汽車零部件企業(yè)間供應(yīng)鏈合作關(guān)系研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：汽車零部件企業(yè)間供應(yīng)鏈合作關(guān)系研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、</p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地

3、方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　汽車零部件制造企業(yè)是汽車供應(yīng)鏈的主體也是汽車供應(yīng)鏈的核心組成部分。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，消費(fèi)者對汽車消費(fèi)過程中的質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格等諸多因素提出更高的要求，這就促使汽車供應(yīng)鏈中的整車組裝企業(yè)已及汽車零部件制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范。為了更好的滿足客戶的需求，在汽車零部件行業(yè)中實(shí)施供應(yīng)鏈管理是有效的途徑。因而本研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　本文結(jié)

5、合杭州市汽車零部件制造龍頭企業(yè)—萬向集團(tuán)的實(shí)際情況，以現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈理論和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益理論為支撐，以杭州市汽車零部件制造龍頭企業(yè)—萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)為研究對象，分析汽車零部件供應(yīng)鏈的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)在供應(yīng)鏈中存在的問題。最后，為萬向集團(tuán)以及汽車零部件企業(yè)發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。本研究的目標(biāo)是：提高汽車零部件供應(yīng)鏈的理論研究水平，為我國汽車零部件行業(yè)提升一個(gè)層次提供理論借鑒，讓國內(nèi)的汽車零部件在國際市場更具競爭力，增加汽

6、車零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤，從而推進(jìn)我國汽車行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。</p><p>　　關(guān)鍵詞：零部件企業(yè)；供應(yīng)鏈；合作障礙；解決策略</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The auto parts manufacturing enterprise is the mainstay and core part o

7、f automotive supply chain. With China’s rapid economic growing, consumers put forward higher requirements on quality, service, price, etc in the process of automobile consumption, this caused the car assembly enterprises

8、 and automobile parts manufacturing enterprises to reduce the production cost, improve the production quality and strengthen the industry standard of the car supply chain. In order to satisfy the needs of cust</p>

9、<p>　　This paper combining with the auto parts manufacturing leading enterprise in Hangzhou — Wanxiang Group’s actual situation, based on modern logistics supply chain management theory and automobile industry scal

10、e merit theory, depends on the auto parts manufacturing leading enterprise — Wanxiang Group as the research object, analysis the development situation of the auto parts supply chain, discover the existing problems of aut

11、o parts enterprises in the supply chain. At last, this paper can offer p</p><p>　　Keywords: Auto Components Enterprises; Supply china; Cooperation obstacle; Resolution strategy目 錄</p><p><b&

12、gt;　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景1</p><p>　　1.2 研究課題的提出及意義2</p><p>　　1.3 本文的研究內(nèi)容2</p><p>　　2 汽車零部件供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　2.1 供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作關(guān)系的內(nèi)涵3</p

13、><p>　　2.2 供應(yīng)鏈企業(yè)之間關(guān)系發(fā)展階段3</p><p>　　2.3 汽車供應(yīng)鏈的概念及特點(diǎn)4</p><p>　　2.4 汽車零部件供應(yīng)鏈的涵義及企業(yè)核心競爭力4</p><p>　　3 萬向集團(tuán)及其節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈合作中的優(yōu)勢7</p><p>　　3.1 萬向集團(tuán)及其合作企業(yè)簡介7</p&g

14、t;<p>　　3.2 供應(yīng)鏈革新促使博士后工作站的建立9</p><p>　　3.3 物流外包后供應(yīng)鏈效益提升11</p><p>　　3.4下游整車裝配企業(yè)信息傳遞優(yōu)勢12</p><p>　　3.4.1 現(xiàn)代化的ERP系統(tǒng)13</p><p>　　3.4.2 人性化的訂單解決方案13</p><

15、;p>　　4 萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作的障礙14</p><p>　　4.1 上游零部件加工企業(yè)產(chǎn)品流通過程中成本控制不合理14</p><p>　　4.1.1 采購成本控制不合理14</p><p>　　4.1.2 庫存成本控制不合理15</p><p>　　4.1.3 運(yùn)輸成本控制不合理15</p>&

16、lt;p>　　4.2上游零部件加工企業(yè)生產(chǎn)加工過程中存在信息流通障礙16</p><p>　　4.2.1 信息阻塞導(dǎo)致在制品庫存牛鞭效應(yīng)16</p><p>　　4.2.2 信息流通差異導(dǎo)致上游企業(yè)無法及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃17</p><p>　　4.2.3 信息傳遞能力低下導(dǎo)致上游企業(yè)的成本增加17</p><p>　　4.3 供

17、應(yīng)鏈成員信任機(jī)制缺乏17</p><p>　　4.3.1 缺乏完全的信用體系18</p><p>　　4.3.2 供應(yīng)鏈中合作企業(yè)缺乏信任，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定18</p><p>　　4.3.3 銀行對供應(yīng)鏈企業(yè)缺乏信任18</p><p>　　5 優(yōu)化萬向集團(tuán)汽車零部件企業(yè)間供應(yīng)鏈的路徑20</p><p>　　

18、5.1 戰(zhàn)略合作關(guān)系的深層意義20</p><p>　　5.2 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的條件21</p><p>　　5.3 構(gòu)建戰(zhàn)略合作關(guān)系的不同層次21</p><p>　　5.1.1 針鋒相對關(guān)系22</p><p>　　5.1.2 協(xié)作關(guān)系22</p><p>　　5.1.3 戰(zhàn)略合作關(guān)系22</p

19、><p>　　5.4 萬向特色戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的具體實(shí)施23</p><p><b>　　結(jié) 論24</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，

20、中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國汽車發(fā)展的一股重要力量。汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎

21、來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場年均增長率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。在最近五年里，中國本土汽車零部件公司的整體發(fā)展速度超過了跨國公司在中國的企業(yè)，并在未來的五年有更大的發(fā)展機(jī)遇。正是汽車行業(yè)這種爆發(fā)式的增長，帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的復(fù)蘇。汽車零部件工業(yè)作為汽車工業(yè)的基

22、礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1本課題研究的背景</p><p>　　2010年，我國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)高速增長的勢頭，行業(yè)景氣度大幅提高，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件行業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）14960.944億

23、元，同比增長42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長31.78%）。</p><p>　　2011年第一季度，我國汽車零部件行業(yè)銷售增長速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到4363.192億元，同比增長20.06%。</p><p>　　汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。國際汽車及零部件企業(yè)巨頭，幾乎都在中國建立了獨(dú)資或

24、合資企業(yè)。隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件缺口。汽車工業(yè)在我國的快速發(fā)展將刺激汽車零部件行業(yè)的迅速崛起。預(yù)計(jì)未來幾年我國汽車零部件行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)步增長。</p><p>　　1.2 研究課題的提出及意義</p><p>　　汽車零部件企業(yè)的存在意義，可同等于整車裝配企業(yè)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，正是由于

25、有了零部件企業(yè)的振興，中國汽車工業(yè)才取得了應(yīng)有的發(fā)展。</p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)后，國際上的知名汽車制造商和零部件供應(yīng)商加緊實(shí)行新型的全球化分工，即汽車制造商將工作重心轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品推出越來越頻繁的整車開發(fā)領(lǐng)域，以適應(yīng)日益白熱化、稍縱即逝的市場個(gè)性化競爭需求。為了集中精力，整車制造商不得不將大量零部件業(yè)務(wù)實(shí)行外包。汽車零部件供應(yīng)商從自身的專業(yè)化優(yōu)勢出發(fā)，積極配合汽車制造商的需求，供應(yīng)配套用零部件。做到整車制造

