概述高速公路施工過程中的質(zhì)量控制和管理

1、<p>　　概述高速公路施工過程中的質(zhì)量控制和管理</p><p>　　摘要：高速公路工程施工建設任務繁重、工序復雜，對國家經(jīng)濟假設、交通事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了至關重要的作用，為建設優(yōu)質(zhì)的高速公路工程，完成工期目標，實現(xiàn)施工企業(yè)投資效益的目標，必須強化質(zhì)量管理與控制，制定科學有效的應對策略，以常見的工程質(zhì)量通病為重點，強化預防管控，提升工程質(zhì)量水平。本文根據(jù)筆者多年施工管理經(jīng)驗，對高速公路施工過程中的路基、路面

2、、水破壞控制等問題進行了探討。 </p><p>　　關鍵詞：高速 公路 質(zhì)量 控制 管理 </p><p>　　中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A </p><p><b>　　正文： </b></p><p><b>　　一、路基質(zhì)量控制 </b></p><p&

3、gt;　　路基施工技術及其施工要點在整個高速公路工程路基施工中具有舉足輕重的作用，決定著路基施工質(zhì)量，影響著高速公路工程使用壽命及性能。為保證路基施工質(zhì)量，要做好以下幾點： </p><p>　　1.合理地選用路基的填料。填料的過程是非常關鍵的，也可以說，路堤建設質(zhì)量的決定因素就在于路堤工程的填料，需要結合路基工程不斷變化的情況把握好填料的質(zhì)量，并且一定要實施檢測與實驗。比如，嚴格控制好公路路堤的土質(zhì)密度、含水量

4、、填料的顆粒等，并針對機械重擊的強度與填料土的塑性指數(shù)，做一些嚴謹?shù)膶嶒?，只有以此為基礎，才能夠進行施工。路基填料主要采用的土及填料的土必須是砂礫、塑性指數(shù)及含水量符合規(guī)范的土。不得采用淤泥、凍土、生活垃圾、腐爛土等充當填料。還有就是，必須注意塑性指數(shù)偏大的土通常穩(wěn)定性不太好，不宜當作填料。若是情況特殊只能采用這種土，則應在土的含水量最符合規(guī)范要求的情況下進行碾壓，且必須設置好相關的排水設施。進行路基填料時，應先將原地面進行合理的處理。

5、若是填筑范圍內(nèi)存在較多植被，則必須將其全部挖除；若是填筑范圍內(nèi)存在耕地，則必須將其填平壓實。 </p><p>　　2.保證路基壓實度 </p><p>　?。?）利用試驗的方法對各種填土的干密度與含水量進行準確確定對路基壓實度產(chǎn)生影響的因素包括壓實功能、路基土含水量、碾壓工藝及方法、承層強度等。這些問題能利用壓路機械，通過對路基松鋪厚度和碾壓遍的確定，合理對路基進行壓實處理。而后進行填筑

6、，從而有效解決上述所說的問題。另外，填土中的含水量是影響路基壓實難度的主要因素。 </p><p>　　（2）合理控制填土含水量由于填土中的含水量是影響路基壓實難度的主要因素，因此必須在現(xiàn)場實際施工中合理控制填土含水量。且在填土含水量符合要求時進行壓實，從而能確保填土具有最好的密實度和較好的水穩(wěn)性。若是在含水量不符合標準時進行壓實，雖然也能獲得較好的強度，但是一旦遇水就會導致強度急速下降，且水穩(wěn)性也得不到保證。所

7、以在實際施工中，應對填土的含水量進行嚴格檢測，確保在含水量符合要求的情況下進行壓實。 </p><p>　?。?）分層填筑、壓實路基的填筑和壓實通常是采用分層進行的方法，且在施工時應確保每一分層填土具有較好的松鋪厚度，并確定分層壓實的厚度。而后選用低液限粘土，以此降低碾壓機械燃料消耗量，且通常壓實厚度最大不宜大于 20cm。在開始壓實前，必須嚴格檢查填土層平整度與松鋪厚度，以此確保壓實的均勻性，且壓實厚度不得大于

8、 30 cm。 </p><p>　　二、路面的質(zhì)量控制 </p><p>　　由于高速公路的穩(wěn)定性與寬闊的路面越來越受到人們的重視，也是大家比較關心的因素，因此，從高速公路的安全性角度考慮，需要實施路面的質(zhì)量控制。 </p><p>　　1控制瀝青混凝土路面的平整度。 </p><p>　　影響瀝青混凝土路面平整度的因素是多種多樣的，比如碾

9、壓的溫度、時間，碾壓機具，施工接縫，基層的平整度等。這些因素能夠使面層的松鋪厚度不相同，在壓實之后使得壓實度不一樣，在經(jīng)過一段時間的使用之后，會顯著地降低路面的平整度，因此需要控制好瀝青混凝土面的平整度。在瀝青混凝土面的設計和施工過程中，要想確保瀝青路面的舒適性與安全性，要求設計人員不斷地創(chuàng)新思路。具體措施：首先，控制好石料的質(zhì)量。在選擇石料的時候，一定要實施有關的檢測，檢驗料場或者是石場規(guī)格料的針片狀、篩分、表觀密度等指標，并對石料的

