畢業(yè)論文(設計)the analysis of environmental impact of altering the federal highway no.107 in xuchang city_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  The Analysis of Environmental Impact of Altering the Federal Highway No.107 in Xuchang City</p><p>  Abstract:The project of altering the federal highway No.107 in Xuchang City is important. It wi

2、ll improve presently chaotic conditions oneself and promote development of the Xuchang region economy, but it will have harmful impact inevitably on the environment in the project construction process. The present thesis

3、 has made analysis and appraisal about the environmental impact which produced to the project, proposed some measures which reduce and alleviate the impact. Finally, so long as strength</p><p>  Key words:Ap

4、praisal;Standard;Ecology influence;Noise</p><p>  國道107許昌城區(qū)段改線工程環(huán)境影響分析</p><p>  摘要:國道107許昌城區(qū)改線工程是改善國道擁擠混亂的現(xiàn)狀和促進許昌區(qū)域經濟發(fā)展的重要項目,但在項目建設過程中勢必會對周圍環(huán)境產生一定的影響。本論文對項目產生的環(huán)境影響作了分析和評價,提出了一些減輕和緩解影響的措施。最終認為本項目

5、只要加強施工期和營運期的管理,落實公路建設環(huán)境保護規(guī)范,認真執(zhí)行評價提出的各項環(huán)保措施,其建設開發(fā)是可行的。 </p><p>  關鍵詞:評價;標準;生態(tài)影響;噪聲 </p><p>  一、引言 國道107公路是我國的南北交通大動脈,其地理位置十分重要,它北接我國首都北京、河北省會石家莊、河南省會鄭州,南接湖北省會武漢,湖南省會長沙和廣東省會廣州及珠海,在河南境全長560km,

6、許昌境全長46km,是許昌公路網的骨架干線,也是分流京珠高速公路交通流的唯一一條南北大動脈。隨著經濟的發(fā)展,許昌市城鎮(zhèn)規(guī)模在不斷擴大,原先一些靠近城市的公路被日益膨脹的城市所包圍,這就導致了過境交通流從城市內部穿過的時間過長,從而造成擁擠、塞車的現(xiàn)象,增加車輛延誤時間,造成整個路網的連通性差,技術評價低,現(xiàn)狀公路網的混合交通嚴重,各種道路職能不清,干線道路不暢,尤其是國道107通過許昌城區(qū)路段已被許昌城區(qū)包圍,年平均晝夜交通量達到162

7、18輛/d,并且有5.76km與國道311重合??梢钥闯?,目前國道107許昌城區(qū)段早已擁擠不堪,作為鄭州、許昌、平頂山、漯河之間交通流轉移的主要路線,國道107許昌城區(qū)段已經成為區(qū)域發(fā)展的瓶頸。因此,改線許昌城區(qū)段,提高原有道路在許昌城區(qū)的通行能力,使城區(qū)內的運輸更加便利、快捷,更大限度的發(fā)揮公路運輸自身所具有的快速、安全、大容量、直達等功能與優(yōu)勢,使其在</p><p>  三、建設項目工程分析 道路施工時

8、,先對施工路線上的障礙物進行拆遷,再進行道路土方的開挖和路基的鋪設,然后以瀝青鋪面,最后相關部門進行驗收,驗收合格后通車。</p><p>  橋梁施工時,先進行河道截流,再進行橋基的打樁,然后是橋面的施工,最后是路面的鋪設與驗收。 </p><p>  (一) 主要污染工序 該項目屬公路建設項目,主

9、要污染以噪聲污染及生態(tài)影響為主。噪聲為施工期設備噪聲及營運期交通噪聲,廢氣為施工期揚塵及瀝青煙氣和營運期的汽車尾氣。本次評價以生態(tài)影響分析防治和噪聲影響分析防治為主,兼顧其他污染影響分析。</p><p><b>  (二)主要污染物</b></p><p><b>  1.大氣污染物</b></p><p>  汽車尾氣