26、商要什么，我就生產(chǎn)供給什么;暫時(shí)沒有的，立刻著手開發(fā)，嚴(yán)密配合整車制造商的產(chǎn)品升級(jí)換代需求。這種新型的汽車制造商和零部件供應(yīng)商互動(dòng)、協(xié)同的分工關(guān)系，是以快速、實(shí)時(shí)的信息傳遞和處理為基礎(chǔ)的。從這些年全球汽車業(yè)的發(fā)展來看，適應(yīng)這一分工轉(zhuǎn)變的汽車制造商和零部件供應(yīng)商，在激烈的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，不能適應(yīng)或反應(yīng)慢的企業(yè)，正逐漸被淘汰?？梢哉f，信息化給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。在目前挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的國際化背景下，如何立足全國、緊跟形勢，加快發(fā)

27、展汽車零部件行業(yè)是擺在我們面前的重要問題，是值得認(rèn)真研究的新課題。</p><p>　　1.3 本文的研究內(nèi)容</p><p>　　基于本文的中心思想，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行研究：</p><p>　　1)分析國內(nèi)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景和現(xiàn)狀，梳理汽車零部件企業(yè)間微妙關(guān)系變化。</p><p>　　2)以杭州市龍頭汽車零部件企業(yè)——萬向集

28、團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)為例，把握萬向集團(tuán)與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作流程。</p><p>　　3)通過對汽車零部件行業(yè)的具體調(diào)查研究，深入探討萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間合作的障礙。</p><p>　　4)通過對萬向集團(tuán)及其上下游合作企業(yè)供應(yīng)鏈障礙進(jìn)行深入研究以后，對萬向集團(tuán)及其汽車零部件企業(yè)的長足發(fā)展，提出是何其自身特色的優(yōu)化策略。</p><p>　　2 汽車

29、零部件供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作關(guān)系的內(nèi)涵</p><p>　　自從1961年J．Forrester開始對供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的相互關(guān)系進(jìn)行全面研究以來，對供應(yīng)鏈企業(yè)間關(guān)系的研究越來越受到人們的重視，已經(jīng)構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理研究的一條主線，也代表了當(dāng)今供應(yīng)鏈管理的研究重點(diǎn)和方向。</p><p>　　由供應(yīng)鏈的定義我們知道，供應(yīng)鏈各企業(yè)

30、在完成由原料到產(chǎn)成品的任務(wù)流程中及物流、資金流、信息流的流動(dòng)過程中必然會(huì)產(chǎn)生諸多關(guān)系，正是這一系列關(guān)系將供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、零售商及消費(fèi)者連接起來。所以，從關(guān)系的角度看，供應(yīng)鏈就是由諸多關(guān)系把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商等企業(yè)連接在一起的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　美國管理學(xué)家安德森和納魯斯(Anderson andNarus，1984)首度運(yùn)用社會(huì)交換理論來研究制造商與配銷商之間的工作關(guān)系。他們的

31、研究旨在建構(gòu)并實(shí)證研究影響制造商與配銷商工作關(guān)系滿意度的模型。1990年，安德森和納魯斯再度運(yùn)用社會(huì)交換理論建構(gòu)并實(shí)證研究制造商與配銷商工作伙伴關(guān)系模型。Maloni提出了對企業(yè)合作關(guān)系的定義，并都強(qiáng)調(diào)了承諾和效力在優(yōu)化關(guān)系中的重要性；Kim and Michele則分析了影響建立合作伙伴關(guān)系的因素。</p><p>　　國內(nèi)學(xué)者馬士華等人主要研究了供應(yīng)鏈企業(yè)間的伙伴關(guān)系，介紹了供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的發(fā)展歷程并提出了合

32、作伙伴的選擇方法。王侃，張榮耀對供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的實(shí)質(zhì)進(jìn)行分析，將供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作關(guān)系定義為委托代理關(guān)系。在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系下，企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商以及零售商的關(guān)系不再僅僅是單純的買賣交易關(guān)系、對手關(guān)系，而是一種更為緊密的合作關(guān)系。從理論上來看，國內(nèi)外對供應(yīng)鏈企業(yè)關(guān)系的研究普遍都偏向于合作角度來闡述，如企業(yè)關(guān)系中的承諾與信任、合作帶來的優(yōu)勢、合作中的制約因素等?？梢?，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)而為了共同的利益而集結(jié)在一起，企業(yè)間關(guān)系不是

33、 單純的競爭關(guān)系，同樣也不是純粹的合作關(guān)系，而是競爭中有合作，合作中有競爭的競合關(guān)系。</p><p>　　2.2 供應(yīng)鏈企業(yè)之間關(guān)系發(fā)展階段</p><p>　　在歷史上，供應(yīng)鏈企業(yè)之間所處的時(shí)期分為傳統(tǒng)關(guān)系時(shí)期、自由競爭時(shí)期、合伙關(guān)系時(shí)期、伙伴關(guān)系時(shí)期、戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系時(shí)期</p><p>　　傳統(tǒng)關(guān)系時(shí)期（1975以前）。這時(shí)期的市場基本上是供不應(yīng)求。企業(yè)的管理戰(zhàn)

34、略是：改進(jìn)工藝和技術(shù)，提高生產(chǎn)力率；擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低單位產(chǎn)品成本。企業(yè)各忙各的，競爭比較溫和、友好，競爭壓力較輕、穩(wěn)定。</p><p>　　自由競爭時(shí)期（1972年——1985年）。市場上產(chǎn)品供應(yīng)日趨飽和，企業(yè)間的競爭非常激烈，殺傷力極大；競爭壓力很高，具有爆炸性，令人無法忍受。</p><p>　　合伙關(guān)系時(shí)期（1982 年前后）。市場競爭激烈混亂，顧客對產(chǎn)品的質(zhì)量要求日益提高。質(zhì)量

35、競爭使得企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向縱向一體化經(jīng)營，以確保最終產(chǎn)品穩(wěn)定的質(zhì)量。企業(yè)間合作比較緊密，部分合伙具有一定的戰(zhàn)略性，競爭壓力適中。</p><p>　　伙伴關(guān)系時(shí)期（20世紀(jì)90年代）。市場變化加快，縱向一體化經(jīng)營反應(yīng)遲緩，失去市場風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)都不斷增大，企業(yè)逐漸由縱向一體化經(jīng)營轉(zhuǎn)向橫向一體化經(jīng)營，采取快速響應(yīng)市場變化的競爭戰(zhàn)略。企業(yè)間確立伙伴關(guān)系，經(jīng)營合作具有一定的層次性、能動(dòng)性。競爭壓力很大，但比

36、較穩(wěn)定。</p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系時(shí)期（20世紀(jì)90年代后期）。企業(yè)間過去是你死我活的競爭，現(xiàn)在由于市場全球化的發(fā)展，經(jīng)營難度和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，企業(yè)間不得不加強(qiáng)更緊密的合作。于是產(chǎn)生了“win—win”的合作競爭和企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟。企業(yè)間的競爭壓力非常大，但這種壓力是企業(yè)為了更好地發(fā)展而自我施加的。</p><p>　　2.3 汽車供應(yīng)鏈的概念及特點(diǎn)</p><

