畢業(yè)論文基于價(jià)值鏈視角通用汽車破產(chǎn)的成因分析與啟示

1、<h2>　　基于價(jià)值鏈視角通用汽車破產(chǎn)的成因分析與啟示</h2><p><b>　　摘要</b></p><p>　　通用汽車公司作為美國(guó)三大汽車巨頭之一，代表著美國(guó)汽車工業(yè)的輝煌同時(shí)也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者的和晴雨表。但是在稱霸汽車產(chǎn)業(yè)77年后他的轟然倒塌引發(fā)很多學(xué)者的深思。各界學(xué)者通過(guò)不同的視角對(duì)通用汽車的破產(chǎn)進(jìn)行了深入的分析。筆者在本文中將基于價(jià)值

2、鏈的視角對(duì)通用汽車的破產(chǎn)進(jìn)行淺析。得出通用汽車公司的破產(chǎn)給我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。第一在企業(yè)體制管理中避免“大企業(yè)”?。坏诙趹?zhàn)略制定上要緊跟時(shí)代步伐適應(yīng)市場(chǎng)需求；第三企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本在于成本控制；第四在銷售方式上要不斷的創(chuàng)新。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈,通用汽車破產(chǎn),啟示 </p><p>　　Based on the value chain perspec

3、tive causes and enlightenment of the GM bankruptcy </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　General Motors Corp. as one of the three U.S. auto giants represent the U.S. auto industry'

4、;s brilliant but also the world leader in the automotive industry and a barometer. However, after 77 years of dominating the auto industry collapsed triggered pondering his many scholars. Academic circles through differe

5、nt perspective on GM's bankruptcy in-depth analysis. In this article the author based on the perspective of the value chain analysis of GM's bankruptcy. GM's bankruptcy drawn to China's auto</p>&l

6、t;p>　　Key Words: Value chain, General Motors Bankruptcy, Revelation </p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　眾所周知，目前經(jīng)濟(jì)一體化和商業(yè)全球化是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨向。經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平提高，以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)把整個(gè)世界帶入了前所未有的全球化時(shí)代。各個(gè)產(chǎn)

7、業(yè)在這個(gè)全球化的時(shí)代尋求創(chuàng)新，尋求改變，尋求機(jī)遇。也只有這樣才能在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)層出不窮，全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代得以生存。英國(guó)著名的生物學(xué)家和博物學(xué)家查爾斯?羅伯特?達(dá)爾文在其1895年出版的《物種起源》中提出 “物競(jìng)天擇，適者生存”這一理論。這個(gè)理論不論是在生物界還是在社會(huì)界都被得到了完美的詮釋。從通用公司的創(chuàng)立到最終破產(chǎn)的發(fā)展歷程是一個(gè)很好的案例。美國(guó)通用汽車公司（General Motors Corporation）在1 908年

8、于美國(guó)成立。這個(gè)滿是傳奇色彩的公司于2009年6月1日宣告破產(chǎn)。他的破產(chǎn)被稱為有史以來(lái)最大的工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)案。那么我們能從他的輝煌和失敗中學(xué)到什么才是我們今天應(yīng)該討論的核心問(wèn)題，而不是站在另一個(gè)角度去惋惜抑或是欣喜自樂(lè)于自己的完好。</p><p>　　在20世紀(jì)80年代的中期，美國(guó)的著名學(xué)者邁克爾?波特其著作《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》（Competitive Advantage）中提出了在理論界和實(shí)踐界同樣認(rèn)可的價(jià)值鏈理論[1

9、]。因?yàn)閮r(jià)值管理的根本目的就是使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。也正由于提出了這個(gè)理論，管理界把邁克爾?波特教授（Michael E-Porter）稱為“活著的傳奇”、“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”。本文就是從價(jià)值鏈的角度來(lái)分析通用汽車破產(chǎn)案的成因以及我們所能得到的啟示[2]。</p><p>　　他山之石，可以攻玉。透過(guò)通用汽車的破產(chǎn)案例。什么是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和啟示，我們可以借鑒？從而保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)

10、的健康、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，以及基于價(jià)值鏈管理的基礎(chǔ)上分析通用汽車破產(chǎn)案例我們能夠在企業(yè)管理過(guò)程中能夠得到的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　本文將通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈理論的基本概念和理論發(fā)展為基礎(chǔ)分析通用汽車破產(chǎn)的原因，進(jìn)而從分析的過(guò)程中來(lái)探討通用汽車破產(chǎn)能給我國(guó)快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。本主要分為以下四個(gè)部分：第一部分是價(jià)值鏈的概述，通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈的背景和理論發(fā)展的過(guò)程對(duì)價(jià)值鏈有個(gè)初步的了解；.第二部分通用汽

