atb-25瀝青混合料在林長高速公路試驗段中的應(yīng)用

1、<p>　　ATB-25瀝青混合料在林長高速公路試驗段中的應(yīng)用</p><p>　　中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A </p><p>　　技術(shù)服務(wù)單位在2012年5月8日~2012年5月16日期間，在業(yè)主單位，協(xié)同監(jiān)理單位共同對路面進行下面層（ATB-25瀝青混合料）試驗路段鋪筑所需的準備工作進行了考察與驗證，并對即將進行試驗路段鋪筑所需關(guān)注的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了技

2、術(shù)交底和部署，并與2012年5月17日~2012年5月21日期間進行了拌和樓的試拌、試驗路段的鋪筑以及試驗路段的驗證等。針對試驗路段現(xiàn)場鋪筑完成后的實際情況，從下承層的準備、ATB-25瀝青混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓及現(xiàn)場驗證等各個環(huán)節(jié)進行總結(jié)與分析，提出相關(guān)合理性建議和改進措施，為下一步大面積的瀝青路面下面層正常鋪筑提供保證。 </p><p><b>　　1、下承層的準備 </b>&l

3、t;/p><p>　　施工單位于5月17日在（試驗路段具體位置）K21+560~K21+770右幅處進行了粘層油的噴灑，透層油采用的是慢裂陽離子乳化瀝青PC-2。要求做到滲入基層深度不小于10mm的要求，且色澤一致，不能漏灑。 </p><p>　　2、ATB-25瀝青混合料的生產(chǎn) </p><p>　　施工單位根據(jù)外委單位所提供的生產(chǎn)配合比報告于5月17日進行了ATB

4、-25瀝青混合料的試拌，并于5月18日進行了試驗路段的試鋪。在試拌與試鋪過程中，拌和樓熱料倉篩分、拌和樓熱拌瀝青混合料抽提篩分、室內(nèi)成型試件性能試驗以及拌和樓設(shè)定及穩(wěn)定性闡述如下。需要說明的是，試拌時采用3.22%、3.42%、3.62%三個不同油石比進行生產(chǎn)配合比的輔助驗證。 </p><p>　　1）路面所用的生產(chǎn)配合比合成級配情況（含各熱料倉摻配比例） </p><p>　　表2.1

5、路面試拌與試鋪時熱料倉篩分及合成級配 </p><p>　　注：6#倉對應(yīng)粒徑22~32mm，5#倉對應(yīng)粒徑16~22mm，4#倉對應(yīng)粒徑11~16mm，3#倉對應(yīng)粒徑6~11mm，2#倉對應(yīng)粒徑3~6mm，1#倉對應(yīng)粒徑0~3mm。表中不帶括號的數(shù)字代表試拌時拌和樓熱料倉篩分結(jié)果，表中帶括號的數(shù)字代表鋪筑試驗段時拌和樓熱料倉篩分結(jié)果。 </p><p>　　由表2.1可以看出，試拌與試鋪

6、時拌和樓熱料倉篩分結(jié)果變異性不大（1#倉有所變化，極有可能是取樣不均造成的），其合成級配前后偏差較小，其合成級配和生產(chǎn)配合比的合成級配基本上一致。 </p><p>　　2）路面試拌與試鋪室內(nèi)成型馬歇爾試件試驗結(jié)果 </p><p>　　拌和樓在進行瀝青碎石ATB-25瀝青混合料的試拌時，為了對外委單位生產(chǎn)配合比進行驗證，采用了3.22%、3.42%、3.62%三個不同油石比進行試拌后，進

7、行馬歇爾試驗。其中3.42%的油石比為生產(chǎn)配合比的最佳油石比，具體試驗結(jié)果見表2.2。試鋪時所取的ATB-25瀝青混合料為攤鋪現(xiàn)場攤鋪機攤鋪后的路面取樣，然后室內(nèi)成型試件，具體試驗結(jié)果見表2.3。 </p><p>　　表2.2路面10標試拌與試鋪所用瀝青碎石ATB-25室內(nèi)馬歇爾試驗 </p><p>　　3）路面所用級配合成與生產(chǎn)配合比所用級配合成的差值 </p><

8、;p>　　表2.4 路面10標所用生產(chǎn)配合比與外委單位生產(chǎn)配合比合成級配的差值 </p><p>　　4）路面ATB-25瀝青混合料的拌制 </p><p>　　采用的是4000型馬蓮尼間歇式拌和設(shè)備，施工前已對其計量設(shè)備進行了標定，確保了材料配比的可靠性和真實性。 </p><p><b>　　由以上可以看出： </b></p&g