10、中的污染物主要有CO、THC和NOX,處理前產生量分別為3156.068t/a、819.738 t/a和117.826t/a。瀝青拌和站產生的瀝青煙的濃度≤75mg/m3。另外還有灰土拌和及車輛運輸產生的揚塵。</p><p><b>  2.固體廢棄物</b></p><p>  施工時產生的土方量為14400 m3,拆遷時產生的建筑垃圾為6078 m3。</

11、p><p><b>  3.噪聲</b></p><p>  施工期主要為施工機械設備噪聲和運輸車輛噪聲。機械設備主要有各類裝載機、堆土機、挖掘機、攪拌機等,這些設備運行時的聲級值一般均在80-92dB(A)之間。營運期主要為交通噪聲</p><p><b>  (三)主要生態(tài)影響</b></p><p&g

12、t;  國道107許昌城區(qū)改線項目起點為尚集南的宋莊村,終點為市區(qū)南的谷徐王東,區(qū)域現(xiàn)狀以農村生態(tài)體系為主,本道路的建設對生態(tài)環(huán)境的影響主要是指物理性作用,主要包括沿線土地用途改變、清除植被等,使組成生態(tài)系統(tǒng)的成分、結構形態(tài)發(fā)生變化。該道路的建設,總長16.181km,占地面積647240m2,綠化面積129448m2,綠化面積為20%,跨清異河、許扶運河、辛集溝橋梁各1座。該項目的建設對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的不良影響較小。</p>

13、<p><b>  四、環(huán)境影響分析 </b></p><p><b>  (一) 施工期</b></p><p>  本次工程項目屬于國道107線許昌城區(qū)改線工程。根據類比調查分析,施工期主要環(huán)境影響因素有施工揚塵、施工噪聲、汽車尾氣、植被破壞及水土流失,固體廢棄物和瀝清拌和過程中產生的瀝清煙等。</p><p

14、><b>  1.環(huán)境空氣影響</b></p><p><b>  (1) 揚塵</b></p><p>  施工揚塵主要來自兩方面,其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過多等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵;其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。揚塵不僅會嚴重影響沿線居民的生

15、活及環(huán)境衛(wèi)生,還能大大增加大氣浮塵含量,甚至給沿線路旁農作物帶來不良影響。</p><p>  在施工前期階段(主要是路基施工),此階段主要是施工道路車輛運輸揚塵、施工區(qū)揚塵的污染。施工區(qū)的揚塵主要是修筑路基需要拌和大量的灰土而產生的,灰土拌和有路拌和站拌兩種方式。路拌情況下,揚塵對環(huán)境空氣的影響時間較短,影響程度也較輕,但其影響路線較長;站拌情況下,揚塵對環(huán)境空氣的影響較為集中,但影響時間較長,影響程度也較重。

16、據類比調查資料,站拌下風向PM10濃度明顯高于路拌,但無論何種灰土拌和方式,其揚塵的影響范圍基本都在下風向150m內。本項目工程灰土拌和擬主要采用的是站拌方式,類比調查,這些灰土拌和站距離周圍環(huán)境敏感點距離均較遠,但施工區(qū)拌和站揚塵對周圍環(huán)境仍有一定的影響。應對堆放料物進行遮蓋,對拌和機設置二次除塵裝置等。</p><p>  公路、道路施工期間汽車運送土石方產生的揚塵及運輸建筑材料所產生的揚塵一般只限于道路兩側

17、一定區(qū)域,但在我國北方干旱地區(qū)這種揚塵仍然能對環(huán)境造成嚴重影響,尤其是當?shù)缆反┰酱迩f或靠近村鎮(zhèn)時,這種揚塵對居民的正常生活能產生不良的影響。汽車運輸揚塵的降塵量與原有道路的路況、路面類型、當?shù)貧夂驐l件、汽車的行駛速度、車輛的遮蓋措施等因素有關,情況較為復雜。</p><p>  施工現(xiàn)場因風吹引起的揚塵,對大氣環(huán)境和施工人員及施工現(xiàn)場兩側一定區(qū)域內的居民產生不良的影響。根據對陜西地區(qū)施工現(xiàn)場觀測,施工現(xiàn)場的降塵量