11、車公司的概述，從而了解通用汽車的發(fā)展歷程和不同時(shí)氣的公司戰(zhàn)略；,第三部分通用汽車破產(chǎn)成因分析和價(jià)值鏈之間的關(guān)系的分析；第四部分通用汽車破產(chǎn)給我們帶來(lái)的啟示和筆者對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的想法。</p><h2>　　一、價(jià)值鏈理論的概述</h2><p>　　伴隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，世界各國(guó)進(jìn)入和平發(fā)展時(shí)期，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都在戰(zhàn)后得到復(fù)蘇，在這時(shí)價(jià)值鏈的理論被提出，并在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的到廣泛的應(yīng)用，在

12、不斷實(shí)踐過(guò)程中價(jià)值鏈的理論也在不斷的發(fā)展完善。</p><h3>　　（一）價(jià)值鏈理論提出的經(jīng)濟(jì)背景</h2><p><b>　　1.國(guó)際經(jīng)濟(jì)背景</b></p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后世界各國(guó)迎來(lái)相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都在戰(zhàn)后緩慢的恢復(fù)與改造時(shí)期。尤其是美國(guó)，作為戰(zhàn)勝國(guó)在戰(zhàn)后借助于自身的優(yōu)勢(shì)從世界各地集聚先進(jìn)的技術(shù)，高素

13、質(zhì)的人才，極大地促進(jìn)了美國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，從而進(jìn)一步鞏固了美國(guó)戰(zhàn)后的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)歷了20年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)期后，歐洲經(jīng)濟(jì)由于資本主義自身固有的矛盾加之石油危機(jī)的影響進(jìn)入滯脹時(shí)期，生產(chǎn)停滯，通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于停滯的階段。國(guó)家壟斷資本主義的政策力量不斷削弱。各個(gè)國(guó)家采取減少經(jīng)濟(jì)中政府干預(yù)的政策，同時(shí)降低稅收減少社會(huì)福利，來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　進(jìn)入八十年代的第二十世紀(jì)的世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)

14、展的時(shí)期。原因有幾方面：首先是在政治方面，在冷戰(zhàn)進(jìn)入后期階段時(shí)，世界多級(jí)化及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)日益顯著，而和平與發(fā)展逐漸成為新的世界發(fā)展主題。社會(huì)主義國(guó)家的興起為世界政治格局帶來(lái)新鮮的力量。其次科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)能力的提高。在美國(guó)早期伴隨著第三次科技革命，航空航天科學(xué)與技術(shù)及電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和原子能等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的高速發(fā)展。生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步二者相互促進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展反過(guò)來(lái)又支持科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步

15、發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的成果越來(lái)越快的再生產(chǎn)領(lǐng)域的到應(yīng)用。再次，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的廣泛應(yīng)用。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制日益成熟，在越來(lái)越多的國(guó)家中實(shí)踐和應(yīng)用。第四，國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的建立和發(fā)展。例如1947年成立的關(guān)貿(mào)協(xié)定于1994年經(jīng)過(guò)發(fā)展最終組建為世界貿(mào)易組織，這些機(jī)構(gòu)組織的成立發(fā)展和成熟完善極大地促進(jìn)了八十年代世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。</p><h4>　　2.同一時(shí)期我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況</h2><p>　　八十年的中

16、國(guó)剛剛經(jīng)歷十年“文化大革命”，這是十年對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)不僅沒(méi)有任何經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步和發(fā)展，可以說(shuō)極大的拉大中國(guó)與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)差距。在文革結(jié)束后，黨和國(guó)家迅速的針對(duì)中國(guó)的國(guó)情做出了一系列的重大決策恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)。1978年十一屆三中全會(huì)黨和國(guó)家提出了改革開(kāi)放的重要方針，確立了以公有制為主體，多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的社會(huì)主義初級(jí)階段的基本經(jīng)濟(jì)制度。[3]并采取以按勞分配為主體的同時(shí)實(shí)行多種分配方式并存的分配制度，逐步建立了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，且城

17、市和農(nóng)村的改革也取得了令人震驚的成就。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式正由粗放型向著集約型方式轉(zhuǎn)變，百姓的物質(zhì)生活和精神生活水平也都在提高，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向逐漸在與世界主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向相趨近。并且探索出了適合中國(guó)國(guó)情的社會(huì)主義新模式。[4]</p><p>　　理論來(lái)自于實(shí)踐。二戰(zhàn)結(jié)束到八十年經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和快速的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展提供眾多的實(shí)踐基礎(chǔ)。價(jià)值鏈理論就在這個(gè)時(shí)期被經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出。</p><p>

18、;<b>　?。ǘ﹥r(jià)值鏈的概念</b></p><p>　　價(jià)值鏈一詞最初是由哈佛大學(xué)的邁克爾·波特（Michael E-Porter）教授在其1985年出版的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出的。教授認(rèn)為企業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)怯蛇M(jìn)貨后勤、生產(chǎn)作業(yè)等基本活動(dòng)和一些特定的方式聯(lián)合，企業(yè)之間價(jià)值鏈的不同也就形成了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)為客戶、股東等利益團(tuán)體帶來(lái)價(jià)值而進(jìn)行的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總