37、;p>　　汽車零部件企業(yè)就是汽車在整車裝配之前所進(jìn)行的零部件生產(chǎn)、加工、裝配等一系列供應(yīng)鏈活動(dòng)所運(yùn)營的企業(yè)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是指由于汽車行業(yè)的上下游企業(yè)配套關(guān)系密切，一個(gè)從整車，系統(tǒng)供應(yīng)商，一線供應(yīng)商，二線供應(yīng)商以至更底層的供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。</p><p>　　汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心汽車企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成零部件產(chǎn)品以及整車產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把整車送到消費(fèi)者手

38、中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。汽車供應(yīng)鏈具有涉及范圍廣，競爭強(qiáng)度大，利潤空間多層化，制造技術(shù)復(fù)雜化等特點(diǎn)。</p><p>　　2.4 汽車零部件供應(yīng)鏈的涵義及企業(yè)核心競爭力</p><p>　　我國

39、汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、勞動(dòng)力成本、市場規(guī)模、制造業(yè)整體能力及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢，再加上國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略、國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場出現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國汽車零部件工業(yè)面臨著巨大的商機(jī)和發(fā)展空間。</p><p>　　世界最大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德爾福、偉世通等企業(yè)在中國紛紛建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國內(nèi)汽車零部件的主流市場。這些

40、外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競爭優(yōu)勢是強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢。目前我國的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度??；零部件企業(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。零部件銷售額與整車銷售額增長率如圖2.1所示。</p><p>　　圖2.1 中國零部件銷售額與整車同步增長</p>

41、<p>　　資料來源：汽車行業(yè)研究周刊底218期</p><p>　　汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)的核心競爭力表現(xiàn)在以下四點(diǎn)：</p><p><b>　　1.核心技術(shù) </b></p><p>　　零部件企業(yè)擅長開發(fā)單個(gè)或小總成零部件產(chǎn)品，現(xiàn)在不少企業(yè)突破傳統(tǒng)的開發(fā)思路和模式，實(shí)施系統(tǒng)開發(fā)，追求模塊化供貨，提高技術(shù)能級(jí)，加大產(chǎn)品附加值。過去

42、是零部件企業(yè)千方百計(jì)求得整車企業(yè)的零部件配套訂單，現(xiàn)在是整車企業(yè)主動(dòng)選擇具有競爭能力的零部件開發(fā)商承擔(dān)開發(fā)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)。但產(chǎn)品也是決定企業(yè)發(fā)展的至關(guān)重要的一步，必需在產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)的條件下，產(chǎn)品受到用戶的喜愛才能得到長遠(yuǎn)的發(fā)展。而條件是企業(yè)一定要維護(hù)好自身的品牌形象，不管是產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)、口碑都要過關(guān)的情況下才能邁向成功的道路。整車與零部件企業(yè)不再是簡單的配套與被配套關(guān)系，而是成為合作伙伴。只有成為合作伙伴關(guān)系，整車與零部件企才能

43、在整條供應(yīng)鏈上分工協(xié)作，互利共贏。</p><p><b>　　2.售后服務(wù)</b></p><p>　　目前國內(nèi)汽車市場競爭激烈、汽車總體銷售呈上升趨勢，隨之帶動(dòng)的零部件需求增加。但是，許多零部件企業(yè)在確保生產(chǎn)的同時(shí)卻沒有建立起良好的售后服務(wù)體系，影響了品牌的聲譽(yù)，使得這些企業(yè)在發(fā)展中遇到了瓶頸。零部件企業(yè)要想做大做強(qiáng)就必須做好售后服務(wù)這一環(huán)節(jié)。除此之外口碑也是提升

44、企業(yè)競爭力的重要環(huán)節(jié)之一，售后服務(wù)態(tài)度好且處理方式得當(dāng)，就會(huì)有更多的供應(yīng)鏈上下游新老顧客擁護(hù)這一零部件品牌。從長遠(yuǎn)利益考慮，售后服務(wù)是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間建立長期合作關(guān)系的保障。</p><p><b>　　3.產(chǎn)品質(zhì)量 </b></p><p>　　高質(zhì)量的零部件是核心競爭力發(fā)展的出路，只有生產(chǎn)出高質(zhì)量的零部件，才能取得供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信任與支持，提高整體供應(yīng)鏈的效率。

45、</p><p><b>　　4.品牌形象 </b></p><p>　　汽車零部件行業(yè)企業(yè)眾多，其中有很多品牌都被大家所熟知，不乏有國際知名的跨國企業(yè)和海內(nèi)知名的零部件品牌。反之，則是搬起石頭砸自己的腳。讓更多的人知道、熟悉并了解自己的品牌是企業(yè)走向用戶的第一步。總的來說，去業(yè)界活的相當(dāng)?shù)钠放浦葘ζ髽I(yè)生存及相關(guān)供應(yīng)鏈的可靠性有著不可或缺的作用。</p>

46、;<p>　　3 萬向集團(tuán)及其節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈合作中的優(yōu)勢</p><p>　　3.1 萬向集團(tuán)及其合作企業(yè)簡介</p><p>　　萬向是以萬向集團(tuán)公司為主體的企業(yè)集團(tuán)，始創(chuàng)于1969年?，F(xiàn)為國家120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)和520戶重點(diǎn)企業(yè)之一。2011年，萬向集團(tuán)以年?duì)I業(yè)收入6613800萬元位居浙江省百強(qiáng)企業(yè)第五名。</p><p>　　萬向主業(yè)為汽車

47、零部件業(yè)，經(jīng)歷了從零件到部件，再到系統(tǒng)模塊供應(yīng)的發(fā)展軌跡。現(xiàn)有專業(yè)制造企業(yè)32家，在國內(nèi)形成了4平方公里制造基地，擁有國家級(jí)技術(shù)中心、國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站。</p><p>　　集團(tuán)目前已變成了一個(gè)多元化經(jīng)營的公司，除了汽車零部件產(chǎn)業(yè)外，其產(chǎn)業(yè)還覆蓋了電動(dòng)汽車、賓館旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、流通貿(mào)易業(yè)、投資業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)等。擁有“萬向錢潮”、“萬向德農(nóng)”、“承德露露”、以及“S'ST蘭寶”四

48、家上市公司，是目前國內(nèi)實(shí)際控制上市公司最多的企業(yè)。集團(tuán)也很早就實(shí)施了國際化戰(zhàn)略，目前在美國、歐洲、南美洲、大洋洲都建立了分公司。</p><p>　　1990年起為浙江省計(jì)劃單列集團(tuán)，1997年起為國務(wù)院120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)，1999年起 被列為全國 520 戶重點(diǎn)企業(yè)，榮獲首屆中國工業(yè)大獎(jiǎng)。中國企業(yè)500強(qiáng)第127位，制造業(yè)第58位；中國工業(yè)企業(yè)1000大第60 位；機(jī)械行業(yè)第15位，汽車行業(yè)第8位，汽車零部件

49、業(yè)第1位。</p><p>　　萬向集團(tuán)主要上游企業(yè)有美國通用公司、克萊斯勒公司、中國上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等國內(nèi)外知名汽車制造企業(yè)，供應(yīng)業(yè)產(chǎn)品也從動(dòng)力方面到安全方面數(shù)百種產(chǎn)品不等。</p><p>　　萬向集團(tuán)的下游企業(yè)主要以杭州市本地零部件加工企業(yè)為主，特別是民營加工企業(yè)。這些民營加工企業(yè)大多數(shù)是員工在10-50人之間的小企業(yè)。在杭州市蕭山區(qū)機(jī)械生產(chǎn)加工企業(yè)中，直接或間接為萬向集團(tuán)提供生產(chǎn)