9、t;<p>　　（1）通過試拌與試鋪對生產(chǎn)配合比進行驗證，其各項相關(guān)指標要求基本上和生產(chǎn)配合比的設(shè)計結(jié)果相吻合，進一步說明生產(chǎn)配合比的可靠性和真實性，也為下一步大面積鋪筑提供了重要依據(jù)。 </p><p>　?。?）在試鋪過程中，拌和樓出現(xiàn)溢料現(xiàn)象（圖2.2）。經(jīng)過現(xiàn)場分析，主要是拌和樓中熱礦粉供應(yīng)不及時造成整個熱料倉溢料現(xiàn)象發(fā)生。已要求施工單位和拌和樓操作人員及時對拌和樓礦粉儲倉罐的定量給料裝置進

10、行檢修，保證礦粉的需求量得以及時供應(yīng)，確保后續(xù)熱拌瀝青混合料的正常、穩(wěn)定地生產(chǎn)。 </p><p>　　3、ATB-25瀝青混合料的運輸 </p><p>　　在試驗段的鋪筑階段，投入了18輛運輸車輛，每輛運料車對車廂內(nèi)進行了集中清掃并涂抹了防止瀝青粘結(jié)的隔離劑，同時采取加蓋苫布的保溫措施。此外，拌和機向運料車放料時，通過汽車的前后移動，分前、后、中三個不同車廂內(nèi)部位進行裝料，以減少ATB

11、-25瀝青混合料的離析。但在裝料車裝料過程中，缺少專人盯防與現(xiàn)場指揮，雖然是運料車中的熱拌瀝青混合料是分不同部位堆放，但料堆大小差異性較大，易造成熱拌瀝青混合料的離析和局部熱量的加快散失。 </p><p>　　ATB-25熱拌瀝青混合料的出場溫度采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計和水銀溫度計來進行檢測，具體檢測溫度見后面攤鋪過程中的現(xiàn)場溫度的匯總結(jié)果。 </p><p>　　4、ATB-25

12、瀝青混合料的攤鋪與壓實 </p><p>　　在試驗段的鋪筑階段，采用兩臺得耐泰克攤鋪機一前一后呈梯隊同步攤鋪。在壓實階段，采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機結(jié)合進行路面的壓實，通過采用2-4-2和2-3-3兩種碾壓組合方式分兩階段進行壓實（參考表4.1）?，F(xiàn)場溫度控制見表4.2。 </p><p>　　表4.1 路面下面層試驗路采用的碾壓組合方式 </p><p>　　由

13、以上圖表可以看出： </p><p>　?。?）采用兩種不同的碾壓組合方式進行試驗路段的比對分析，有利于為后期大面積鋪筑時提供質(zhì)量保證。通過比較兩段不同碾壓組合方式所碾壓路面壓實度結(jié)果，確定經(jīng)濟合理的碾壓組合方式，具體分析見試驗段驗證中的相關(guān)成果。 </p><p>　　（2）由于溫度測試方法的不同及未準確對其實測溫度進行標定導(dǎo)致實測溫度數(shù)據(jù)不可靠（表4.2），表中加粗字體明顯與事實不符。

14、此外，不同料車所攤鋪的不同斷面溫度變化較大，極易導(dǎo)致鋪筑的路面發(fā)生溫度離析。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p>　　針對前面所述，雖然下面層試驗路段已鋪筑完成，但仍存在不少的不足之處需要彌補，需要大量工作進行落實。建議相關(guān)單位加大工作力度，從以下幾方面進行著手。 </p><p>　?。?）做好原材料下承層的準備工作

15、和驗收工作。 </p><p>　?。?）嚴格對瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量過程進行控制 </p><p>　　瀝青混合料生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的好壞關(guān)系著瀝青路面施工成品質(zhì)量的成敗。因此，要重點從以下幾方面開展工作： </p><p>　?、贋r青含量和礦料級配的穩(wěn)定性； </p><p>　?、趪栏窨刂茷r青混合料的出場溫度； </p><

16、;p>　?、鄞_保拌和樓能夠正常有效地生產(chǎn)，確保瀝青混合料拌和的均勻性； </p><p>　　（3）嚴格對瀝青路面壓實成型質(zhì)量過程進行控制 </p><p>　　壓實成型是瀝青路面施工過程的關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)，壓實不足和壓實質(zhì)量控制不嚴將直接影響著瀝青路面的質(zhì)量和路用性能。因此，建議重點從以下幾方面開展工作： </p><p>　　①嚴格控制瀝青混合料從運輸、攤鋪、

17、碾壓等各個環(huán)節(jié)的溫度； </p><p>　?、谶m當調(diào)整攤鋪機的相關(guān)參數(shù)和改進攤鋪機輔助裝置；如螺旋布料器端部安裝成反向螺旋以減少粗細集料的離析，振幅、振頻的適當調(diào)整以減少鋪筑路面的離析和延緩細小裂縫的快速發(fā)展。 </p><p>　?。?）嚴格對鋪筑完成后的路面進行各項性能檢測與驗證。通過對現(xiàn)場鋪筑完成路面的實際質(zhì)量進行監(jiān)控，能有效地使鋪筑過程中的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，及時發(fā)現(xiàn)實際瀝青路面施