19、稱。[5]</p><p>　　但活動(dòng)的價(jià)值鏈的企業(yè)參與，并不是每個(gè)活動(dòng)方面可以創(chuàng)造價(jià)值。唯有一些特定價(jià)值活動(dòng)環(huán)節(jié)能創(chuàng)造企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)的價(jià)值，而這些可以創(chuàng)造價(jià)值的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)就被稱為“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”。[6] 企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須把這些可以創(chuàng)造價(jià)值鏈作為企業(yè)發(fā)展的核心。將戰(zhàn)略環(huán)節(jié)所涉及的資源能源、市場(chǎng)范圍結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的組合，從而實(shí)現(xiàn)效率最大化。企業(yè)的價(jià)值鏈?zhǔn)怯梢幌盗械臉I(yè)務(wù)流程組成的，若干的具體作業(yè)又構(gòu)成了

20、業(yè)務(wù)流程。基本活動(dòng)是基本的增值業(yè)務(wù)，輔助活動(dòng)都與每個(gè)項(xiàng)目的具體活動(dòng)密切相關(guān)。在價(jià)值鏈的概念被提出后不久，邁克爾·波特就對(duì)這一理論進(jìn)行補(bǔ)充。他認(rèn)為價(jià)值鏈不僅僅貫穿于企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域一樣的適用。將價(jià)值鏈理論從企業(yè)層面發(fā)展為空間層面。在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域主要的價(jià)值鏈理論體現(xiàn)就是供應(yīng)鏈。企業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就是供應(yīng)鏈。換句話說(shuō)誰(shuí)掌握了供應(yīng)鏈，相應(yīng)的也就相當(dāng)于掌握了未來(lái)的市場(chǎng)，同時(shí)也就擁有了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。[7]可是供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈

21、在概念上是不一樣的。他們?cè)诟拍?，產(chǎn)生背景和發(fā)展的進(jìn)程上都有很大的差異。然而二者的相同點(diǎn)就是關(guān)注的活動(dòng)范圍是一致的，僅僅是價(jià)值鏈更側(cè)重于價(jià)值的創(chuàng)造活動(dòng)上，而供應(yīng)鏈更多是注重產(chǎn)品的供應(yīng)商。</p><p><b>　?。ㄈ﹥r(jià)值鏈的發(fā)展</b></p><p>　　自從價(jià)值鏈這一概念被提出以來(lái)，其理論界和實(shí)踐界都得到了廣泛的關(guān)注，各國(guó)都對(duì)價(jià)值鏈理論進(jìn)行不 同形式的討論、研

22、究和創(chuàng)新。</p><p>　　表-1價(jià)值鏈理論發(fā)展的歷程</p><p>　　理論促進(jìn)實(shí)踐的發(fā)展。價(jià)值鏈理論的發(fā)展是受到不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力水平的影響，同時(shí)價(jià)值鏈理論的發(fā)展有反過(guò)來(lái)影響和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。企業(yè)要向在時(shí)代的發(fā)展過(guò)程中贏得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，必須和價(jià)值鏈理論發(fā)展一樣緊跟時(shí)代步伐，與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展。</p><h2>　　二、通用汽車公司的概述</h

23、2><h3>　?。ㄒ唬┩ㄓ闷噭?chuàng)立及其背景</h2><p>　　通用汽車公司創(chuàng)立于1908年的美國(guó)，在它創(chuàng)立前汽車就已經(jīng)經(jīng)歷了很久的發(fā)展歷程。汽車發(fā)明與英國(guó)，在法國(guó)和德國(guó)得到改進(jìn)和發(fā)展，但是他的輝煌時(shí)期應(yīng)該歸屬于美國(guó)。自從蒸汽汽車誕生之日起，汽車發(fā)展經(jīng)歷：內(nèi)燃機(jī)汽車、汽車的量化生產(chǎn)、汽車的產(chǎn)品多樣化、到今天汽車的低價(jià)時(shí)代和向發(fā)展中國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移。[11]</p><p&g

24、t;　　表-2汽車發(fā)展歷程簡(jiǎn)介</p><h3>　　（二）通用汽車公司的發(fā)展</h2><p>　　通用汽車的創(chuàng)始人是資本家威廉·杜特蘭在1908年創(chuàng)立的，其創(chuàng)始人的身份決定了通用汽車公司從產(chǎn)生之時(shí)的發(fā)展道路就具有了特殊性。威廉·杜特蘭是一位十分富有的資本家，通用在創(chuàng)立之初是通過(guò)不斷的兼并收購(gòu)一些小型的汽車公司不斷的擴(kuò)大自己的產(chǎn)業(yè)。但是通過(guò)這些不斷的收購(gòu)結(jié)果是一把雙刃