50、加工服務(wù)的企業(yè)占蕭山區(qū)整個(gè)機(jī)械加工生產(chǎn)行業(yè)的百分之三十以上。這些企業(yè)有各自的特點(diǎn)，一是考慮到訂單信息傳遞的快速反?。欢强梢源蠓?jié)省在制品運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀尽?lt;/p><p>　　萬向集團(tuán)的零部件產(chǎn)品包括底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動(dòng)系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機(jī)械零部件等汽車系統(tǒng)零部件及總成，萬向集團(tuán)主業(yè)是汽車零部件產(chǎn)業(yè)，擁有萬向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體、橡膠密封件8大系列

51、及懸架、制動(dòng)2大系統(tǒng)產(chǎn)品，是目前國內(nèi)最大的獨(dú)立汽車系統(tǒng)零部件專業(yè)生產(chǎn)基地之一。主導(dǎo)產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率達(dá)65％以上，并進(jìn)入了美國通用、福特等國際級(jí)大汽車公司的生產(chǎn)線?！∑渲校妆P及懸架系統(tǒng)能夠提供目前國內(nèi)惟一的系統(tǒng)集成化、模塊化供貨。通過系統(tǒng)集成和模塊化這種“化繁為簡、聚零為整”的技術(shù)，對于降低整車生產(chǎn)成本、節(jié)省原材料、縮短產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)周期、實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的價(jià)值最大化有著非常重要的作用。</p><p>　

52、　作為國內(nèi)知名的汽車零部件制造企業(yè)，萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)一直都在探索如何通過供應(yīng)鏈管理來提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競爭力，紛紛實(shí)行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)和全球銷售的全球經(jīng)營策略。汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一整套零件供應(yīng)—汽車制造—銷售—售后服務(wù)供應(yīng)鏈體系。汽車供應(yīng)鏈流程如圖3.1所示。</p><p>　　圖3.1 萬向集團(tuán)汽車供應(yīng)鏈流程</p><p>　　資料來源：汽車制造供應(yīng)鏈系

53、統(tǒng)建模及性能分析（馬增治）</p><p>　　對于汽車供應(yīng)鏈來說，零部件生產(chǎn)廠在產(chǎn)品采購、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢，可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游整車制造商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。由此構(gòu)建以汽車零部件企業(yè)為核心的汽車供應(yīng)鏈管理模式。其結(jié)構(gòu)模型如圖3.2所示。</p><p>　　圖3.2 萬向集團(tuán)以零部件制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈模式</p><p>

54、;　　3.2 供應(yīng)鏈革新促使博士后工作站的建立</p><p>　　萬向集團(tuán)博士后科研工作站自1999年12月16日經(jīng)國家人事部正式批準(zhǔn)成立，是我國第二批企業(yè)設(shè)站單位。博士后科研工作站依托國家級(jí)技術(shù)中心建立的開放式科研平臺(tái)，圍繞集團(tuán)工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需求，和浙江大學(xué)流動(dòng)站聯(lián)合招收、聯(lián)合培養(yǎng)，先后引進(jìn)16名博士后從事研究工作，開展了轎車用ABS、懸架系統(tǒng)集成、電動(dòng)汽車等多個(gè)項(xiàng)目的研究。目前已有12名博士后研究人員完成了

55、博士后研究工作，順利出站。十年來，萬向博士后科研工作站在省、市、區(qū)各級(jí)人事部門領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下已取得顯著成效，博士后研究人員共發(fā)表論文17篇，申報(bào)專利22項(xiàng)，承擔(dān)國家項(xiàng)目5個(gè)，省部級(jí)項(xiàng)目4個(gè)。企業(yè)博士后科研工作站和相關(guān)管理人員、博士后研究人員分別獲得浙江省優(yōu)秀博士后科研工作站、優(yōu)秀博士后管理人員、杭州市優(yōu)秀博士后等榮譽(yù)稱號(hào)。</p><p>　　萬向集團(tuán)博士后科研工作站的建立不僅促進(jìn)了萬向集團(tuán)本身改革創(chuàng)新，不斷

56、改進(jìn)新的制造工藝與制造設(shè)備，提高萬向集團(tuán)自身效益；同時(shí)，通過萬向集團(tuán)博士后科研工作站研究得出的一系列科研成果先后運(yùn)用于萬向集團(tuán)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之中。新思想、新技術(shù)的運(yùn)用使得這節(jié)企業(yè)開拓了工藝上的新思路，新方法，為零部件的制造節(jié)約了產(chǎn)品和成本。萬向集團(tuán)博士后科研工作站自建立以來在供應(yīng)鏈中去的的成果主要有以下三方面。</p><p><b>　　1.電動(dòng)汽車項(xiàng)目</b></p>&l

57、t;p>　　1999年6月，萬向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組籌建成立，隨后就確定了電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。萬向集團(tuán)博士后科研工作站承擔(dān)了萬向電動(dòng)汽車項(xiàng)目組的4個(gè)國家863項(xiàng)目，其中3個(gè)863項(xiàng)目完成并通過驗(yàn)收。申請專利75項(xiàng)，其中發(fā)明專利10項(xiàng)。在這些科研成果中，有不少成果被運(yùn)用到了電動(dòng)汽車制造供應(yīng)鏈中。在電動(dòng)車項(xiàng)目成立的初期，供應(yīng)鏈上游零部件制造商由于成立時(shí)間不長，制造工藝打不到預(yù)期目標(biāo)等原因，零部件的供應(yīng)問題一直沒有得到完善的

58、解決。萬向集團(tuán)把部分電動(dòng)車輔助零部件的制造外包給了一帆蓄電池、萬達(dá)方向機(jī)有限公司、亞太機(jī)電集團(tuán)等知名的相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)，在這些企業(yè)中，也不乏當(dāng)?shù)氐膶I(yè)領(lǐng)域中小企業(yè)。萬向集團(tuán)博士后科研工作站收集了電動(dòng)車零部件制造中的難題，特別是在在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域的不斷深入研究與開拓創(chuàng)新，與相關(guān)制造企業(yè)達(dá)成共識(shí)，幫助供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)攻克技術(shù)難關(guān)，取得了豐碩的成果。</p><p>　　2002年，萬向自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動(dòng)力電池

59、、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車也隨之研制出來。從2004年開始，純電動(dòng)公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運(yùn)行。自2008年以來，先后有純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產(chǎn)品公告試驗(yàn)，正式獲準(zhǔn)上牌。</p><p><b>　　2.ABS產(chǎn)品</b></p><p>　　“ABS”（Anti-locked Brakin

60、g System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。</p><p>　　對萬向集團(tuán)來說，ABS產(chǎn)品的制造工藝的難點(diǎn)重點(diǎn)在于系統(tǒng)中傳感器的制造

61、，因?yàn)閭鞲衅髦圃觳粚儆谌f向集團(tuán)產(chǎn)品制造的優(yōu)勢項(xiàng)目，所以萬向集團(tuán)選擇了與杭州、嘉興等地的多家傳感器制造企業(yè)合作，通過萬向集團(tuán)博士后科研工作站與傳感器制造企業(yè)共同研究的方式解決了傳感器制造上的難題，為ABS總成的裝配鋪平了道路。在研發(fā)過程中，萬向集團(tuán)博士后科研工作站研發(fā)的ABS產(chǎn)品通過新產(chǎn)品鑒定、申請專利10項(xiàng)，其中發(fā)明專利2項(xiàng)，ABS總成已與奇瑞等主機(jī)廠配套并在2006年實(shí)現(xiàn)銷售5000多萬元。</p><p>　