18、見表1,不難看出,即使在距施工現(xiàn)場200m處,PM10的濃度值也超過《大氣環(huán)境質量標準》(GB3095—96)二級標準值(日均值為0.15mg/m3),對環(huán)境可造成較嚴重影響。</p><p>  表1 現(xiàn)場降塵量觀測值</p><p>  Table1 The observed value of dust</p><p>  本項目雖處于平原地區(qū),風力較小,

19、經類比分析,施工區(qū)大氣中的PM10仍超過《大氣環(huán)境質量標準》(GB3095—1996) 二級標準,因此,必須采取措施減少揚塵對周圍環(huán)境的不利影響。</p><p><b>  (2) 瀝青煙</b></p><p>  施工期對環(huán)境空氣污染的另一因素為瀝青拌和鋪設帶來的影響。據研究結果表明,瀝青加熱至180℃以上時會產生大量瀝青煙,瀝青拌和設備,若為不帶除塵設備的敞開

20、式攪拌工藝,瀝清煙將超過《大氣污染物綜合排放標準》GB16297—1996 表2中的75mg/m3同時,還伴有揚塵,煙霧等污染,導致局部環(huán)境空氣嚴重超標。據實踐經驗,建議采取進口的拌和設備,它配有除塵設備的封閉式攪拌工藝,采用蒸氣加熱熔煉瀝青,瀝青化油池的溫度在160℃左右,因此本項目瀝青拌和設備產生的瀝青煙相對較少,加上拌和站內脫油池、化油池均為封閉結構,所以瀝青煙的排放濃度較低,可以達到低于《大氣污染物綜合排放標準》中瀝青煙最高允

21、許排放濃度75mg/Nm3的要求。</p><p>  瀝青煙中的主要有毒有害物質是烴類和苯并(α)芘。據有關部門實測結果,瀝青攪拌站下風向100m以內苯并(α)芘濃度均能滿足《環(huán)境空氣質量標準》中不大于0.01mg/m3標準要求;烴類存在超標現(xiàn)象,下風向100m以外區(qū)域烴類、苯并(α)芘監(jiān)測濃度都非常低,其影響對象主要為施工人員。本項目瀝青拌和站建議設在東城區(qū)遠離村莊的地方,這樣對工程項目區(qū)域內的敏感點不會造成

22、明顯不良影響。</p><p><b>  (3) 汽車尾氣</b></p><p>  汽車尾氣污染程度與施工現(xiàn)場車流量、車速、車型、單車尾氣排放系數(shù)及施工現(xiàn)場風力條件等因素有關?,F(xiàn)以西寶一級公路寶雞市區(qū)延伸段為例說明。該段公路施工期間總運次約29.38萬次,在運輸過程中產生一系列污染物,這些污染物中的Pb平均分布在道路兩側約100m范圍內,其它氣態(tài)污染物則分散在較

23、為廣闊的地域,對環(huán)境及土壤和農作物造成危害。</p><p>  表2 西寶公路寶雞延伸段施工期間運輸車輛污染物排放量</p><p>  Table 2 The vehicle pollutant withdrawal of extending section of Xibao highway</p><p><b>  2.聲環(huán)境影響</b&g

24、t;</p><p>  本項目施工期的主要噪聲源是施工機械設備和運輸車輛,施工機械設備主要包括各類裝載機、推土機、壓路機、挖掘機、平地機、攤鋪機、混凝土攪拌機等。其中攪拌機等屬固定聲源,壓路機、推土機以及車輛運輸屬流動聲源。評價根據《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)》附錄預測施工機械噪聲測試值和部分施工機械的實測結果,這些施工機械設備和運輸車輛在運行時聲源值大多在80—92dB(A)之間。(1) 施工機械&