25、劍。通用汽車還有多知名的品牌，如雪佛蘭轎車和卡車，通用大宇，霍頓，悍馬，奧茲莫爾比，歐寶，龐蒂亞克等至今在汽車品牌中占有重要地位的品牌。[12]多品牌的戰(zhàn)略使其在銷售占有更多的優(yōu)勢(shì)。但是于此同時(shí)盲目的兼并品牌也帶來(lái)了弊端：威廉·杜特蘭是一個(gè)很好地資本家，但是在公司管理方面不是一個(gè)好的經(jīng)營(yíng)者。在兼并的眾多家汽車場(chǎng)之后，威廉·獨(dú)特并沒(méi)有很好地進(jìn)行整合管理，各個(gè)工廠依然獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立管理，導(dǎo)致產(chǎn)品混亂。公司連年虧損。威廉

26、·杜特蘭是想結(jié)束美國(guó)市場(chǎng)數(shù)百家汽車廠并存的情況下開(kāi)始收購(gòu)公司的，但是1908年創(chuàng)立的通用汽車之時(shí)福特汽車公司正以它引以為豪的T型車稱霸汽車市場(chǎng)。通用汽車要想在此時(shí)通過(guò)不斷的收購(gòu)小型汽車工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的勝利是不可能。 </p><p>　　面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，巨大利益的和發(fā)展空間的誘惑，從通用汽車一建立之初威廉·杜特蘭就給公司的發(fā)展定下了“三維戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略也和他不斷地兼并不同品牌的路線

27、是一致的。杜蘭特的三維戰(zhàn)略大意就是“多樣化”和“一體化”。多樣化的車型、多樣化的價(jià)位、一體化的零件供應(yīng)。及即使此時(shí)的通用汽車公司存在管理上的很多缺陷，但是他新穎的三維戰(zhàn)略海事極大地促進(jìn)了公司的快速發(fā)展。但是管理上的缺失很快使公司陷入資金困難當(dāng)中。杜蘭特在公司改革中失去了對(duì)公司的控制權(quán)，但是杜蘭特在這個(gè)期間組創(chuàng)了了雪佛蘭汽車公司還在1915年推出了一種被稱作490的新型的廉價(jià)汽車，這種新型的車，在1908年與福特推出的“T”型車競(jìng)爭(zhēng)，在市

28、場(chǎng)上贏得一席之地。經(jīng)過(guò)1915年到1919年的發(fā)展，通用公司成為美國(guó)排名前五的工業(yè)企業(yè)，市場(chǎng)占有率達(dá)到百分之十七。而此時(shí)的福特汽車公司的占有率達(dá)到百分之四十三。然而這時(shí)的通用汽車依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于福特汽車公司。</p><p>　　時(shí)至1920年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車產(chǎn)業(yè)也變得很蕭條。但是危機(jī)中都隱藏著機(jī)遇。借助于這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通用汽車內(nèi)部大興改革，這就是后來(lái)有名的斯隆模式。杜蘭特從通用卸任后，公司任命小阿爾弗雷德

29、·斯隆偉公司總裁，斯隆對(duì)公司的模式進(jìn)行了全面的改革。管理體制進(jìn)行改組，在1921年至1955年的34年間帶領(lǐng)公司走上了輝煌，到1927年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了大洗牌，通用汽車公司的市場(chǎng)占有率已經(jīng)由危機(jī)前百分之十七變?yōu)榻裉斓陌俜种氖?，成為汽車產(chǎn)業(yè)的新霸主。這也霸主地位一直持續(xù)到二十一世紀(jì)。</p><p>　　從1957年到1958年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)到70年代的石油危機(jī)都催促著汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和改革

30、。這個(gè)時(shí)期的通用汽車公司進(jìn)入了另一個(gè)創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期，汽車不再是以大為好，小型車更能適應(yīng)市場(chǎng)的需求，通用汽車公司投入大量資金進(jìn)行創(chuàng)新，但是效果甚微。盡管如此70年代的通用汽車銷量還是有了顯著的上升。同一時(shí)期的日產(chǎn)汽車也開(kāi)始了崛起。日產(chǎn)汽車發(fā)展也有很早的歷史，70年代的日產(chǎn)汽車以省油耐用的特性受到市場(chǎng)的歡迎，此時(shí)世界的汽車產(chǎn)業(yè)形成了美日歐三足鼎立的局面。通用汽車尋求與日產(chǎn)汽車的合作尋求技術(shù)的創(chuàng)新以贏得市場(chǎng)到占有率。與此同時(shí)通用汽車開(kāi)始拓展業(yè)