62、　3.轎車輪轂軸承單元</p><p>　　轂軸承單元的制造是萬向集團(tuán)旗下的萬向錢潮有限公司主營業(yè)務(wù)的核心部分，萬向錢潮有限公司對輪轂軸承制造的工藝要求相對嚴(yán)格，同時(shí)對產(chǎn)品的才是要求也相當(dāng)嚴(yán)格。眾所周知軸承制造的材料一般是40鉻的鋼材，而萬向錢潮有限公司要求生產(chǎn)軸承所需的鋼材是有特殊要求的20鉻錳鈦或者是20鉻鉬，這就對加工鋼材的冷拉企業(yè)提出了更高的工藝要求。在通常情況下冷拉企業(yè)可以經(jīng)過冷拉、淬火、調(diào)直等手段達(dá)到

63、工藝要求，但是在面對更高的要求時(shí)，往往完成不了預(yù)期任務(wù)。萬向集團(tuán)博士后科研工作站針對這一狀況對冷拉工藝進(jìn)行了深度的研究，與冷拉加工企業(yè)合作，提出了新型的工藝方法，解決了萬向集團(tuán)對鋼材材質(zhì)的高要求。</p><p>　　3.3 物流外包后供應(yīng)鏈效益提升</p><p>　　在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，萬向集團(tuán)在供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)都是自己承包的，但是由于自身沒有掌握物流業(yè)的核心競爭力，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張

64、集團(tuán)的物流能力跟不上其發(fā)展速度，在經(jīng)過一個(gè)系統(tǒng)的考核之后，萬向集團(tuán)將物流外包給專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商，這樣可以有效降低物流成本，提高企業(yè)的核心競爭力。具體說來，將物流業(yè)務(wù)外包能夠帶來如下的優(yōu)勢。</p><p>　　1.萬向集團(tuán)得到更加專業(yè)化的服務(wù)，從而降低營運(yùn)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　萬向集團(tuán)迅猛發(fā)展時(shí)，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上核心業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐，但這時(shí)企業(yè)原來的自理物流

65、系統(tǒng)往往因?yàn)榧夹g(shù)和信息系統(tǒng)的局限而相對滯后。與萬向集團(tuán)自理物流相比，3PL可以集成小批量送貨的要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在組織企業(yè)的物流活動(dòng)方面更有經(jīng)驗(yàn)、更專業(yè)化，從而降低企業(yè)的營運(yùn)成本，改進(jìn)服務(wù)，提高企業(yè)運(yùn)作的靈活性。對于萬向集團(tuán)而言，它不可能獲得所需要的各方面人才。通過將物流外包給3PL，委托企業(yè)不但可以引入資金、技術(shù)，同時(shí)也可以根據(jù)自己的需要引入“外腦”。物流方面的專家或是專門人才不一定屬于該委托企業(yè)，卻可以成為企業(yè)所使用的一部分有

66、效的外部資源。</p><p>　　2.解決萬向集團(tuán)資源有限的問題，更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　萬向集團(tuán)的主要資源，包括資金、技術(shù)、人力資本、生產(chǎn)設(shè)備、銷售網(wǎng)絡(luò)、配套設(shè)施等要素。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。對于萬向集團(tuán)來說，僅僅依靠自身的力量，也是不經(jīng)濟(jì)的。物流外包策略對于萬向集團(tuán)有限資源的合理利用非常重要，利用這種方法突破原有的資源“瓶頸”，獲得了難以

67、想象的增長速度。,</p><p>　　利用物流外包策略，萬向集團(tuán)可以集中資源，建立自己的核心能力，并使其不斷提升，從而確保委托公司能夠長期獲得高額利潤，并引導(dǎo)行業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，無論是處于擴(kuò)張期還是壓縮期，萬向集團(tuán)用于投資的資金是有限的，通過3PL可以節(jié)約資金和資本投入，使公司資本集中在主要的、能產(chǎn)生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務(wù)上。又由于萬向集團(tuán)是零部件供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，物流的速度和質(zhì)

68、量會(huì)影響整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)間的物品流動(dòng)，從而影響整體供應(yīng)鏈效益，所以發(fā)展3PL是切實(shí)可行的辦法。#</p><p>　　3.可以提高企業(yè)的運(yùn)作柔性。</p><p>　　萬向集團(tuán)選擇3PL的重要原因之一是提高柔性的需要。企業(yè)可以更好地控制其經(jīng)營活動(dòng)，并在經(jīng)營活動(dòng)和物流活動(dòng)中找到一種平衡，保持兩者之間的連續(xù)性，提高其柔性，使實(shí)行物流外包的萬向集團(tuán)由于業(yè)務(wù)的精簡而具有更大的應(yīng)變空間。</

69、p><p>　　由于大量的非特長業(yè)務(wù)都由合作伙伴來完成，物流外包企業(yè)可以精簡機(jī)構(gòu)，中層經(jīng)理傳統(tǒng)上的監(jiān)督和協(xié)調(diào)功能被計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所取代，金字塔狀的總公司、子公司的組織結(jié)構(gòu)，讓位于更加靈活的對信息流有高度應(yīng)變性的扁平式結(jié)構(gòu)，這種組織結(jié)構(gòu)將隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而越來越具有生命力。</p><p>　　4.降低風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以同供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　首先在迅

70、速變化的市場和技術(shù)環(huán)境下，通過物流業(yè)務(wù)外包，萬向集團(tuán)與合作公司建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，萬向集團(tuán)選擇了傳化物流作為自己合作伙伴來承擔(dān)集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)。萬向集團(tuán)利用傳化物流在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售的時(shí)間，減輕由于技術(shù)和市場需求的變化造成的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。其次，由于戰(zhàn)略聯(lián)盟的各方都發(fā)揮了各自的優(yōu)勢，這有利于提高新產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，提高新產(chǎn)品開拓市場的成功率。最后，萬向集團(tuán)在與其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，從而降低了

71、由于新產(chǎn)品開發(fā)失敗給集團(tuán)造成巨大損失的可能性。</p><p>　　3.4下游整車裝配企業(yè)信息傳遞優(yōu)勢</p><p>　　萬向集團(tuán)新型供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生必須要求汽車行業(yè)信息化建設(shè)的范疇不再僅限于單一企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈做到最優(yōu)，而是擴(kuò)展到與不同產(chǎn)業(yè)背景的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)伙伴共同建立有利于整個(gè)供應(yīng)鏈信息流暢通的全行業(yè)系統(tǒng)。我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)階段正處于發(fā)展期，找到目前影響和制約

72、信息系統(tǒng)應(yīng)用與集成的主要問題，在此基礎(chǔ)上，基于對汽車制造業(yè)核心業(yè)務(wù)的分析、研究以及梳理，進(jìn)而對多企業(yè)信息系統(tǒng)集成進(jìn)行研究，提出了具有汽車行業(yè)特色的信息系統(tǒng)集成對策，以求真正理順汽車行業(yè)的協(xié)作、共贏之實(shí)施線路，提高整個(gè)行業(yè)的總體競爭力。以下羅列了萬向集團(tuán)與下游整車裝配企業(yè)信息傳遞過程中所取得的成就。</p><p>　　3.4.1 現(xiàn)代化的ERP系統(tǒng)</p><p>　　從終端汽車消費(fèi)市場的

