939/j.cnki. zgsc 2015 24 015 </p><p>　　改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)開始由計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，其經(jīng)濟(jì)運行機(jī)制也由計劃

3、機(jī)制向市場機(jī)制轉(zhuǎn)變。與之相應(yīng)的，貨運物流活動無論在質(zhì)上或量上都有極大的變化，物流業(yè)與整個國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也發(fā)生了根本性的變化。以往一些不是通過交換方式分配資源的行業(yè)和企業(yè)（如重要的生產(chǎn)資料、郵電、醫(yī)療、教育等部門），也開始進(jìn)入流通活動的行列，使流通活動方式覆蓋了整個社會再生產(chǎn)過程，從而使流通在國民經(jīng)濟(jì)運行中的作用日益凸顯，進(jìn)而帶動物流業(yè)的快速發(fā)展，其在國民經(jīng)濟(jì)運行中的作用更加彰顯?？梢?，物流在日常生活中已經(jīng)非常普遍，對經(jīng)濟(jì)增長也是起到了一

4、定的作用。本文將會對我國的貨運物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行研究。 </p><p>　　1 關(guān)于貨運物流與經(jīng)濟(jì)增長的實證分析 </p><p>　　在本文中，變量設(shè)定如下：Y-國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元），X1一貨運量（萬噸），X2一貨運周轉(zhuǎn)量（億噸公里）。 </p><p>　　1.1 單位根檢驗 </p><p>　　為了研究方便，對原始變量

5、取對數(shù)，取對數(shù)不會改變原始變量之間的協(xié)整性，而且能消除一定時間序列存在的異方差現(xiàn)象。對Y、X1、X2：取對數(shù)得lnY、lnX1、lnX2，再進(jìn)行ADF檢驗，得表1。 </p><p><b>　　1.2 協(xié)整檢驗 </b></p><p>　　國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的協(xié)整檢驗。 </p><p>　　分別對對lnY和lnX1、lnX2

6、進(jìn)行最小二乘估計，得出結(jié)果后，取殘差，分別令其為e1、e2，再對e1、e2進(jìn)行ADF檢驗，結(jié)果如表2所示。 </p><p>　　1.3 判斷協(xié)整性 </p><p>　　由于e2是不平穩(wěn)的，所以國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運周轉(zhuǎn)量之間不存在協(xié)整關(guān)系。接下來對國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運量之間的協(xié)整性進(jìn)行判斷。 </p><p>　　由式（1）可得，國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量之間存在著長期穩(wěn)定

7、的關(guān)系，在其他條件不變的情況下，當(dāng)貨運量增加1個百分點時，國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1.570個百分點。Y關(guān)于X1是具有比較大的彈性的。 </p><p>　　2 各區(qū)域之間的比較 </p><p>　　2.1 確定數(shù)據(jù)模型的類型 </p><p>　　首先對變量進(jìn)行F-檢驗，得結(jié)果如3所示。 </p><p>　　由表3可得，東中西部三個區(qū)域的模型均

8、為混合模型。 </p><p><b>　　2.2 回歸分析 </b></p><p>　　接下來分別對東中西部的國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨運量進(jìn)行最小二乘估計，得出以下三個式子。其中式（2）、式（3）、式（4）分別代表著東中西部國內(nèi)生產(chǎn)總值與貨運量的關(guān)系。 </p><p>　　由上述三個式子，可以看出，東部的國內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)于貨運量的彈性最大，為1.0

9、31，中部和西部的彈性幾乎一樣，分別為0.655和0.679。也就是說，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，貨運量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響越大。 </p><p><b>　　3 結(jié)論 </b></p><p>　　運輸作為生產(chǎn)過程中的一種要素投入，使商品和人員能在生產(chǎn)和消費中心之間或者內(nèi)部流動。由于這種流動的大部分在地區(qū)之間、城市之間和農(nóng)村與城市之間，它能把貨幣經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展到不同的地區(qū)和不同的部門