31、務(wù)，進(jìn)軍飛機(jī)制造業(yè)和人工智能產(chǎn)業(yè)，尋求更廣闊的發(fā)展。到了九十年代在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中通用不得不減少生產(chǎn)，大量裁員，降低工資，這就是著名的俘虜進(jìn)口戰(zhàn)略。然這并沒(méi)有挽回通用在90年代的危機(jī)，出現(xiàn)財(cái)務(wù)上大規(guī)模赤字，通用公司再次進(jìn)行改革。1991年4月通用大規(guī)模的發(fā)行股票籌集資金以緩解財(cái)政上困難。</p><p>　　面對(duì)日產(chǎn)汽車大規(guī)模的侵入美國(guó)市場(chǎng)，通用也在尋求海外業(yè)務(wù)拓展。1981年通用汽車開(kāi)始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，針

32、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定的車型，銷售戰(zhàn)略，品牌戰(zhàn)略，在中國(guó)境內(nèi)建立工廠，結(jié)果通用汽車公司在中國(guó)取得了巨大的成功，到了2004年通用在中的銷售整張了23%。進(jìn)一步鞏固了它世界汽車產(chǎn)業(yè)霸主的地位。</p><h3>　?。ㄈ┩ㄓ闷嚨乃ヂ?lt;/h2><p>　　然而通用汽車公司強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭在2005年后開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。據(jù)通用汽車公司2005年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示2005年全年通用汽車虧損達(dá)到86億美金。銷量同

33、比下降22.7%。2006年至2007年兩年通用汽車公司通過(guò)一系列的改革方案，虧損現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但是到了2008年通用僅二季度的虧損就達(dá)到155億美金的高額。在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)都表現(xiàn)低迷。股價(jià)大幅下跌，市值嚴(yán)重縮水。同年美國(guó)政府選擇通過(guò)財(cái)政撥款來(lái)拯救岌岌可危的汽車產(chǎn)業(yè)，而此時(shí)日產(chǎn)豐田汽車公司成功的取代了通用汽車公司長(zhǎng)達(dá)77年的世界汽車霸主的地位。截止到2009年6月份通用汽車公司172810000000美元的債務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了資產(chǎn)數(shù)額，嚴(yán)重

34、的資不抵債最終拖垮了通用汽車公司。同年的6月1日通用汽車公司就申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。</p><h2>　　三、通用汽車破產(chǎn)的成因分析</h2><p>　　冰凍三尺非一日之寒，通用汽車公司的破產(chǎn)也絕不是一朝一夕之間的事。筆者在下面將從通用汽車公司內(nèi)部因素和外部因素來(lái)淺析通用汽車破產(chǎn)的成因。</p><h3>　?。ㄒ唬┩ㄓ闷嚻飘a(chǎn)的內(nèi)部因素</h2>&l

35、t;p>　　內(nèi)部因素就是指價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)增值活動(dòng)中基本的活動(dòng)和支持性的活動(dòng)。其中基本活動(dòng)包括：物料供給、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。[13]</p><p><b>　　1.成本控制</b></p><p>　　通用汽車在創(chuàng)立初期就通過(guò)三維戰(zhàn)略將物料供給向后一體化，從而保證了物料成本的降低。隨之公司戰(zhàn)略市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，美國(guó)境內(nèi)的各種成本都不斷的增加，在單一的將

36、物料的供給控制在美國(guó)境內(nèi)勢(shì)必會(huì)增加成本，那么在低成本環(huán)節(jié)就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，只能改變這種向后一體化戰(zhàn)略適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求。在擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)，將將這種物料供給一體化同銷售地進(jìn)行統(tǒng)一。產(chǎn)銷同地能夠在很大程度上降低生產(chǎn)成本，最優(yōu)化的進(jìn)行資源組合。</p><p><b>　　2.產(chǎn)能過(guò)剩</b></p><p>　　這是通用汽車破產(chǎn)的又一個(gè)內(nèi)部因素。盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)線而沒(méi)有從實(shí)際

37、市場(chǎng)需求量出發(fā)。在銷售環(huán)節(jié)單一的專售銷售模式似乎是汽車產(chǎn)業(yè)的主要銷售渠道，但是隨時(shí)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，商品銷售的渠道多樣化趨勢(shì)已趨明顯，通用沒(méi)有及時(shí)調(diào)整自己的銷售模式，也是其產(chǎn)銷不平衡的又一個(gè)原因。</p><p>　　3銷售方式上和售后服務(wù)。售后服務(wù)環(huán)節(jié)是所有企業(yè)產(chǎn)品最后的最后環(huán)節(jié)后反饋給企業(yè)的信息，也是企業(yè)服務(wù)水平在消費(fèi)者心目中品牌價(jià)值的重要的體現(xiàn)。但是不管企業(yè)售后服務(wù)做得多到位，消費(fèi)這還希望買(mǎi)回來(lái)的商品不會(huì)出現(xiàn)

38、任何性能上的缺陷。但是通用汽車在2006年以后出現(xiàn)其旗下品牌多個(gè)生產(chǎn)線上的產(chǎn)品在售出后被召回的現(xiàn)象。雖然通用旗下的各種高檔品牌具有長(zhǎng)久的歷史，但是現(xiàn)在的消費(fèi)者面對(duì)的選擇多樣性和消費(fèi)者的個(gè)性選擇是完全不受你是百年老店的影響的。</p><p>　　在價(jià)值鏈中支持性活動(dòng)包括企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施 、人力資源的管理及采購(gòu)等活動(dòng)。其中企業(yè)的基礎(chǔ)性活動(dòng)包括財(cái)務(wù)活動(dòng)和計(jì)劃。[14]</p><h4>　　3.