73、角度看，汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式從大規(guī)模流水生產(chǎn)過渡到定單生產(chǎn)甚至大規(guī)模定制階段，萬向集團(tuán)為了提高需求靈活性，快速把握市場的跳動(dòng)，滿足消費(fèi)者特色化、多樣化、個(gè)性化的需求，改善客戶響應(yīng)以及提高運(yùn)營效率，企業(yè)的生產(chǎn)制造計(jì)劃與業(yè)務(wù)流程為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也必須隨需而變，比如為了實(shí)現(xiàn)客戶定制，滿足客戶在配置、顏色、交貨期上的要求，需要對物料采購、計(jì)劃與控制、銷售等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。</p><p>　　日益變化的客戶需求量以及客戶

74、需求心理，決定了汽車訂單生成的隨機(jī)性與不規(guī)則性。又由于汽車訂單的隨機(jī)性，根據(jù)牛鞭效應(yīng)，上游一系列包括萬向集團(tuán)在內(nèi)的零部件生產(chǎn)加工企業(yè)會(huì)產(chǎn)生成產(chǎn)過量導(dǎo)致庫存過多；又或由于需求過于旺盛正常庫存及緩沖庫存來不及補(bǔ)充需求而導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃被迫調(diào)整，影響企業(yè)正常的經(jīng)營狀況。萬向集團(tuán)采用基于現(xiàn)代物流技術(shù)的ERP系統(tǒng)對下游供應(yīng)鏈的產(chǎn)品需求進(jìn)行合理調(diào)配，縮短了整車裝配企業(yè)對零部件訂貨的訂貨提前期，節(jié)約了時(shí)間以及成本。</p><p&

75、gt;　　3.4.2 人性化的訂單解決方案</p><p>　　中國國內(nèi)汽車市場實(shí)際上存在幾個(gè)潛在的消費(fèi)群體，一是首次購車群體；二是個(gè)人更新?lián)Q代群體；三是企業(yè)消費(fèi)群體，尤其是中小企業(yè)對于汽車更新?lián)Q代的需求，數(shù)量較大、要求較高，近段時(shí)間來被壓抑的購車需求，有望在接下來的幾年中得到釋放。</p><p>　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年前6個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅只有3％左右，較上年同期下滑

76、29個(gè)百分點(diǎn)。2010年4月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)27個(gè)月以來首次月度負(fù)增長，5月份環(huán)比同比雙下降，汽車市場進(jìn)入新的調(diào)整周期。雖然數(shù)據(jù)顯示由于汽車的更新?lián)Q代引起汽車市場需求變化環(huán)比降低，但是在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)大流下的中國汽車市場正以前所未有的態(tài)勢向前邁進(jìn)，這些因素也促使萬向集團(tuán)的零部件生產(chǎn)信息向多樣化方向發(fā)展。以萬向集團(tuán)為核心的零部件制造企業(yè)為了全方位滿足變化的汽車零部件需求，制定了一套縝密的信息處理解決方案。這套方案的優(yōu)點(diǎn)在于將訂貨方式、途徑細(xì)化

77、，通過強(qiáng)大的后臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，每批零部件訂單都有為自己量身定做的解決方法，保證訂單信息及時(shí)、有效地傳送到萬向集團(tuán)以方便萬向集團(tuán)開展大規(guī)模生產(chǎn)。</p><p>　　4 萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作的障礙</p><p>　　4.1 上游零部件加工企業(yè)產(chǎn)品流通過程中成本控制不合理</p><p>　　4.1.1 采購成本控制不合理</p><p

78、>　　在日常的采購環(huán)節(jié)中，以萬向集團(tuán)為例的零部件制造企業(yè)已經(jīng)采用多種成本控制方法，在節(jié)約成本，提高企業(yè)效益方面也做出了一定的成績，但是整體效果不盡如人意?？刂撇少彸杀緦σ粋€(gè)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績至關(guān)重要。采購成本上升不僅體現(xiàn)在企業(yè)現(xiàn)金流出的增多, 而且直接體現(xiàn)在產(chǎn)品成本的提高、利潤的降低, 以及企業(yè)核心競爭力的下降。由于材料成本占生產(chǎn)成本的比例一般為20-30%, 高的達(dá)到50%左右, 因此, 控制好采購成本并使之不斷下降, 是汽車零部件

79、制造企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要和直接手段之一。萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)采購成本不合理集體表現(xiàn)的方面有：</p><p>　　1.集中采購不全面，沒有擴(kuò)大采購規(guī)模優(yōu)勢 </p><p>　　通過采購量的集中來提高議價(jià)能力, 降低單位采購成本, 這是一種基本的戰(zhàn)略采購方式。許多國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)紛紛建立集中采購部門或貨源事業(yè)部, 對公司的生產(chǎn)性原料或非生產(chǎn)性物品進(jìn)行集中采購規(guī)

80、劃和管理, 這在一定程度上減少了采購物品的差異性, 提高了采購服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化, 減少了后期管理的工作量。但集中采購也增加了采購部門與業(yè)務(wù)部門之間的溝通和協(xié)調(diào)的難度, 增加了后期調(diào)配難度,因此,集中采購需要采購部門和其他部門的通力合作。</p><p>　　2.沒有合適替代——資源配置優(yōu)化不合理 </p><p>　　汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)采購的批量障礙難以突破,采購代價(jià)較高,而采購元器件又是同

81、類產(chǎn)品的通用元器件時(shí),企業(yè)可以考慮向同類生產(chǎn)廠家尋求采購替代,從同類生產(chǎn)廠家購買少量的替代品。而實(shí)際上,每個(gè)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)正常采購的每種元器件或原料,在數(shù)量上想達(dá)到剛好要用完的準(zhǔn)確程度是件相當(dāng)困難的事,所以在汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的原材料倉庫,各種原材料或元器件經(jīng)常會(huì)有少量剩余。因此,對于那些在同類生產(chǎn)廠家可能存在替代品的零部件或原材料的小批量采購,尋求采購替代有時(shí)可以大幅度的降低采購成本,因?yàn)槟阈枰臇|西可能正是其他同類生產(chǎn)廠家對方于

82、倉庫急于處理的貨品。 </p><p><b>　　3.聯(lián)合采購分散化</b></p><p>　　集中采購基本是一個(gè)大企業(yè)把采購上的規(guī)模優(yōu)勢更大化的手段。萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)存在的現(xiàn)狀是他們同樣采用了聯(lián)合采購的方法，但是聯(lián)合采購過于分散，沒有多品類的產(chǎn)品線, 產(chǎn)品銷量沒有達(dá)到一定規(guī)模。在采購價(jià)格問題上, 相對較小的汽車零部件制造企業(yè)便處于相對的被動(dòng)地位,跨企

83、業(yè)的聯(lián)合采購就是一種降低成本的方法。在可能的情況下, 中小汽車零部件供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)尤其可以考慮組織或加入采購聯(lián)盟。 </p><p>　　4.第三方采購——國內(nèi)企業(yè)尚未接受 </p><p>　　顧名思義, 第三方采購是企業(yè)將產(chǎn)品或服務(wù)采購?fù)獍o第三方公司。國外的經(jīng)驗(yàn)表明, 與企業(yè)自己進(jìn)行采購相比, 第三方采購?fù)梢蕴峁└嗟膬r(jià)值和購買經(jīng)驗(yàn), 可以幫助企業(yè)更專注于核心競爭力的挖掘?，F(xiàn)在美