25、lt;/p><p>  根據有關部門測試,幾種主要施工機械的近距離與遠距離噪聲如表3所示</p><p>  表3 主要公路施工機械噪聲</p><p>  Table 3 The construction machinery noise of primary highway</p><p>  由表3可知,距路邊50m內的村莊及居民點,施

26、工機械噪聲夜間均超過“交通干線道路兩側”噪聲標準[55dB(A)]。距路邊100m以內的村莊及居民點,施工機械夜間噪聲超過二類混合區(qū)標準[50dB(A)]。</p><p>  據調查,本次國道107城區(qū)改線工程共涉及5個敏感村莊,因此,在施工期間,應合理安排作業(yè)時間,村莊附近盡量避免夜間作業(yè),以減輕噪聲對村莊的影響。</p><p><b>  (2) 運輸車輛</b&g

27、t;</p><p>  公路建設施工期間,運輸車輛在行駛時所產生的噪聲對環(huán)境可造成一定程度的影響?,F(xiàn)以實例加以分析說明。陜西西寶一級公路寶雞市區(qū)延伸段,道路長度9.7km,施工期間該段全部運送土石方量約233萬噸,連同其它建材共計約255萬噸。按中型載重汽車運載,約需29.38萬運次。施工期共計24個月,按600工作日計,則每天平均489.6運次,每小時35運次,乘以不均勻系數(shù),每小時最大車流量為70輛。由于同

28、種類型車輛的行駛速度基本相等,便可以把在工地上的車流認為是等間距排列的不連續(xù)的線聲源,則在某觀察點處其小時等效噪聲聲級預測模型為:</p><p>  式中:Leqi——某種車輛車流在觀察點處的等效聲級(dB);LA ——該種車型在車速V時的平均最大聲級(dB);T——評價時間,一般取1h;N——該種車型的車流量(輛/h);V——該種車型的車速(km/h);r——觀察點至行車線的距離(m);a——與地面覆蓋物吸

29、收特性有關的衰減因子;ΔS——噪聲傳播途中建筑物、地貌等障礙物的附加衰減量。</p><p>  假定車輛均為載重車,道路兩側為農田,a=0.5,路旁所有聲屏障衰減量ΔS=O,LA=84dB,車輛平均速度V=35kw/h,當小時車流量N=70輛/h。經計算施工車輛在道路兩旁7.5m處的噪聲為70dB,顯然對公路兩旁10m以內的人員有明顯影響。</p><p><b>  3.固體

30、廢棄物</b></p><p>  該項目建設施工期固體棄物主要為道路建設時挖出的土方量以及道路兩側拆遷的民用平房的建筑垃圾。道路總長度16.181km,多余土石方量14400m3,涉及搬遷戶數(shù)40戶, 拆遷各種建筑面積30388.5m2,建筑垃圾產生量為6078m3。拆遷居民按當?shù)卣嘘P規(guī)定賠償,并重新規(guī)劃宅基地。筑路材料堆放點應選在附近敏感點的下風向200m以外,不得選在居民區(qū)的上風向,瀝青不得

31、隨意堆放、丟棄。建筑垃圾與多余土方不存在有毒有害物質,建設單位盡可能回填利用,廢棄部分運至城市建設垃圾專用場地處置。</p><p><b>  4.水土流失</b></p><p>  本工程建設清異河、許扶運河大型橋梁二座,辛集溝中型橋梁一座,在橋梁施工過程中會有一些泥沙流失河床內,建議沿河建擋水墻 ,同時,在道路施工期間,要使用大量粉狀材料,在運輸、裝卸及施工過