39、財(cái)務(wù)管理和人力管理</h2><p>　　2005年以來(lái)通用汽車公司財(cái)務(wù)上出現(xiàn)連虧損的糟糕狀態(tài)。利潤(rùn)值自1995年達(dá)到巔峰值后就開(kāi)始逐年降低。虧損額不斷加大，資產(chǎn)嚴(yán)重縮水，到了2006年公司開(kāi)始淪落到資不抵債的境地。償債能力大幅度的降低，對(duì)于通用汽車的最終破產(chǎn)來(lái)說(shuō)起到了推波助瀾的作用。其中導(dǎo)致財(cái)務(wù)資不抵債的根本原因應(yīng)該是越來(lái)越高的成本和不斷下降的利潤(rùn)。其中高成本中占有重要比例的成本不是物料成本而是勞務(wù)成本。居高不

40、下的醫(yī)療保險(xiǎn)和養(yǎng)老金成了通用的巨大累贅。據(jù)相關(guān)資料顯示通用汽車每生產(chǎn)一輛汽車所付出的勞務(wù)成本比日產(chǎn)豐田汽車要高出2300美元。這一現(xiàn)象筆者認(rèn)為通用的管理層不會(huì)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，但是迫于社會(huì)和政府的壓力通用汽車又沒(méi)能理智迅速調(diào)低相關(guān)福利費(fèi)用和解雇一些產(chǎn)能較低生產(chǎn)線上的工人。導(dǎo)致通用汽車生產(chǎn)成本居高不下的另一個(gè)因素應(yīng)該是最初通用汽車引以為豪的多品牌銷售戰(zhàn)略。多品牌，多車型的銷售戰(zhàn)略實(shí)際上確實(shí)是針對(duì)不同消費(fèi)水平的消費(fèi)群體和不同個(gè)性化需求的消費(fèi)群體提供

41、了多樣化的需求，但是在生產(chǎn)工序和銷售還有售后方面都需要更多的員工和技術(shù)。這個(gè)時(shí)候不能適度的控制品牌的多樣性，或者將強(qiáng)對(duì)品牌的層次管理也許能否解決相關(guān)成本。</p><p>　　導(dǎo)致通用汽車公司倒閉的另外一大因素就是臃腫的管理機(jī)制。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的快速發(fā)展，通用汽車公司不斷的擴(kuò)大海外的市場(chǎng)，員工數(shù)量集聚的增加，管理層的數(shù)量也在不斷的積聚。管理層的擁擠狀況直接導(dǎo)致的就是決策的緩慢。這樣公司的就不能及時(shí)的針對(duì)市場(chǎng)的

42、實(shí)時(shí)需求制定符合市場(chǎng)需求的公司戰(zhàn)略。這樣一來(lái)就錯(cuò)過(guò)了很多市場(chǎng)搶進(jìn)的先機(jī)，失去了很多消費(fèi)者。戰(zhàn)略失誤對(duì)公司發(fā)展失敗的影響力超乎了通用的想想。90年代以來(lái)通用汽車在技術(shù)創(chuàng)新上投入了大量人力物力和財(cái)力，如電動(dòng)車，氫燃料電池車和純電動(dòng)車，但是收效微乎其微。和它強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中慘敗。</p><h3>　?。ǘ┩ㄓ闷嚻飘a(chǎn)的外部因素</h2><p><b>　　1.國(guó)際因

43、素</b></p><p>　　影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首因素要是傳統(tǒng)汽車的主要燃料即石油的價(jià)格。1970年以來(lái)世界上的主要石油產(chǎn)區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩以及政權(quán)的不穩(wěn)定導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。雖然汽車生產(chǎn)能力的不斷提高使其成本降低，但是它的互補(bǔ)商品石油價(jià)格一路高漲同樣致使汽車市場(chǎng)的發(fā)展一路暗淡。其次就是日產(chǎn)汽車的崛起對(duì)美國(guó)世界汽車工廠的地位發(fā)起了前所未有的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車進(jìn)入到近代以來(lái)針對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)的需求和石油價(jià)格上升的影響

44、開(kāi)始研究生產(chǎn)混合動(dòng)力車。并在混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上增加了可以替代汽油的電力動(dòng)力，在消費(fèi)者中得到了極大地認(rèn)可。再次就是2008年由美國(guó)的開(kāi)始的次級(jí)信貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)對(duì)通用汽車的沖擊。但是單方面的這么說(shuō)不足以說(shuō)明通用的破產(chǎn)就是金融危機(jī)導(dǎo)致的，只能說(shuō)金融危機(jī)爆發(fā)為通用的破產(chǎn)點(diǎn)了一把火。因?yàn)樵谶@次危機(jī)中還是有很多的汽車公司得以保留并發(fā)展。</p><p><b>　　2.國(guó)內(nèi)因素</b></