84、國各行業(yè)都有這樣的采購聯(lián)盟。</p><p>　　美國地方政府采購聯(lián)盟是一個(gè)第三方采購組織, 有7000 多政府機(jī)構(gòu)加入了這個(gè)采購組織, 直接采購成本降低了15%以上,Amerinet是美國最大的醫(yī)院和診所的采購組織, 平均能為其客戶創(chuàng)造近20%的采購成本下降。然而, 國內(nèi)零部件制造企業(yè)對通過第三方采購來降低成本的前景并不樂觀因?yàn)椴少復(fù)獍鼤?huì)將公司的采購利益和經(jīng)驗(yàn)教給其他供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè), 這會(huì)損害企業(yè)的競爭優(yōu)勢。而

85、且各個(gè)企業(yè)通過第三方機(jī)構(gòu)來進(jìn)行聯(lián)合采購,只能構(gòu)成機(jī)會(huì)型聯(lián)盟, 彼此之間的利益很難長時(shí)間維持。 </p><p>　　4.1.2 庫存成本控制不合理</p><p>　　在實(shí)際的生產(chǎn)操作中，萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)仍舊存在庫存成本過高的現(xiàn)狀，導(dǎo)致庫存成本不合理這一現(xiàn)狀的原因有以下幾方面。</p><p>　　庫存周轉(zhuǎn)率低。我國企業(yè)平均庫存周期為35－45天，庫存商品

86、占總銷售額為7％－10％，而在美國，電子產(chǎn)品的庫存周期平均5－7天，庫存占總銷售額比例大約在1.3％－1.5％之間。</p><p>　　資金周轉(zhuǎn)慢。由于庫存高，造成資金周轉(zhuǎn)速度慢。具體體現(xiàn)在我國工業(yè)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度年平均為2次，商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率不到3次，跟一般發(fā)達(dá)國家一般在10次以上來比，資金周轉(zhuǎn)慢所造成的浪費(fèi)是驚人的。</p><p>　　倉庫設(shè)計(jì)不合理，利用率不高，死空間過多，

87、信息處理落后導(dǎo)致物品進(jìn)出無序，都會(huì)使物流費(fèi)用難以減低，另外，采購工作安排不合理，也導(dǎo)致平均庫存大幅度升高。</p><p>　　在制品生產(chǎn)過程中工序銜接不恰當(dāng)。由于企業(yè)自生以及外在等因素，常常會(huì)出現(xiàn)在制品生產(chǎn)過程中上一道工序完成后不能恰好送到其下游企業(yè)進(jìn)行下一步供工序加工，這樣就會(huì)使在制品對方在本企業(yè)倉庫的時(shí)間過長，影響其他正常產(chǎn)品的存放。</p><p>　　4.1.3 運(yùn)輸成本控制不合

88、理</p><p>　　由于缺乏核心競爭力，設(shè)立物流不成本過高等原因，大多數(shù)汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)把物流外包給了專業(yè)的物流企業(yè)。在行業(yè)大環(huán)境下，許多行業(yè)都出現(xiàn)了行業(yè)過熱的現(xiàn)象，物流熱也不例外的產(chǎn)生了一些泡沫。</p><p>　　我國物流基礎(chǔ)設(shè)施分布不合理。54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也使得物流運(yùn)輸成本居高不下。</p><p>　　不合理的

89、運(yùn)輸方式有對流運(yùn)輸、空載運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸。這些不合理運(yùn)輸造成了運(yùn)力的極大浪費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)間增加，運(yùn)費(fèi)超支等問題，使得物流成本居高不下。</p><p>　　空載運(yùn)輸是這些不合理的運(yùn)輸中最嚴(yán)重的現(xiàn)象，貨運(yùn)空載率高達(dá)60%。很多企業(yè)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會(huì)出現(xiàn)單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運(yùn)輸，費(fèi)用固然會(huì)很高。例如汽車物流、

90、冷鏈物流等。</p><p>　　對流運(yùn)輸中的隱藏對流運(yùn)輸也很嚴(yán)重。隱藏的對流運(yùn)輸可以通過庫存來調(diào)節(jié)，在其中尋找一個(gè)平衡點(diǎn)來使成本達(dá)到最低。</p><p>　　運(yùn)輸路線及貨物的裝載順序也會(huì)導(dǎo)致裝卸作業(yè)時(shí)間增加，費(fèi)用升高，貨損率極高。合理安排運(yùn)輸會(huì)使物流費(fèi)用大大降低。</p><p>　　4.2上游零部件加工企業(yè)生產(chǎn)加工過程中存在信息流通障礙</p>

91、<p>　　4.2.1 信息阻塞導(dǎo)致在制品庫存牛鞭效應(yīng)</p><p>　　由于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間信息阻塞而導(dǎo)致的“牛鞭效應(yīng)”主要體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面</p><p>　　(1)需求預(yù)測更正。由于客戶對于需求的修訂, 而使得上游各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)相應(yīng)地修訂需求,最終導(dǎo)致實(shí)際需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)量。</p><p>　　(2) 訂單批量決策。出于庫存和運(yùn)輸費(fèi)用的考慮,下游

92、企業(yè)會(huì)在一定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行訂貨, 而且考慮最佳定購批量, 同時(shí)減少定購次數(shù),以降低成本。</p><p>　　(3) 價(jià)格波動(dòng)。上游企業(yè)為了刺激訂貨, 采用促銷策略,實(shí)施價(jià)格折扣、價(jià)格折讓等方法,由此引起需求的不穩(wěn)定性,無法確定市場的真正需求量。</p><p>　　(4) 短缺博弈。產(chǎn)品在市場上的供應(yīng)大于需求時(shí),訂貨量減少或消失;而當(dāng)需求大于供應(yīng)時(shí),訂貨量會(huì)劇烈增加,讓生產(chǎn)企業(yè)無法確切掌握

93、市場的實(shí)際需求。</p><p>　　(5) 提前期。下游企業(yè)的定購提前期也是影響各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)正常運(yùn)營的重要因素。提前期越長,對企業(yè)的定購點(diǎn)和安全庫存的影響越大,同時(shí)也降低了需求信息的時(shí)效性。</p><p>　　(6) 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈越長,供應(yīng)商離消費(fèi)者越遠(yuǎn),對需求的預(yù)測越不準(zhǔn)確,同時(shí)需求信息的扭曲程度越大,“牛鞭效應(yīng)”越明顯。</p><p>　　4.2.