32、程中因拋灑、風力吹揚、降雨沖刷等原因,將造成各粉料損失,這些懸浮在大氣中,除造成大氣污染外,其余降落在施工工地周圍的地表,受地表流水的沖刷搬運,最終大部分將進入當?shù)睾恿?,造成河水污染和河床淤泥??赡軙е虑瀹惡痈叽鍢驍嗝嫠|中懸浮物的含量略有提高。</p><p><b>  5.地形植被變化</b></p><p>  國道107改線工程總長16.181km,三座橋

33、梁,占用了原來的農田,造成原自然景觀的破壞,由此產生的長遠影響主要有:(1)根據當?shù)啬昃涤炅客扑悖叵滤Y源每年因此而減少5.0*104m3的降雨補給量;(2)永久性失去970.86畝耕作的土地,使當?shù)丶Z食產量受到一定影響;(3)由于公路建設所占土地,使該部分地面綠色植物消失,每年因此減少植物制造氧氣量約1568t;(4)改變了地表水徑流條件。</p><p>  (二) 營運期環(huán)境影響分析</p>

34、<p>  根據本工程的建設性質,該項目產生的主要污染有交通噪聲和汽車尾氣污染等。1.交通噪聲</p><p>  (1) 主要敏感點情況</p><p>  根據公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范并類比同類道路營運期噪聲影響范圍,本次影響預測與評價范圍確定以公路中心線至兩側各敏感點,經過現(xiàn)場考查,本改線工程涉及環(huán)境噪聲敏感點共5個,本次營運期交通噪聲預測評價標準依據《城市區(qū)域環(huán)境

35、噪聲標準》(GB3096—93)中干線旁執(zhí)行4類標準,居民區(qū)等執(zhí)行2類標準。工程道路兩側敏感點情況見表4。</p><p>  表4 道路兩側敏感點</p><p>  Table 4 Sensitive points of two sides</p><p><b>  (2)預測結果</b></p><p&

36、gt;  在限車速50km每小時、限車流量(晝間1000輛、夜間100輛)的條件下,距離道路中線最近八里營村臨近公路敏感點,略超過二級標準,其他敏感點可以到達《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》二級標準。若車速較快、流量較多。則附近敏感點將超標。具體預測數(shù)據詳見表5。</p><p>  表5 營運期道路兩側敏感點噪聲預測</p><p>  Table5 Noise forecast table

37、of sensitive points of two sides</p><p><b>  2.汽車尾氣 </b></p><p>  營運期對環(huán)境空氣的影響主要是汽車尾氣,其主要污染物為CO、NOx、THC。本期工程車流量折合為小型車,晝間運行14h,夜間運行10h,按下述模式</p><p>  式中:Qj——j類生態(tài)污染物排放源強度

38、,mg/(S,m);Ai——i型車預測年的小時交通量,輛/h;Eij——汽車專用公路運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排放因子mg/輛·m,對小型車ECO=31.34 ENOx=1.77 ETHC=8.14,計算得出了國道107線許昌東城區(qū)改線后道路汽車尾氣排放量,預測結果詳見表6,由表8可以看出本期工程道路運行期,年總排放CO、THC、NOx分別為3156.08t/a,819.74t/a和117.83t/a。<

39、;/p><p>  表6 汽車尾氣排放量預測結果</p><p>  Table 6 Forecast result of automobile exhaust withdrawal</p><p>  五、建設項目擬采取的防治措施</p><p><b>  (一)大氣污染物</b></p><p

40、>  材料運輸揚塵、拋灑、只要在運輸過程中采取加遮蓋物,及時向道路灑水措施,基本上可以做到不產生揚塵飛灰或是道路揚塵降至最小。運輸干粉材料時,必須加蓋蓬布,允許時可適當加濕。材料堆放應有圍布、欄墻或加濕等措施。瀝青攪拌站不得選在居民區(qū)的上風向,與居民點應有200m距離以上,攪拌站為施工人員必須采取必要的自身防護措施,實行輪班制,縮短施工操作人員與瀝青煙接觸時間。</p><p>  車輛尾氣環(huán)保措施主要有以