45、p><p>　　美國(guó)政府今年來(lái)將更多政策導(dǎo)向到非實(shí)業(yè)的發(fā)展上。以華爾街為代表的金融業(yè)的繁榮成為美國(guó)新時(shí)代的驕傲，于此同時(shí)在一起產(chǎn)業(yè)為代表的老一代美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先鋒產(chǎn)業(yè)開(kāi)始衰落。通用汽車的破產(chǎn)和經(jīng)融危機(jī)的爆發(fā)也給美聯(lián)儲(chǔ)一個(gè)重要的信息就是實(shí)業(yè)的發(fā)展才是國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮的根本。</p><h2>　　四、通用汽車公司的破產(chǎn)帶給我國(guó)的啟示</h2><p>　　作為美國(guó)三大汽車公司

46、的巨頭之一和世界汽車產(chǎn)業(yè)的霸主，通用汽車的破產(chǎn)帶給我們的不僅僅是震驚和惋惜。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，介于企業(yè)發(fā)展生命周期的共同性，在分析通用汽車公司衰落的過(guò)程筆者也發(fā)現(xiàn)了很多能為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所能借用的經(jīng)驗(yàn)和啟示。</p><h3>　　(一)通用汽車破產(chǎn)成因之一就是臃腫的管理體制</h2><p>　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限應(yīng)該就是避免體制上的臃腫，一味追求企業(yè)的擴(kuò)大。我國(guó)企業(yè)發(fā)展

47、的通病就是最求企業(yè)的大規(guī)模。然而從通用的破產(chǎn)危機(jī)中我們可以深刻的體會(huì)“大企業(yè)病”所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果了。然而在通用汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組后，美國(guó)政府接手了通用汽車公司，政府將通用一些老品牌進(jìn)行出售，這一行為在中國(guó)引起了極大的反響。因?yàn)樵诤否R被出售的消息一出我國(guó)一些土豪企業(yè)就開(kāi)始爭(zhēng)先收購(gòu)。這些企業(yè)在收購(gòu)之時(shí)只是一味的尋求追求企業(yè)擴(kuò)大，并沒(méi)有考慮本身企業(yè)的發(fā)展根基是否足夠的強(qiáng)大能夠承受悍馬高成本。企業(yè)不應(yīng)該一味求大而是應(yīng)該求強(qiáng)，在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)增

48、強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力。</p><h3>　　(二)公司戰(zhàn)略的制定和發(fā)展上</h2><p>　　通過(guò)上文筆者對(duì)通用汽車公司的簡(jiǎn)介可以看出通用汽車自創(chuàng)始以來(lái)一直在不斷的根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行戰(zhàn)略制定。但是進(jìn)入20世紀(jì)能源危機(jī)的不斷緊張，通用戰(zhàn)略發(fā)展錯(cuò)誤致使在和日產(chǎn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中失去市場(chǎng)。石油是用之有竭的資源，因此如今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)就是新能源的開(kāi)發(fā)。[15]我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落后于美國(guó)一二十年但是在新

49、能源的發(fā)展研究上我國(guó)并沒(méi)有落后。因此我國(guó)應(yīng)該借此契機(jī)將新能源的發(fā)展應(yīng)用到汽車工業(yè)的發(fā)展中。</p><h3>　　(三)汽車生產(chǎn)成本的控制上</h2><p>　　雖然我國(guó)其產(chǎn)業(yè)擁有廉價(jià)且充足的汽車技工，在這方面的成本能夠比美國(guó)日本更有競(jìng)爭(zhēng)力，但是隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本的不斷上升，這一優(yōu)勢(shì)也在逐漸消失。物料供應(yīng)的區(qū)域分散性也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高成本的主要原因之一，因此我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想贏得先機(jī)就應(yīng)該

50、贏得供應(yīng)鏈的一體化，從而降低生產(chǎn)成本。[16]</p><h3>　　(四)銷售方式的創(chuàng)新</h2><p>　　通用汽車擴(kuò)大銷售輛的一個(gè)殺手锏就是降價(jià)促銷，然而這一被通用汽車看成“萬(wàn)能藥”的銷售方式已經(jīng)完全不能適應(yīng)如今市場(chǎng)需求了。破產(chǎn)重組后的通用也意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始采用線上銷售即消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上選車?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)強(qiáng)烈的沖擊著現(xiàn)代人的生活方式，當(dāng)然也包括購(gòu)物方式的改變。這兩年O2O模式在