94、2 信息流通差異導(dǎo)致上游企業(yè)無法及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃</p><p>　　在實(shí)際的信息流過程中，會(huì)因?yàn)樾畔⒆枞鹋１扌?yīng)，這就決定了上游汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)無法準(zhǔn)確獲取訂單信息。也就是說，訂單需求量無時(shí)無刻在發(fā)生改變。當(dāng)其變化時(shí)，上游企業(yè)無法準(zhǔn)確確定生產(chǎn)計(jì)劃，導(dǎo)致工期延長等一系列不良影響。萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)在企業(yè)信息共享上存在嚴(yán)重缺陷，這就要求企業(yè)間建立有效的信息管理系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃是企業(yè)在供應(yīng)鏈合作道

95、路上必須跨出去的一步。</p><p>　　4.2.3 信息傳遞能力低下導(dǎo)致上游企業(yè)的成本增加</p><p>　　在新一輪的汽車市場發(fā)展環(huán)境下，汽車零部件制造廠商遇到的問題是，有限的零部件制造加工能力無法滿足日益增加的零部件訂單量，尤其是萬向集團(tuán)的上游中小零部件加工企業(yè)，這些中小企業(yè)大都位于杭州市蕭山區(qū)，臨近萬向集團(tuán)的本地機(jī)械制造加工企業(yè)。這些企業(yè)擁有地理?xiàng)l件的天然優(yōu)勢，能最大限度地節(jié)省

96、物流成本，但是，這些蕭山本地的中小企業(yè)依舊沒能擺脫自身發(fā)展瓶頸的束縛，最大程度的體現(xiàn)在多個(gè)方面。產(chǎn)能有限、產(chǎn)品質(zhì)量有待提高、信息傳遞不暢、管理機(jī)制不全等影響著這些企業(yè)的發(fā)展。信息傳遞能力低下是中小零部件生產(chǎn)企業(yè)的通病，在信息你想傳遞的過程中，中小零部件制造企業(yè)常常會(huì)遇到原材料積壓、存貨積壓的問題，又或者因?yàn)樽陨碥浻布O(shè)施缺乏而跟不上供應(yīng)鏈生產(chǎn)節(jié)奏，引起有形或者無形成本的增加，加重企業(yè)運(yùn)營負(fù)擔(dān)。</p><p>　

97、　4.3 供應(yīng)鏈成員信任機(jī)制缺乏</p><p>　　在汽車供應(yīng)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)相互制約，相互促進(jìn)。信任可以降低供應(yīng)鏈企業(yè)間的成本，反之會(huì)大幅度增加不必要的成本。在汽車供應(yīng)鏈中，萬向集團(tuán)及其下游整車裝配商往往已具備一定的規(guī)模，合作機(jī)制已經(jīng)在長期的合作中促成；又由于具備規(guī)模企業(yè)間的商品流、信息流以及資金流一般都是走正規(guī)的路線，信任機(jī)制建立較為完善。但是這并不等于完全信任，萬向集團(tuán)與供應(yīng)鏈企業(yè)在合作初期甚至在合作中期，

98、還尚未建立良好的合作關(guān)系，這是有多方原因引起的；同樣是信任機(jī)制，中小供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)信任機(jī)制的缺乏就顯得尤為明顯，分析原因可歸納為自身實(shí)力不強(qiáng)，競爭環(huán)境惡劣等原因。在這樣的背景下，信任機(jī)制的建立就顯得尤為重要。信任的作用可表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。</p><p>　?。?）信任作為一種治理形式，可以減少合作關(guān)系中的不確定性，降低合作的交易成本；信任作為社會(huì)資本的一種形式，可以降低監(jiān)督、懲罰成本和控制成本。 </p&g

99、t;<p>　　(2)信任可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力。相互信任的供應(yīng)鏈企業(yè)在共同面對未來不確定性時(shí)嚴(yán)格按照合同條款合作?；蛘弑憩F(xiàn)出以合作為前提互相談判、幫助、不計(jì)較偶然的過失和缺陷等。這就減少了摩擦、矛盾和推諉，節(jié)省了整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)間，提高了快速反應(yīng)能力。 </p><p>　　(3)信任可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈合作關(guān)系中，信任能夠使企業(yè)之間互通有無、取長補(bǔ)短、優(yōu)化資源配置，從而降低整個(gè)供

100、應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)普遍的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　(4)信任可以使供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作關(guān)系穩(wěn)定。兩個(gè)企業(yè)如果相互信任，對彼此的合作就容易滿意，而選擇新的合作伙伴意味著企業(yè)將面臨著較大的行為風(fēng)險(xiǎn)和合同風(fēng)險(xiǎn)。因而就不會(huì)頻繁更換合作伙伴。</p><p>　　4.3.1 缺乏完全的信用體系</p><p>　　萬向集團(tuán)在發(fā)展的過程中考慮到了信用體系對企業(yè)乃至供應(yīng)鏈健

101、康發(fā)展的重要性，一系列的適用于萬向集團(tuán)的信用評(píng)價(jià)體系正在被建立，但是在這之前，萬向集團(tuán)還是缺乏在供應(yīng)鏈中對其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合理評(píng)價(jià)方法，這種缺失不僅是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)特有的，還是整個(gè)社會(huì)大部分機(jī)構(gòu)都具有的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在：</p><p>　　(1)政府部門、企業(yè)、個(gè)人的誠信意識(shí)不強(qiáng)。(2)目前我國社會(huì)信用征集系統(tǒng)、信用中介機(jī)構(gòu)的建設(shè)還處于起步階段，企業(yè)的信用信息得不到有效軌跡和準(zhǔn)確評(píng)估，平時(shí)缺乏對失信情況進(jìn)行有效的

102、記錄和公開。(3)失信懲戒機(jī)制尚未有效建立。</p><p>　　4.3.2 供應(yīng)鏈中合作企業(yè)缺乏信任，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定</p><p>　　萬向集團(tuán)作為汽車零部件供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，因規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)，對整個(gè)供應(yīng)鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響。通常萬向集團(tuán)與供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)互利互惠，可以將中小企業(yè)的信譽(yù)提高到與萬向集團(tuán)同等的水平。但是，在萬向集團(tuán)成立的初期，出現(xiàn)過嚴(yán)重的問題，由于企業(yè)運(yùn)營狀況

103、不佳，周轉(zhuǎn)資金出現(xiàn)空缺，迫使萬向集團(tuán)不得不使用與道德與法律擦邊的手段完就局面，這就讓萬向集團(tuán)出現(xiàn)道德風(fēng)險(xiǎn)，利用其談判中的優(yōu)勢地位，在交貨、價(jià)格、賬期等貿(mào)易條件上對上下游中小企業(yè)采取有利于自己的行為。擠占中小企業(yè)的資金，不能實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)與萬向集團(tuán)共贏，會(huì)造成供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定。</p><p>　　4.3.3 銀行對供應(yīng)鏈企業(yè)缺乏信任</p><p>　　供應(yīng)鏈金融的最大的特點(diǎn)就是在供應(yīng)鏈中尋找

104、出一個(gè)大的核心企業(yè)，以核心企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)為出發(fā)點(diǎn)，為供應(yīng)鏈上資金有效注入處于相對弱勢的上下游中小企業(yè)提供金融服務(wù)。一般來說，供應(yīng)鏈金融中核心企業(yè)需滿足三個(gè)條件：規(guī)模較大。業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)影響力；較強(qiáng)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力；很高的商業(yè)信譽(yù)。但就目前萬向集團(tuán)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展水平來看，可以說是剛剛起步，在國際供應(yīng)鏈管理中并沒有處于主導(dǎo)和核心地位。一方面由于萬向集團(tuán)上游的零部件制造企業(yè)規(guī)模相對較小，分布相對較散，另一方面是因?yàn)槠髽I(yè)誠信體系還沒有建立完善，萬

105、向集團(tuán)無法憑借自己的雄厚實(shí)力依托銀行為上游中小企業(yè)提供金融服務(wù)。而銀行對中小企業(yè)的信貸支持本來是建立在核心企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)基礎(chǔ)上的。一直以來．中小企業(yè)由于過于分散或信貸風(fēng)險(xiǎn)較高，很難從銀行融資。</p><p>　　5 優(yōu)化萬向集團(tuán)汽車零部件企業(yè)間供應(yīng)鏈的路徑</p><p>　　在市場全球化的推動(dòng)下，汽車行業(yè)競賽日益激烈，這就要求供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間加強(qiáng)合作，共同進(jìn)退。萬向集團(tuán)及其供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)