41、下幾種。首先,要加強施工的科學化調度安排,提高車輛的工作效率;其次,根據實際情況,采取具體措施,減少尾氣排放量,提高油料燃燒率;再次,加強對車輛的維護保養(yǎng),保證車輛性能的完好性;最后,車輛的停放場盡可遠離居民區(qū)。</p><p><b>  (二)固體廢棄物</b></p><p>  施工過程中應盡量做到土方平衡,減少外運內送土方量, 建筑垃圾可運至城市建筑垃圾專用

42、場地堆放,保證對周圍環(huán)境不會產生影響。</p><p><b>  (三)噪聲</b></p><p>  運輸車輛噪聲主要影響料場至施工工地間道路旁的居民;機械噪聲則主要在公路施工地段。從對居民的影響看,主要是前者。因為料場至施工地段道路兩邊有部分村莊,有一段道路就是從村莊中通過的,而施工公路地段兩側村莊較少,基本為農田。公路施工為露天施工,只能在施工過程中將營地或

43、機械集中點盡可能放在避開噪聲敏感的地點,或者必要時在一些敏感點設置臨時隔聲墻,同時在晚上10點至凌晨6點這段時間不要在靠近居民點的地方施工,材料運輸車輛盡量在早晨8點至晚上10點運作,以避免影響居民休息。另外,要對各種車輛和機械進行強制性的定期保養(yǎng)維修,以減少因機械故障等原因產生的附加噪聲。 </p><p><b>  (四)生態(tài)保護措施</b></p><p> 

44、 本項目為許昌市新城區(qū)新建道路,區(qū)域將由農村生態(tài)向城市生態(tài)轉化由于永久性失去耕地、地表經流的變化,對原有的生態(tài)環(huán)境將造成一定的影響。但東城區(qū)堅持高起點、高標準開發(fā),同時建立于2座公園,大片綠色長廊;道路兩側均設有寬10—15m的綠化帶,全區(qū)道路均為先進和雨污分流,保證和排水的通暢,減少了水土流失,采取措施后,可使道路建設對生態(tài)影響降至最低程度,平穩(wěn)實現(xiàn)生態(tài)功能的轉變。</p><p><b>  六、結

45、論與建議</b></p><p>  國道107許昌城區(qū)段改線工程屬公路建設項目,主要污染以噪聲污染及生態(tài)影響為主。噪聲為施工期設備噪聲及營運期交通噪聲,廢氣為施工期揚塵及瀝青煙氣和營運期的汽車尾氣。要求加強施工期和營運期的管理,落實評價提出各項環(huán)保措施,盡可能將其對環(huán)境的不利影響降低到各項標準允許的范圍內。</p><p>  國道107許昌城區(qū)段改線工程項目符合《許昌市城市

46、總體規(guī)劃》和國家產業(yè)政策,是許昌市城市規(guī)劃建設的一項重要基礎設施項目,對改變許昌城市交通狀況和進一步拉大城市框架,爭創(chuàng)“三城”等將起到巨大的促進作用。只要切實做好施工揚塵、噪聲污染防治、水土保持和道路綠化工作,評價認為,該項目從環(huán)保角度分析是可行的。</p><p><b>  參考文獻</b></p><p> ?。?]奚旦立.環(huán)境工程手冊[M].北京:高等教育出版

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48、版社第二編輯室編.中國環(huán)境保護標準匯編-環(huán)境質量與污染物排放2003[S]. 北京:中國環(huán)境科學出版社,2003</p><p> ?。?]毛文水.生態(tài)環(huán)境影響評價概論[M]. 北京:中國環(huán)境科學出版社,1998</p><p> ?。?]高榮松.開發(fā)建設項目環(huán)境影響評價原理與方法[M].成都:四川科技出版社,1989</p><p>  [8]鄭長聚.環(huán)境噪聲控制

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