51、各個(gè)行業(yè)的廣泛應(yīng)用可以成為我國(guó)汽車在銷售方式上新方向。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　筆者通過(guò)全文的分析發(fā)現(xiàn)價(jià)值鏈的概念在通用汽車公司發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用。然而也就是通用汽車公司沒(méi)有重視價(jià)值鏈概念中的元素才最終走上了破產(chǎn)之路。不論是戰(zhàn)略要素還財(cái)務(wù)要素都占有重要的地位。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期應(yīng)該重視通用這個(gè)老牌汽車公司在發(fā)

52、展中存在的問(wèn)題。避免重走老路。如此同時(shí)緊跟時(shí)代脈搏，不斷的進(jìn)行創(chuàng)新適應(yīng)市場(chǎng)需求。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文是在李華導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。從論文的選題、擬定提綱、資料的搜集到論文的撰寫(xiě)、定稿，每個(gè)環(huán)節(jié)都凝結(jié)著導(dǎo)師的心血和汗水。在此向?qū)煙o(wú)私的教誨致以最崇高的敬意和衷心的感謝。同時(shí)感謝學(xué)校的圖書(shū)館為我們提供寬松的閱讀環(huán)境和豐富的

53、閱讀資料。以及同學(xué)給我提出了寶貴的修改意見(jiàn)，謝謝室友給我的支持和鼓勵(lì)，感謝他們讓我覺(jué)得我的大學(xué)生活充實(shí)而快樂(lè)!</p><p>　　最后感謝各位老師在百忙之中抽出時(shí)間閱讀拙文，歡迎各位老師批評(píng)指正，不勝感激。</p><p>　　謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給我的父母、老師和同學(xué)，以表達(dá)他們長(zhǎng)期對(duì)我的培養(yǎng)和幫助!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&l

54、t;/p><h2>　　[1]邁克爾?波特（Michele-Porter）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（Competitive Advantage）[M]北京.華夏出版社.陳小悅譯 1997年</h2><p>　　[2]  鮑勃·盧茨. 績(jī)效死亡[D] 2013-08-01</p><p>　　[3]篇名：《關(guān)于所有制改革的理論創(chuàng)新與實(shí)踐思考》作者：嚴(yán)富先 出處：《

55、江東論壇》 2010，(2)：48 -53</p><p>　　[4]《改革開(kāi)放30年我國(guó)個(gè)人收入分配制度的璃變》作者：楊慶敏 出處：《內(nèi)蒙古統(tǒng)戰(zhàn)理論研究》 2009，(1)：10 -12機(jī)構(gòu)：山東師范大學(xué)</p><p>　　[5]篇名：《基于價(jià)值鏈優(yōu)化的企業(yè)成本控制研究 》作者：孟慶玲專業(yè)：會(huì)計(jì)學(xué)年份：2006 機(jī)構(gòu)：天津大學(xué)</p><p>　　[6]篇名：《

56、價(jià)值鏈理論發(fā)展及其應(yīng)用》作者：方琢出處：《價(jià)值工程》 2001，(6)：2 -3 機(jī)構(gòu)：山東經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東濟(jì)南250014</p><p>　　[7] 《全球價(jià)值鏈理論研究述評(píng)》譚文柱 - 《商業(yè)研究》- 2009</p><p>　　[8]篇名：《在旅游信息化背景下的旅游價(jià)值鏈模式研究》作者：李德明 馬躍出處：《價(jià)值工程》 2006，25(11)：54 -56</p>&l

57、t;p>　　機(jī)構(gòu)：合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院,合肥230009</p><p>　　[9]篇名：《全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的微觀機(jī)理分析――以臺(tái)灣地區(qū)PC產(chǎn)業(yè)為例》作者：周曉艷[1] 黃永明[2]出處：《中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)》 2008，(2)：21 -26 機(jī)構(gòu)：[1]對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)際商學(xué)院,北京100029 [2]華中科技大學(xué)管理學(xué)院,湖北武漢430074</p><p>　　[10]

58、《基于新一代ERP系統(tǒng)的企業(yè)資源價(jià)值管理模式》柳志強(qiáng) - 《中國(guó)管理信息化：綜合版》- 2007</p><p>　　[11] 汪斯玄. 通用汽車破產(chǎn)的管理學(xué)分析[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者, 2010(06):65-66.</p><p>　　[12] 張毅. “望聞問(wèn)切”通用汽車破產(chǎn)“頑疾”[N]. 中國(guó)質(zhì)量報(bào), 2009-06-09(006).</p><p>　　[

59、13]梅貝兒，通用汽車供應(yīng)鏈之變，車與配件 , Automobile & Parts Technology[N]2007年33期</p><p>　　[14] 宋英華. 企業(yè)知識(shí)價(jià)值鏈及其管理研究[D]. 武漢理工大學(xué):, 2012.</p><p>　　[15] 彭文秀. 從戰(zhàn)略角度分析造成通用汽車公司現(xiàn)狀的原因[J]. 改革與開(kāi)放.Reform&Openning, 20