10、質(zhì)量情況進行實時地跟蹤，及時地解決出現(xiàn)的各種問題，以有效地控制原材料質(zhì)量。其次，檢驗和優(yōu)化配合比的設計。確保瀝青質(zhì)量的關鍵在于瀝青的配比，這也是控制工程路面施工質(zhì)量的一項重要內(nèi)容，需要結合實際情況進行配比，并結合有關的施工設計方案，以及結合工程完工之后使用情況的預測等進行分析，以有效地保障瀝青路面的使用性能。 </p><p>　　2.控制水泥土路面的平整度。通常來講，控制水泥土路面的平整度跟壓實度、所選用的材料

11、等因素相關，要想更好地控制水泥土路面的平整度，一定要確保良好的施工品質(zhì)。要想使路面的平整度實現(xiàn)良好的性能與預期的目標，一定要在施工階段控制好路面的質(zhì)量。影響水泥土路面質(zhì)量的因素是各種各樣的，比如施工質(zhì)量，施工工藝，氣候條件和原材料等。在施工的過程中怎樣有效地控制水泥土路面的平整度需要有區(qū)別地對待基層，控制底基層是比較容易的，而水泥類穩(wěn)定性的材料跟粉煤灰、石灰、石灰土等穩(wěn)定性材料的施工是不一樣的，倘若不能夠進行有效地控制，那么就會直接影響

12、到路面的強度。而且由于水泥類穩(wěn)定性材料的接頭不少，這對路面的平整度造成了一定程度的影響，為了使初凝的時間可以有所延長，需要使用緩凝減水劑，通過在施工場地進行試驗，確保初凝時間在270min左右，這樣就能夠有效地設計壓實程序和攤鋪的長度。使用攤鋪機在基層進行攤鋪的過程中一定要注意攤鋪的寬度，較寬的時候，布料器的轉速較快，這會使兩側的混合料出現(xiàn)離析，進而對路面的平整度與成型造成一定的影響。 </p><p>　　3控

13、制路面裂縫。一般來講，路面裂縫的種類可分成兩類，第一類是非荷載性的裂縫，也就是面層自身所形成的溫縮裂縫與基層開裂所導致的裂縫；第二類是荷載性的裂縫，也就是長時間地行車荷載所形成的裂縫，這是由于路面基層所承受的拉應力大大超過了它的抗彎拉強度而出現(xiàn)的不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，這需要在設計的時候進行全面地思考。針對第一類裂縫，需要控制好施工過程中的質(zhì)量。針對第二類的裂縫，基層需要選用收縮性較小的水泥類穩(wěn)定性結構，在施工的過程中，需要思考水泥類穩(wěn)定性結

14、構出現(xiàn)裂縫的原理。它出現(xiàn)收縮主要有兩種原因，也就是干縮與溫縮，而出現(xiàn)干縮與溫縮又跟材料的塑性指標、含水量相關，選用材料的時候，需要試驗材料的塑性指標，以確保材料的塑性指標在規(guī)定的范圍之內(nèi)。在施工的過程中，可以實施緩凝減水劑的策略，盡可能地使水泥類穩(wěn)定性材料的含水量是最理想的，以確保不會出現(xiàn)或者是少出現(xiàn)裂縫。 </p><p>　　三、水破壞的質(zhì)量控制 </p><p>　　水直接能夠影響到

15、高速公路的使用性能，它不但能夠使路面和路基的強度降低，與此同時，溫度較高的水還能夠剝落瀝青，進而大大的破壞高速公路的性能。因此，在高速公路的施工過程中，需要應用粘接力較強的堿性材料與瀝青?？紤]到耐磨的特性，可以使用玄武巖充當磨耗層，除此之外，把一定量的礦粉加入到瀝青混合料當中，以使瀝青的粘接力增強，并根據(jù)防水層處理表層的施工，確保結構層的內(nèi)部不會進入水，進而防止發(fā)生水破壞高速公路的情況。 </p><p><

16、;b>　　四、結語 </b></p><p>　　總而言之，現(xiàn)代化公路施工管理的主要內(nèi)容就是高速公路施工過程中的質(zhì)量控制，它對公路的行車與施工單位的效益都具有很大的影響。高速公路的施工單位一定要重視建設自身的質(zhì)量管理體系，以提高高速公路施工質(zhì)量管理和控制能力，保障高速公路的施工質(zhì)量。與此同時，要注重對施工管理人員的培訓，以提高施工人員隊伍素質(zhì)，確保更加有效地實施高速公路的施工質(zhì)量控制。 <

17、/p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]于文濤,張建驕.高速公路施工中的工程質(zhì)量管理措施研究[J].科技成果縱橫.2009(04) </p><p>　　[2]張大偉,賀奇.淺析我省高速公路路基路面工程存在的質(zhì)量問題[J].科技信息.2011(05) </p><p>　　[3]楊永順,李廣毅